Der Niederdruck Sensor liegt direkt vor der HDP, oder?
Den siehst du, wenn du Drosselklappe samt Ansaugung ausbaust. Zumindest muss für den nicht der ganze Sammler raus.
Der kostet jetzt auch nicht die Welt, und schlecht den zu wechseln ists auch nicht. War unter anderem mal ne Krankheit in dem System.
Lösung falls andere ähnliches Problem haben: Injektor wurde von Düsenfuchs aus Schwedt gereinigt und überprüft und läuft jetzt wieder. Vorher war die Einspritzung zu mager.
Was jetzt. Neu heißt, neu gekauft, nicht Überholt oder Gereinigt.
Wenn bei dir neu, Gereinigt heißt, dann sagt dir das System gerade "Nö".
Daher : Mit Software (Rhein) nen Test der Injektoren durchführen (Aussetzerkennung).
Hallo, habe seit kurzem auch den Fehler 2AAF Kraftstoffdruck Plausibilität. Einziger anderer Fehler ist Nox-Sensor defekt, wird aber bald durch Noxem ersetzt. Merke nicht wirklich Zündaussetzer, wenn dann nur so leicht, dass es auch Einbildung sein kann. Habe das gesamte Kraftstoffsystem im Tank gereinigt( kam ziemlich dunkle Brühe aus der Filtereinheit). Pumpe habe ich nur mal mit 12V auf Funktion getestet. Fehler kommt kurze Zeit nach dem löschen wieder. Ich bin mir nicht sicher aber es kann sein, dass ich vor einiger Zeit auf INPA die Kraftstoffpumpenadaptionen gelöscht hatte, wegen einer falschen Tastenkombination. Die Adaptionen müssten sich ja aber längst von allein wieder angelernt haben?! Bin ratlos und möchte nicht auf Verdacht Pumpe, Filtereinheit oder Sensor tauschen. Kann jemand helfen? Lernt das Fahrzeug die Adaption nicht von allein an?
Injektoren defekt. Die Streuen alle möglichen Fehler bis es eindeutig wird.
Mit dem Programm am Rhein kann man eine Zuverlässige Messung der Injektoren machen und sieht dann auch das da was nicht stimmt.
Wenn das auszuschließen ist (durch die Messung, nicht deine Reinigung die nur Geld verbrannt hat), geht es eher Richtung HDP bzw evtl auch der Niederdrucksensor. Dazu findest du was in meinem Thread. Den Sensor hatte ich mal aufgeschnitten.
Wollt ja nur helfen.
Ist ja löblich. Du hast dir nur leider selbst nicht geholfen.
Das Thema hat ja inzwischen leider schon nen ewig langen Bart.
Lösung falls andere ähnliches Problem haben: Injektor wurde von Düsenfuchs aus Schwedt gereinigt und überprüft und läuft jetzt wieder. Vorher war die Einspritzung zu mager.
Bis zum nächsten mal.
Es reicht schon ein bisschen öl, und es stinkt dir den Innenraum voll.
Hattest du mal die Spulen und Kerzen draußen? War da irgendwo öl zu sehen?
Ist beim N53 ja so ne Sache mit der Dichtung (hab ich ja schon geschrieben).
Sieht man dann an Verschiedenen stellen wenn die hart wird. Und irgendwann riecht man sie auch. Deswegen denk ich kommt bei dir der Gestank auch vlt daher. Entweder steht bisschen öl im Schacht, es tropft hinten Links beim Beifahrer aufs Blech o.ä und Verdampft.
Ruckelt eher nach der Kaltstartphase- in der Kaltstartphase brav und ruhig.
Denke es is eine Kombination aus den beiden Dingen, wie gesagt, ich warte ab und hoffe. Muss auch mal gucken ob diese Zauber-Additive irgendwas bringen, würd mich mal interessieren. (kann ich mir aber irgendwie nur schwer vorstellen)
Kann ich dir jetzt schon sagen : Nö
Wenn der Wagen nach Sprit stinkt und in der Kaltphase ruckelt wie n Sack Nüsse, deutet das schon Richtung Injektoren.
Edit : Keine Ahnung warums mir jetzt den rest vom Text gelöscht hat....
Würde ring um den Motor mal nach Öl Spuren schauen. Kenne den Aufbau des Motors nicht, aber evtl ists "nur" die Ventildeckeldichtung.
Die Injektoren würde ich tauschen. Kostet zwar aber dann fährt man wenigstens den Motor nicht zu Schrott.
Alles anzeigenMein N43:
- stinkt im Leerlauf sehr nach Benzin
- Verbraucht Öl (ca. 1L/3000km - je nach Fahrweise auch mal 500 km mehr, drehe ihn halt gern mal aus)
- Läuft nach Kaltstartphase teilweise sehr unruhig (werden Injektoren sein)
- hat sporadisch "Gasaussetzer" (wahrscheinlich auch Injektoren)
- raucht teilweise stark, vor allem an kälteren Tagen, wobei Kühlwasserverbrauch noch nicht festgestellt wurde
- Verbrauch Erhöht (Injektoren/Nox) - bei meinem Fahrprofil sind 9.4L/100km untypisch (bis aufs ausdrehen)
- Vanos Fehler im Fehlerspeicher
- Nockenwelleneinlassfehler (Steuerkette?) im Fehlerspeicher
- Hydrostösel beim Kaltstart Hörbar
Bin schon länger an dem Punkt wo ich ihn einfach fahre, bis tatsächlich mal die MKL angeht oder offensichtlich was nicht passt, Kette ist leise dank 5W40 und Kettenspanner V3 - anders kannst das Auto eh nicht besitzen.
Im nachhinein hätt ich lieber die paar hundert Euro mehr in einen 325i/330i N52 gesteckt und den durchrepariert, hast mehr von Leistung/Sound & wenn da mal die Schwachstellen beseitigt sind, bleiben die normalerweise auch so.
Hatte davor den N46(318i) und nochmals davor den N43(316i), der N43 wurde in den Graben gedreht bevor er meckern konnte und der N46 aufgrund der absolut Furchtbaren innenausstattung abgetreten (musste beim N46 nie Öl nachfüllen, dafür öfters Kühlwasser).
Würde niemanden raten, einen E9x Vierzylinder Benziner (Diesel hab ich nie gehabt deswegen keine Meinung dazu) zu kaufen.
Den E93 als 320i zu kaufen halte ich generell für einen Fehler.
Nicht weil der Motor schlecht ist, sondern weil der E93 einfach zu schwer ist.
Die Kaltstartphase deutet ziemlich sicher auf Injektoren hin. Die werfen dann natürlich erst eindeutige Fehler wenns kurz vor 12 ist. Bis dahin kommen alle möglichen Fehler.
Ölverbrauch kann auch von der Deckeldichtung kommen, wenn sie ähnlich aufgebaut ist wie beim N53. Da ists ja ne Krankheit das sie Beifahrerseitig hinten aushärtet und das Öl raus sifft.
