Beiträge von Christian_scirocco2

Öhm,du tauscht ja ganz wild gebraucht/defekt gegen gebraucht/eventuell Ok/überholt/teildefekt... .
Wir soll das funktionieren?

Hast du die Injektoren Codes ins Steuergerät geschrieben? Wenn nein, kein Wunder daß er nicht läuft.
NoX Sensor neu angelernt, Adaptionen gelöscht?

Btw,bei deinem Teilekauf Index11 für 65€ gebraucht: Denke es handelt sich um einen Chinafake Index 11. Sprich die reinigen die Injektoren, drucken ihr Index 11 Label drauf und fertig. Gebraucjte überholte Index 11 liegen bei 120€+.

Bei Amazon kannst du auch neue Index 11 kaufen für 50€ Stück. Liest man die Beschreibung genau steht da Hersteller "Chinalinglong XY Index 11". Das hat nichts Mit BMW Index 11 zu tun.

Das gleiche gilt auch für deinen China Nox Sensor. Das sind gebrauchte Steuergeräte mit neuem (Billig) Nox Sensor. Bei BMW kriegt man nur beides Zusammen da sie über die Hardware aufeinander abgeglichen/verheiratet sind.
Schaut man sich die zu erwartende Lebensdauer eines (Original) Nox Sensors an, ist der Noxem Emulator recht günstig - wenn auch in Deutschland nicht legal.

Gruß Christian

Ich wollte dir damit nur sagen, daß wenn z.B. die Fehler gelöscht werden, dauert es eine ganze Zeit bis der NoX Sensor wieder im Fehlerspeicher abgelegt wird - es sei denn er ist elektrisch komplett defekt.#

Das hatte ich selber bei meinem. Händler meinte auch erst "Fehler löschen, beobachten." Der Fehler ist auch erstmal weg, aber dann nach ein/zwei Wochen, je nachdem wieviel man fährt war der Fehler wieder im Speicher.
Am Ende hat der Händler mir: Nox-Sensor, Thermostat, Öldrucksensor, Öldruckregelventil bezahlt auf Gewährleistung. Wobei damit nicht alles erschlagen war, aber daß führt hier zu weit. Sagen wir nur soviel, ich habe in der letzten Zeit so ca. 800-1000€ Eersatzteilkosten investiert was unnötig gewesen wäre, hätte der Händler seine Arbeit richtig gemacht - was ich nun abschließend feststellen durfte.

Daher, laß ihn beim Händler stehen und er soll sich kümmmern. 6 Monate nach Kauf gilt die Beweislastumkehr, dann mußt du ihm nachweisen daß der Defekt schon beim Kauf vorhanden war.

Zitat von Nk92

Da das auto beim händler gekauft wurde und es gewährleistung hat wurde es zu deren werkstatt gebracht.
Im Verdacht stehen Lambdasonde, Nox sensor oder Injektor.
Soweit zur momentanen lage

Ist doch alles Top, wozu sich einen Kopf drum machen?

Beim N43 ist es normal das der NOX Sensor kaputt geht. Alle 60tkm+ mußt du damit rechnen. Soweit ich weiß, schneller, je mehr du bei Regen/Schnee Salz fährst desto öfter, da er ungünstig verbaut ist.
Defekte Injektoren sind auch normal sofern sie nicht gegen Index 11 gewechselt wurden. Wenn Injektoren getauscht werden, darauf achten daß alle! den gleichen Index haben. Mischbetrieb der 11er mit anderen Indexen wird seitens BMW abgeraten.
Steuerkette ebenfalls sehr beliebt bei dem Modell. Weißt du ob die schon gewechselt wurde?

Laß den Händler das regeln, wird er nicht gerne machen. NoX liegt um 300€, Injektoren knapp 800€ (4Stück). Und immer wieder schön kontrollieren ob die Fehler wieder auftauchen, so alle 1000km. Z.B. NoX kannst löschen und kommt in der Regel dann erst einige Hundert Kilometer später wieder.

So Leute, die ersten 200km sind gefahren. Um es mal kurz zu machen:

Negativ:
-Start immer noch nicht optimal (Hochdruck baut bis auf Systemdruck ab)

Positiv:
-Direkt nach dem anspringen ruhiger Motorlauf
-Warm im Stand ebenfalls ruhiger Motorlauf
-Motor läuft gefühlt etwas weicher
-Lambdasonde nach Kat arbeitet wohl. Zwar häufig bei 0V (denke wegen Magerbetrieb), beim Beschleunigen geht sie jedenfalls auf 0,9V hoch.

Neutral:
-Leistung/Verbrauch wie vorher
-Ich meine manchmal bei sanften Beschleunigen aus 2000U/Min einen raueren Motorlauf zu spüren. Kann aber auch Einbildung sein nach dem ganzen Theater.

Ob sich das Spülen, Überholen gelohnt hat? Ich weiß zumindest daß die Mengen beim Motorlauf passen. Daß er ruhiger läuft sollte aber mehr daran liegen daß der 11er Injektor nun richtig angelernt ist.

Daher derzeit für mich:
Weiter fahren und beobachten ob Lambdastörung nochmal kommt.
Mit dem Starten kann ich leben, bzw.akzeptiere ich erstmal. Sollte der Lauf sich wieder Verschlechtern,Lambdafehler kommen, tausche ich die drei alten Injektoren noch.

Bitte sehr Bilder vom PP ESD vom N43 (allerdings E90 LCI). Auf dem einen sieht man auch die Schelle, rot umrandet.

Zitat von BMW HUSTLER

Dir sollte aber auch klar sein das Du mit einem BMW PP ESD so gesehen sowieso nicht legal unterwegs bist, Bmw verkauft die zwar aber ohne Gutachten.

Seit wann daß denn? Das mag vielleicht für den 325 oder 330i gelten wo es teilweise den PP ESD nur für Automatik? mit Zulassung gab und daher nicht beim Schalter zugelassen.
Ich habe selbst den PP ESD an meinem 320i und ich bin mir sehr sicher das er eine E Nummer hat und ein Zettel bei lag daß er nicht eingetragen werden muß, da auf Fahrzeugtyp bereits in der Betriebszulassung typisiert.

Mit 17/18 hat man noch Träume.
Bei uns hieß es früher. Gartenschlauch in den Auspuff, so lange laufen lassen bis Wasser rausläuft. Über Nacht so stehen lassen und am nächstren morgen so 100km zügig auf der Bahn sein, dann brenng er sich frei. Hat viel gebracht. (hier fehkt ein Lachen Smilie)

@TE,
wie gesagt in jungen Jahren flattert einiges auf einen zu. Das Geld und Erfahrung sind knapp bis nicht vorhanden. Niemand hat die Weisheit mit Löffeln gefressen, daß kommt alles mit der Zeit. Was es nicht (mehr) gibt sind Wunder zum Sonderpreis.
Die Zeiten wo man bei Mofa/Roller oder nem alten Golf eine Drossel/Auspuff entfernt hast und es dann schon besser vorwärts ging sind vorbei.

Um nochmal auf deine Frage zurück zu kommen. Selbst wenn es ginge bewegst du dein Auto dann ohne Zulassung weil lauter ala abgenommen. Das gilt auch für einen Sportauspuff mit ABE. Baut der Hersteller z.B.so billige Dämmwolle rein daß sie nach 1tkm rausfällt und die Kiste richtig laut ist, hilft dir auch die ABE nicht.

Hhm, und die ersten drei Ziffern bleiben gleich? Die waren bei mir auch auf der letzten Stelle um 1 oder 2 höher/niedriger.
Bin gespannt, morgen wird er wieder bewegt. Vorher noch alle angelernten Werte löschen und schauen was passiert.

Ok,

Aber das aus 563 197 --> 584 235 wird paßt wohl nicht?
563... ist Injektor 11, da war 584... eingetragen.

Injektoren gewechselt, neue Werte eingetragen. Motor läuft, aber konnte noch keine Probefahrt machen.

Ich gehe davon aus das es nicht normal ist daß die ausgelesenen Werte aus der DME NICHT mit den alten Injektoren übereinstimmen?!
Es stimmte gar kein Wert vonden alten Injektoren.
Also schon mal getauscht und nicht abgeglichen worden?!