Beiträge von Holle Qtreiber

Ist ein N52B825K Motor da wird der Austausch wie ne Frischzellenkur

Hallo zusammen,

ich habe es klären können: Bei den originalen BMW-Magnetventilenfür den N52 B25K ist ein Dichtring vorhanden und ausreichend. Nach 137.000 km ohne Fehlermeldungen und mit Rückschlagventilen, die beim Ausbau wie neu waren (alle 8 tkm Ölwechsel), macht sich trotzdem ein verbesserter Motorlauf bemerkbar. Die Gasannahme und der Vortrieb im unteren Drehzahlbereich der Gänge 4–6 sind deutlich besser. Der Wechsel hat sich gelohnt, die Teile verschleißen nach knapp 20 Jahren trotz guter Pflege.

Gönnt euch etwas, denn wenn der Motor gesund, geschmeidig und kräftig läuft, macht das Fahren mehr Freude.

Hallo zusammen,

ich habe über Leebmann zwei orig. Magnetventile bestellt und dazu die lt. Zeichnung erforderlichen kleineren Dichtringe (grün) Artikel Nr.: 10081532. Beim Wechsel hab ich festgestellt, dass an den alten nur hinten ein größererDichtring dran war und am jew. neuen Ventil auch ein frischer Dichtring vorhanden war. Von den kleineren war keiener vorhanden und in der Öffnung auch nicht sichtbar oder stecken die tiefer im Kopf ? Ich hab die neuen jetzt eingesetzt ohne die kleineren Dichtringe? war das richtig?

Vielen Dank vorab für hilfreiche Antworten.

Zum Pfeifen kann ich nichts sagen, habe ich bei meinem gleiches Modell noch nie gehört.

Da ich mir die selbe Frage(n) stelle, mit 139.000km im E92 325i / N52KB25, die Magnet- und Rückschlagventile sind schon beschafft aber noch nicht verbaut.

Mir falle noch die Dichtungen am Ölfiltergehäuse/Ölkühler ein und der "Micky-Maus"-Flasch Zylinderkopf Wasserschlauch-Flansch brüchig die hab ich vor 5 Jahren wechsen lassen. Wenn von dort Öl auf den Keilriemen tropft kann der im Worstcase reißen und die Reste werden in den Kurbelwellendichtring reingezogen... Motorschaden.

Getriebe- und Diff-Öl, Kerzen und Spulen werden bei mir alle 40tkm gewechselt.

Hallo zusammen,

der Lifetime-Benzinfilter N52 B25 ist nun ja „Ansichtssache“. Die Gleichteile-Politik von BMW führt vermutlich auch zu gleichen Mängeln, weshalb ich hier ein altes Thema über den Filter und dessen Reinigung hochhole.

Kurze Vorgeschichte: Am Wochenende habe ich die Benzinpumpe meines BMW Motorrads R 1200 S, Baujahr 2006, gewechselt, da sie zu wenig Benzindruck lieferte, die 130 tkm überschritten waren und das Motorrad deutlich zu mager lief. Die im Motorradtank verbaute Pumpenfördereinheit mit integriertem Lifetime-Benzinfilter (nicht wechselbar) ist zumindest optisch baugleich mit der Einheit für meinen E92 325i mit N52B25K, wie in der Übersicht von Leebmann zu sehen ist (VDO-Artikel-Nr.: 10532727, Herstellernummer: 228-242-005-002Z).

Den „Lifetime-Filter” aus dem Motorradtank musste ich mit einem Gemisch aus 1,5 l Benzin und Systemreiniger gegenläufig spülen. Dabei habe ich jeweils ca. 50 ml des Gemisches eingefüllt und es so lange ablaufen lassen, bis die Brühe endlich klar wurde.

Probleme mit schwächelnden Benzinpumpen und dem Abmagern des Gemischs, was zu abgerissenen Auslassventilen bei einem luft-/ölgekühlten Motor führt, sind in der Szene (Boxer-Cup-Racer) mittlerweile ein bekanntes Problem. Gute Benzinpumpen, die richtig Druck machen, sind rar, daher verbauen die Experten nur vorab geprüfte Pumpen – Vorsorge ist besser als Motorschaden.

Ich habe im Internet nachgesehen, wie das mit dem Pumpenwechsel war. Hierzu ein kurzer informativer Film – nicht am gezeigten Motorrad stören!

BMW FUEL FILTER CLEANING #shrots #bmwgs #bmw #motorcycle

Hello 🙋‍♀ Please leave a comment ✍ This will help my channel.BMW R1200GS 2006 Fuel filter cleaning/flushing

www.youtube.com

Da ich mit dem E92 viel in Italien im Urlaub unterwegs bin, werde ich die o. g. Einheit bestellen und einbauen lassen.

Hat hier jemand schon Erfahrungen damit gemacht oder ggf. die Pumpe gewechselt?

Vielen Dank vorab für hilfreichen Antworten.

Beste Grüße aus Berlin

Hallo zusammen,

für alle Interessierten hier eine kurze Geschichte, die am Straßenrand endete. Vor der Urlaubsfahrt nach Italien habe ich bei 127 tkm vorsorglich die Wapu (Pierburg) und das Thermostat (Mahle) in meiner Fachwerkstatt des Vertrauens wechseln lassen, da die Teile ja nach der Laufleistung erfahrungsgemäß gern den Rentenantrag stellen. Soweit, so gut. Der Wagen fuhr danach bestens ca. 500 km über Stadt und Land. Auf der Urlaubsfahrt nach ca. 290 km Autobahn bei Nacht mit einer Geschwindigkeit zwischen 110 und 130 km/h gab es leider die allseits bekannte gelbe und rote Warnung, dass der Motor überhitzt. Nach ca. 2 km musste ich das Fahrzeug aufgrund sporadischer Temperaturschwankungen, die ich während der Fahrt über Bimmerlink/Handy beobachten konnte (Warnmeldung an, Warnmeldung aus, Temperatur wieder in Ordnung, dann wieder hoch), abstellen und den ADAC rufen. Während der Wartezeit auf den Schandwagen habe ich versucht, die Wapu in den Entlüftungsmodus zu bringen, was auch funktionierte – also war die Wapu scheinbar nicht gänzlich kaputt, so meine laienhafte Vermutung.

Die nächstgelegende BMW- Niederlassung stellte dann am nächsten Tag fest, dass kein Kühlmitelverlust vorhanden war aber die Fahrzeugkomunikation mit der neuen Wasserpumpe nicht funktionierte, es wurde alle Sicherungen geprüft, die waren ok, also ... eine weitere neue Wapu einbauen. Es wäre ja nicht das erste Mal, dass ein Ersatzteil defekt ist – also wäre es ein Garantiefall.

Da das Ersatzteil naturlich vor dem Wochenende in der Niederlassung nicht verfügbar war, wurde jedoch schon vorgearbeitet um das Ersatzteil dann zügig zu verbauen damit das Fahrzeug schnell wieder repariert wird.

Am Montag informierte mich die Werkstatt dann darüber, dass bei den Vorarbeiten der Mechanix festgestellt hat, dass die Masseverbindung zwischen Motor und Karosserie den "sporadischen" Ausfall der Wapu verursacht hat. Also wurde die Verbindung festgezogen, alles wieder mit wenig Aufwand zurückgebaut und es wurde kein neues Ersatzteil verbaut

Wenn euch ein Fehler dieser Art heimsucht, schaut euch die o. g. Masseverbindung an. Der Wagen hat inzwischen 6 tkm mehr auf der Uhr und schnurrt wie ein Kätzchen.

Ich freue mich, dass der Fehler gefunden wurde und keine Ersatzteile „gnadenlos” verbaut wurden.

Hallo zusammen,

Mein E 92 325i Schalter hat jetzt 116.000 runter BJ. 11/2006 und zeigt nach dem Ölwechsel seit kurzem eine MKL die nach 1-2 Tagen auch wieder ausgeht aber es nervt halt Ich bin mit dem frischen ÖL mal für ca. 10 Min. zwischen 160 und 230 km/h gefahren und jetzt zickt er rum.

Ich habe mit BimmerLink die folgenden Fehler ausgelesen 0x 2CA9: Lambdasondenbeheitzung nach Katalysator 2, Funktion Fehlersymptom, kein Signal oder Wert sowie

0x 2C78: Lambdasonde nach Katalysator2, Signal, Fehlersymptom, kein Signal oder Wert dieser Fehler ist momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert.

Könnten die Fehler dadurch verursacht sein, dass ich mit einem offenen Luftfilterkasten+ Air-Soops in den Nieren gefahren bin, da die Luftmenge Falschluft ggf. als zu viel/falsch gemessen wurde und dadurch der Fehler geworfen wird?

Ich meine auch, dass er seit kurzem etwas mehr verbraucht. Ich hab es aber noch nicht gemessen, aber es könnte ja auch sein, dass die Steuerung anfettet. Ja klar, hab ich den Deckel vom Lufi wieder draufgeschraubt, aber die MKL bleibt an.

Ändern sich durch die veränderte Luftmenge möglicherweise auch Adaptionswerte für die Einspritzmenge/ Zeit und müssten die zurückgestellt werden (Werkstatt) oder macht die Motorsteuerung das selbst?

Oder wollen die Nachkat-Sonden jetzt in Rente?

Könnte eine defekte Zündspule (sind ca. 35.000 km alt) für die Fehler verantwortlich sein? (Die Kerzen wurden vor ca. 8.000 km gewechselt)

Vielen Dank vorab für eure Hinweise!

Beste Grüße aus Berlin

Holger

Guten Tag zusammen,

passt der Träger Stoßfänger hinten von einem M3 E92 BJ 2008 plug and play an ein AG Modell E 92 VFL oder werden auch die beiden Seitenträger vom M3 dafür benötigt und passt da mein lackierter Heckstoßfänger ohne M Paket noch dran?

Der Kopf ist rund, so können Gedanken die Richtung ändern.... wie gesagt, ich kann ruhig schlafen.

Hallo zusammen,

den alten Wein in neuen Schläuchen dem Kunden als Performance Sonderzubehör verhökern kann BMW seit Jahrzehnten sehr gut, die denken dabei immer wirtschaftlich und logisch...

Ein originaler 330i Auspuff ohne Klappenfunktion klingt an einem 325i verbaut definitiv anders (sportlicher) als der vom 325i und das wird vermutlich am Innenleben des Endtopfes liegen, aber ist eh spekulativ. Es zählt ja, was hinten rauskommt und die Maßnahme ist sehr gut und sehr günstig.