Beiträge von TK_e91_08

Vorher war kein Rost da.

Habe gesehen, dass Kolben und Ventile schon Kontakt hatten, und deshalb den Kopf runter gebaut.

Habe vor einem Monat den Kopf das erste Mal abgebaut, zwei Wochen später die Laufbahnen leicht geölt und den geplanten Kopf wieder drauf gebaut. Eine Woche später kamen dann die überholten Injektoren rein und der Motor wurde das erste Mal gestartet, lief auch sehr sauber, hatte aber Öl im Kühlwasser. Dann Stand der Motor eine Woche, wurde nur eine Viertel Umdrehung auf Zünd OT gedreht und dann geöffnet. Dabei habe ich dann das erste Mal den Rost gesehen, beim letzten Zusammenbau war alles top. Es Stand kein Wasser in den Zylindern.

Hallo zusammen,

In den letzten Wochen habe ich die Steuerketten und die Zylinderkopfdichtung beim N47 getauscht.

Letzte Woche habe ich dann die falsche Zylinderkopfdichtung eingebaut. Die Höhe hat gestimmt, das Lochbild war aber leicht unterschiedlich wodurch eine Ölbohrung nicht verschlossen wurde und sich Öl ins Kühlwasser gedrückt hat. Der Motor lief nur 3-4 Minuten bis das aufgefallen ist.

Gestern habe ich dann den Kopf wieder runter gebaut und hatte Rost an allen 4 Zylinderbuchsen.

Der Kopf wurde geplant. Der Motorblock fällt zu den Zylindern um ca 0,03mm ab, das sollte aber noch in der Toleranz liegen.

Rosten die Grauguss Buchsen so schnell und wo soll das Wasser her kommen?

Können es auch irgendwelche anderen Ablagerungen sein?

Nach ein paar Stunden mit einem Plastikscharber und viel Rostlöser fühlt sich die Oberfläche wieder gut an. Kann ich den Motor einfach wieder zusammenbauen oder sollte man das schleifen und honen?

Die Bilder habe ich leider etwas spät gemacht, am Anfang war der Rost flächendeckend auf dem ganzen Zylinder. Am stärksten aber am Kolben und am Zylinderkopf.

Ich habe schon viel drüber nachgedacht und kann mir das ganze noch nicht erklären...

Wenn es klar ist, vielleicht Kondenswasser von der Klima. Ich meine aber das würde meistens mittig neben dem Getriebe auslaufen.

Beim F10 535d eines Freundes macht jetzt nach 56tkm das 8HP Getriebe Probleme. Das Auto ist von 2013, wurde aber immer bei BMW gewartet. Beim runterschalten synchronisiert es die Gänge nicht richtig. BMW würde das Getriebe wahrscheinlich einfach austauschen ~9000€

Kann man bei dem Alter noch mit Kulanz rechnen?

Gibt es irgendeinen Zusammenhang zwischen der Motordrehzahl und dem Flattern?

Mir würden da nur noch die Radlager einfallen.

Vielleicht musst du auch Mal die Auflagefläche zwischen Reifen Bremsscheibe und der entsprechenden Aufnahme sauber machen.

Ich würde Mal schauen ob er sich von Hand leicht durchdrehen lässt

Ist der 674 für die späten HK Systeme ohne Most Ring Anbindung?

677 passt auf jeden Fall

Ich habe meinen gestern auf einer Schrottwaage gewogen.

E91 325d 1800KG ohne Fahrer vollgetankt

Er hat aber auch ne Menge Ausstattung,
Panoramadach
Anhängerkupplung ab Werk

Aktivlenkung

Xenon mit Kurvenlicht
Sportsitze Stoff
Handschalter
Musikanlage (15kg)
Styling 157 Felgen 17" (die sind sehr leicht)

Ansonsten war das Auto komplett leer.
Ich hätte nicht gedacht, dass er so schwer ist... Vielleicht muss ich das auf einer anderen Waage nochmal gegen prüfen.

Ich hab bei mir die Injektoren mit Polierflies und die Schächte mit Messingbürsten gereinigt, das ging ziemlich gut und hat ca 15 Minuten pro Injektor mit Schacht gedauert

Ist es denn dann überhaupt sinnvoll die Lagerschalen neu zu machen? Welle und Lagerschale sind ja dann schon aufeinander eingelaufen und müssen sich nicht mehr neu einlaufen. Auf der anderen Seite kosten die Lager nicht viel, und die Schrauben müssen eh neu.