die Laser sind wohl die Nachfolger der Unlimited
Ja, das ist auch so. Sie sind etwas weißer als die NBU. Das oben verlinkte Video ist zwar an sich gut gemacht, aber gerade zum Thema Regenwetter sagt es nix.
Ich denke mal, dort sind sie kein Fortschritt.
Wie ist denn der Unterschied zwischen den Night Breaker Laser und den Unlimited?
grade die NBL und NBU sind bei Regen 100mal besser als CBI!
Edit:
ok, gelesen, hast du selbst noch nicht getestet. Wäre aber mal interessant.
Auf die Werbeaussagen gebe ich nicht viel, aber bei den NBU war mal von +70% Licht die Rede, bei den NBL sollen es 200% sein - allerdings mit anderen Referenzwerten... diese Schlingel.
Ich habe einen Videovergleich gefunden:
Wenn das Getriebe jetzt schon adaptiert, hätte ZF gegenüber dem 26er schon was dazugelernt.
Zu deinem Geschwindigkeitsproblem kann ich so nichts sagen. Die Datenlage ist einfach zu dünn 
Das klingt interessant, aber der Wagen läuft in der Saison aktuell max 6tkm, da dauert das ewig bis die jetzigen verschlissen sind. Die sind 2020 neu gekommen und haben max 12tkm gelaufen.
Vielleicht sind sie ja bis zum 1.5. verrostet und müssen ersetzt werden.
Dann kommen auch diese drauf.
"Ewig" kann ich mir gut vorstellen.
Vorher hatte ich wie gesagt die 330x24 drauf, auch mit ATE Scheiben und 1st Gen ATE Ceramic. Die hatten weit über 100 Tkm drauf, und runter sind sie wegen dem Umbau gekommen, nicht wegen Verschleißgrenze.
Gut, das wird bei anderen Belägen nicht ganz so ausgeprägt sein, aber bei 6 Tkm im Jahr ist es bestimmt eher ein Rostthema.
Ich fahre ATE und hatte bei der 330x24 Bremse einmal wellige Scheiben - allerdings wagen auch verschiedene Lenker weich.
Diese getauscht, irgendwann Scheiben neu - gut. Bin allerdings auch nicht der Rennfahrer, der das ständig auf die Probe stellt.
Inzwischen hab ich die 348x30 drauf, mit ATE Z4 (Leichtbau) Scheiben, die habe ich noch nicht wirklich fordern können. Bis jetzt läuft sie gut.
Können auch die Reifen/Felgen sein
Wenn es nur beim Bremsen ist...? Und nur bis "50%" Bremsleistung? Hm.
Spätestens wenn man auf Sommer/Winter tauscht, hat man das ja ausgeschlossen.
also klackern tuts nicht, eher nageln...
hab ein YouTube video gefunden wo Mans ziemlich genau hört.
darf man das verlinken?
Ja, das kannst du schon machen. Nutzt aber nur was, wenn es wirklich 100%ig dein Problem zeigt, sonst eher kontraproduktiv.
aktuell 186.000 Kilometer. Das mit den Narben fand ich auch gut. Ich denke ich fange klein an und gehe dann Teil für Teil weiter. Erstausrüstung ist es nicht mehr. Behaupte ich mal. Sonst wäre das auto nicht so ruhig
Ja, wenn die Radlager noch die ersten sind, ist das ein Versuch wert. Die können zwar viel älter werden, aber sie müssen nicht... ist auf Dauer vielleicht billiger als Bremsscheiben, und irgendwann "kommen" die eh.
Versuche bitte, dich auf 4 oder 5 Werte zubeschränken. Durch das Gewusel von 10 Werten steigt man online nicht mehr durch.
Dann... Werte wie Asche (ändert sich nicht? Gut, dann raus damit!) und Geschwindigkeit sind nutzlos. Was soll mir die Geschwindigkeit sagen? Welcher Gang? Berghoch, runter, Rückenwind? Weg damit.
Du kannst das Solldrehmoment des Motors reinnehmen, falls du das hast. Damit kann man was anfangen.
Auf den ersten Blick sehe ich aber nichts dramatisches. Diff.-Druck sieht erstmal ok aus - soweit man das erkennen kann, siehe oben.
DPF Regenerationsintervall ca 530 km
Klingt ok für die Laufleistung. Wie sieht die übliche Fahrstrecke aus? Eher Stadt, Autobahn, gemischt? Gemütlich, gerast?
-Sensoren am DPF reinigen + neue Messung
Der Differenzdrucksensor kostete mal was um die 20 Euro - den aktuellen Preis kenne ich aber nicht. Dass der über die Jahre vom Nullwert wegläuft, ist normal. Vielleicht ersetzen, wenn reinigen nichts ändert. Negativdrücke kann es bei Motor aus natürlich nicht geben.
-Ansaugtrackt reinigen + neue Messung
Das ist generell eine gute Idee, auch wenn der N57 scheinbar anfälliger ist als der N47.
- Injektoren testen ?
Kann man machen, aber die meisten Boschdienste hängen das Auto dazu an den Computer. Besser als nichts, aber Infos z.B. zum Strahlbild bekommst du so natürlich nicht. Ich sehe hier aber auch nichts (bis jetzt...), was mich an den Injektoren zweifeln lassen würde.
- DPF Reinigen/austauschen ?
Es gibt Leute, die behaupten, reinigen ginge. Sagen wir mal so: Theoretisch ist das mit dem entsprechenden Aufwand nicht ausgeschlossen, aber der ist so hoch, dass 95% der Betriebe das nicht machen werden. Das ist bei einem Wandstromfilter nicht trial. Hinten reinpusten, und die Asche kommt raus. Da nutzen auch Lösungsmittel nichts, da man die Asche nicht auflösen kann - die reagiert mit nichts, was der DPF überleben würde.
Wer Zeit, Nerven und Geld genug hat, kann das natürlich alles versuchen, und wird eine Weile auch Ruhe haben.
Der Ladedruck fällt unter den Sollwert bei der Regeneration, normal ?
Ich überlege jetzt, ob der abfällt, wenn die Drosselklappe geschlossen wird... 
Ob das dann nicht beim Sollwert berücksichtigt werden müsste, kann Panik45 vielleicht eher sagen - das wird er aber erst, wenn du etwas Konkretes hast.
Die E9x sind generell Diven, was das Fahrwerk angeht.
Ich kann dir jetzt keinen konkreten Tipp geben, nur soviel:
Ich hatte das auch. Ich hatte dann 2 Kfz.-Meister danach sehen lassen, und beim TÜV (ich kenne den Prüfer) gesagt, er soll sich die VA genau ansehen - das hat er auch und nichts gefunden.
Ich habe dann rein auf Verdacht alle Lenker getauscht, die noch Erstausrüstung sind - und weg war es - fast. Die Scheiben hatten schon einen Schlag, die habe ich irgendwann dann auch noch getauscht, aber dann war Ruhe, und ist es bis heute.
Der Tipp von Manu68 klingt aber auch nicht schlecht. Wenn die Radlager schon älter sind (aktuelle Laufleistung?) und du vielleicht auch Spurverbreitungen hast, kann sich das Spiel schon auf das Rad übertragen. Die Verbreiterungen wirken da wie eine Verlängerung (ein Hebel) und vergrößern damit das Problem noch.
