Beiträge von MathMarc

Zitat von cczz

Hmm.. bis wieviel Km hast du geschaut? Ich finde unter 20k aus seriöse Modelle.
sind halt unterschiedliche (und hörere) Ansprüche die den Preis nach oben drücken.

Ich hatte keine Begrenzung drin, weder bei Alter, Laufleisung oder auch Ausstattung. Aber Autos mit 200tkm oder Bj. 2008 schaue ich mir bei den Preisen natürlich gar nicht mehr erst an. Inwiefern eine Laufleistung von 100tkm stimmt, steht ja nochmal auf einem anderen Blatt, Stichwort "Historie". Da wird es mit 3 oder 4 Vorbesitzern oder US halt irgendwann unübersichtlich.

Zitat von cczz

Ein e92/93 für 25k... niemals..

Sag ich doch. Das ist ein Preis, den man für einen F3x zahlen kann. Das sind auch nicht viele, aber es gibt sie.
Man findet aber halt auch E9x zu diesem Preis. Es gibt sicher auch topgepflegte, topausgestattete E9x mit guter Ausstattung, keine Frage. Auch für mehr als 25k€. Nur muss man halt dran denken, dass das Auto dann trotzdem min. 7 bis 8 Jahre alt ist - oder mehr. Für einen Liebhaber sicher ok, wer einfach nur ein flottes Auto will, kann nur wenig mehr Geld auch in einen 5-jährigen F3x stecken.

Zitat von 0ntze

Das brummen war im Leerlauf zu vernehmen und wurde beim anfahren stärker aber bei ca 1200-1300 Umdrehungen war es komplett weg.
Da brummen konnte man ein wenig hören, man hat es aber auch im Kupplungspedal gespürt.
Alles über 1300 Umdrehungen war nicht nennenswert bzw. unverändert. Auch Lastveränderungen/Motor warm oder kalt usw war egal.

Ok... wenn lastunabhängig, dann nichts mit Antriebsstrang und nichts mit HDD oder Injektoren. Die Kette für die Ölpumpe ist generell nicht anfällig, die würde ich ausschließen. Die HDD läuft auf zwei Ketten, Last kommt aber vor allem über den Raiddruck, und beaufschlagt die untere Kette (Antrieb vom Kurbeltrieb). Also bleibt ja nur noch eine, die über das Kettenrad der HDD angetrieben wird und ihrerseits die Nockenwellen antreibt, was lastunabhängig wäre. Vielleicht hat die sich gelängt durch einzelne Kettenglieder, und so an Spannung verloren, die sich durch seitliches Schlagen bemerkbar gemacht hat, was dann bei höheren Frequenzen nicht wirklich aufgehört wäre, sondern einfach in anderen Schwingungen unterging. Nur eine Theorie.

Oder es war vielleicht auch Zufall. Schade, dass das Auto schon weg ist, der Zustand der Spannrolle bzw. Schwingungsdämpfer für den Riementrieb hätte mich an der Stelle interessiert.

Zitat von Duba

Ich hab in einem anderem Forum gelesen das einer bei seinem 550i seine Vmax von 280kmh nicht mehr erreicht hatte, nur noch 270kmh und erhöhten Spritverbrauch . Dann wieder ein anderes Getriebeöl hab jetzt vergessen welches ich guck mal ob ich den link nachher finde und dann ganz normal seine Vmax wieder erreicht hat und der Verbrauch wieder runtergegangen ist.

Mfg

Ist dann aber auch ein 8HP, oder?
Fahren die das gleiche Öl?

Zitat von cczz

Nahezu vollausgestattet und Erst- bis Zweitbesitz? Deutlich unter 100 TKM
Das wären für mich Fahrzeuge die über 20 TKM wert sind.

Mir ging es gar nicht darum, ob man diesen Preis für angemessen hält - sondern ob es den Unterschied zu einem jüngeren Modell wert ist.
Maximal Zweitbesitz ist etwas, wovon ist nur abweiche, wenn die Historie und der Grund für den häufigen Halterwechsel nachvollziehbar ist (wird selten so sein). Oft merken Leute eben, dass ein Auto Geld kostet... oftmals kein so gutes Indiz für den Pflegezustand.
Ich hatte vorhin selbst mal geschaut, da war unter 20k nicht viel los, was es wert wäre. Einer für 19k, der anfangs interessant aussah, war dann wieder ein US-Import... und für 25...27k bekomme ich deutlich jüngere F3x mit nachvollziehbarer Historie.

Klar gibt es auch mal Schnäppchen, aber die schnell genug von Blendern zu unterscheiden, bevor sie weg sind, ist halt auch nicht einfach.

Beim beschriebenen Fahrprofil wären 8 Liter wohl zu viel, aber 6,5L halte ich für nachvollziehbar.
Es sagt ja auch alles nichts darüber aus, WIE man diese Strecken fährt.
Beim 330d (ok, ein M57 ist kein M47) wäre der Verbrauch kaum zu realisieren, außer man legt ein Ei auf das Gaspedal. Da sind 6,5L eher ein Landstraßenverbrauch. Langfristig betrachtet, nicht der Moment, wenn man gerade mit 100 km/h rollt.

@Panik45
Worauf zielt "ASB runter" ab? Ich hatte das selbst mal gemacht zwecks Walnutblasting, aber der M57 saut sich da weit weniger zu als z.B. ein N57, daher wird da auch beim M47 nicht allzuviel zu holen sein.
Meine Erfahrungen, vielleicht hast du andere.

Post 242
(die Bilder müsste ich wieder hochladen)

Vielleicht weiß ich nicht, um was es 335i Fahrern geht.
Billig wird einem hier immer auf die Füße fallen. Geiz ist geil mag im MediaMarkt funktionieren, aber nicht bei 10 Jahre alten Sportwagen. Was man beim Kauf spart, zahlt man hinterher 2x in Reparaturen drauf, oder halt beim Notverkauf, um den letzten Groschen noch zu retten...

Einen guten E9x 335i bekommt man nicht unter 20k€, und bei den Preisen muss man sich irgendwann auch mal fragen, ob man doch auf einen E9x setzen will. Die F3x - gefällt nicht jedem, ok - sind kaum noch teurer, durch weniger Hände gegangen, die die Wartung nicht zahlen konnten, und die Gefahr, einen zusammengeflickten US-Bock zu bekommen, ist auch geringer. Unter den Strich, auf ein paar Jahre Haltedauer gerechnet, also kaum das teurere Auto.

Der E9x wird langsam alt. Mag nicht jeder hören, aber das ist so.

Zitat von 0ntze

Dem hinzufügen könntest du noch:

seit 100tsd km Aral Ultimate durchgehen getankt

Verwendetes Öl ist ein Mercedes Benz Öl mit Blatt Nr. 228.51 LT 5w30.

Und es ist ein Schalter gewesen.

Alles anzeigen

Danke, ich werde das mit der nächsten Aktualisierung nachtragen. Das ist leider ziemlich aufwändig geworden, da die Tabellen nicht mehr so funktionieren wie früher. Ich muss jetzt alles in Excel machen, und dann einen Screenshot, das wird langsam eng vom Bildschirm her...

Zitat von 0ntze

Der Motor hatte ein leichtes brummen in den letzten 3000km.

Kannst du das beschreiben? Unter Last? Oder auch im Leerlauf? Würde gerne rausfinden, ob man das mechanisch verorten kann, um "im Falle eines Falles" da nachzusehen. Auch wenn das Thema für uns beide ja durch ist.

Das 2TÖ wird aufgelöst, nicht eingemischt.

Kupferpaste zwischen Radnabe und Bremsscheibe ist unkritisch, solange da nichts verzinkt ist (was ja auch eigentlich nicht vorkommt).
Ausnahme: 348mm Z4 Leichtbaubremsscheiben mit Alukorb, da fällt Kupferpaste auch weg. Ansonsten: Kann man machen.

Kupferpaste zwischen Radnabe und Alumininumfelge sollte man wegen Bimetallkorrision generell bleiben lassen.
Magnesiumpaste ginge, aber die hat nicht jeder...

Nein.
Erstmal: mehr als 50% Entladetiefe schaffen diese Batterien sowieso nicht, ohne Schaden zu nehmen. Also brauchst du nicht mehr als 60 AH zu laden.
Moderne Ladegeräte überwachen die Ladung auch, so dass nicht einfach reingedrückt wird, was geht.
Da brauchst du dir keine Gedanken zu machen.