F11 und E90/F30 als 30d trennen leer 250 kg, voll beladen sogar noch 100 kg mehr. Zum 535d als xDrive sind es beladen 450 kg Differenz. Auf Dauer macht sich die Massendifferenz auch beim innermotorischen Verschleiß bemerkbar.
Beim 190kW N57N bzw. N57TU / TÜ lässt sich bspw. die Zylinderkopfhaube ohne Demontieren der ASB tauschen.
Lastkollektiv ist das Wort, das du suchst.
Wenn ich der Liste meines codierers glauben darf, gibt es die Funktion, dass das Standlicht bis zum Absperren leuchtet. Oder, dass das Licht durch betätigen der Fernbedienung leuchtet.
Macht mein E91 bei Fahrlicht ein oder wenn das Fahrlicht über die Automatikschaltung eingeschaltet war1. Nutze ich gerne in der Garage, um noch etwas aus dem Auto zu räumen. Wollte ich nicht missen.
1 TFL habe ich nach US-Version ohne Ringe codiert, ansonsten würde es vermutlich immer leuchten
Ist jetzt nur ein vager Link - es gab mal eine Seite mit BMW Teilekatalog, da konnte man sich auch durch die ganze Teilehistorie klicken. Da bekam ich damaks raus, wie viele verschiedene Versionen es bei den Dieselinjektoren für den M57TU2 (also das Ding das im E9x verbaut ist) gibt. Waren ungefähr 10, und vermutlich waren nicht alle im "normalen" Teilekatalog gelistet, da es z.T. veraltete Versionen waren.
So was könnte das sein.
Ist allerdings nur eine Vermutung, keine Behauptung.
Ich überlege mal, ob mir diese Seite nochmal einfällt - falls es sie noch gibt. BMW könnte den Laden auch dichtgemacht haben.
Edit: die Seite gibt es noch, dort habe ich aber auch keinen Hinweis auf diese TN gefunden.
Ich habe gelesen, dass dieser Betrieb besonders schlecht für den Turbolader ist, sinnvolle Begründungen konnte ich nicht finden
Welcher Betrieb? Fahren mit 220 km/h? Für einen M57 ist das im grünen Bereich - solange der Abgasgegendruck stimmt.
Fahren mit einem hohen Abgasgegendruck? Schon eher.
Die Leistung, die der Turbolader bekommt, ist ja das Druckgefälle aus dem Abgas. Das nutzt er, um auf der anderen Seite selbst einen Ladedruck aufzubauen.
Wenn der DPF verstopft ist, ist auch der Differenzdruck über den DPF groß. Heißt: es liegt vor dem DPF - und nach dem Turbolader - ein hoher Druck an, das Druckgefälle über den Turbolader fällt also kleiner aus.
Damit sinkt auch automatisch dessen Leistungsfähigkeit.
Noch ein Problem: Da durch den hohen Gegendruck weniger Abgas abgeführt wird, wird natürlich auch weniger Hitze abgeführt. Daher wird der Turbolader heißer - bis hin zum Überhitzen.
Ich will das nicht verallgemeinern, aber ja: es kann zu Schäden führen, besonders, wenn man lange mit einem verstopften DPF rumfährt, oder mit hoher Last.
Es gibt Additive z.B. von LM, die das Abbrennen des Rußes beschleunigen. Das Auto raucht zwar so unfassbar, dass man das besser abseits bewohnter Gegenden macht, aber dafür geht's bei moderaten Geschwindigkeiten und relativ schnell.
Meine Zusatzwasserpumpe ist seit dem Kauf defekt (oder ging kurz danach hops), das hat mich bis heute nicht gestört.
Nein, kenne ich nicht, aber danke für die Warnung.
Für den 30d gibt's ja nix überarbeitet, da man die Piezoinjektoren mWn nicht überholen kann.
Sonst hätte ich meinem inzwischen mal einen Satz neue spendiert. Nur sehe ich nicht ein, dafür 2000,- oder 3000,- Euro auszugeben, das rechnet sich nicht.
Laut Geheimmenü wird mir eine Bordspannung von 11,8V bei laufendem Radio angezeigt.
Ist das die alte oder die neue Batterie?
Hast du eine Möglichkeit, die Batterie über Nacht zu laden?
11,8V ist schon wenig.
Kontaktproblem? Kabelbruch?
Ich kenne den E92 nicht so im Detail, aber mit diesen Stichwörtern würde ich anfangen zu suchen. Kabelbaum, Stecker, Lampenträger.
Und natürlich, ob was im Fehlerspeicher steht, falls du den auslesen kannst.
Ja, habe das FRM3 LED AHL, der Scheinwerfer kann ja die schwenk Funktion. Kann es sein, dass ich einen von Japaner erwischt habe, weil der rechte nach links dreht bei einer Rechtskurve?bzw. das innere Leben vom Scheinwerfer wurde schon mal angefasst,
Auch Japaner fahren nach links, wenn nach links gelenkt wird.
Schon mal aufgehabt?
Daran liegt's eher.
Dich gibt's noch? Glückwunsch zum Nachwuchs 
DK hatte ich auch mal, das hast du aber gemerkt:
1) Geschwindigkeit war auf ca 130 limitiert (hat darüber kein Gas mehr angenommen)
2) Motor schüttelt sich beim Abstellen
Check das mal.
Wenn die DK nicht funktioniert, funktioniert auch die Reg nicht.
Hast du was, um die aktuellen Rußbeladung auszulesen?
Bei 220 Tkm kann es natürlich wirklich sein, dass der DPF zu ist.
