Was würdet Ihr mir raten damit ich Montag es bei der Werkstatt ansprechen kann.
Das:
Kardanwelle oder das Mittellager.
... überprüfen. Vielleicht irgendwelche Anfänger, die das auseinander gezogen und gegeneinander verdreht haben. Schau mal, ob auf den beiden Teilen der Kardanwelle Markierungen sind.
beim beschleunigen rußt er dann auch sichtbar
Wer hat denn dein Auto abgestimmt?
Ich glaube nicht, dass das ein Originalteil ist.
Passgenauigkeit? Materialqualität?
Frag doch mal bei einem Lackierer, was es kostet, deinen zu lackieren.
Abbauen:
https://www.newtis.info/tisv2/…41-35-side-panels/ETNkRNM
Klar, wer Geld zu viel hat, kann es gerne dafür rauswerfen. Wenn allein der Anblick das wettmacht...
Die Bemerkungen von Blackfrosch hinsichtlich der Entdrosselung waren doch deutlich genug.
Aber jeder wie er mag. 
In den USA ist man wohl experimentierfreudiger
In den USA weiß auch keiner, was das Ding alleine bringt, da es ja nur im Rahmen größerer Änderungen verbaut wurde.
Da trifft es das Wort "Experiment" eigentlich nicht mehr. "Glaube" passt aber ganz gut. 
Ist die Drosselklappe überhaupt der Flaschenhals im ansaugtrakt? Ohne es genau zu wissen, würde mich das stark wundern. Und sonst bringt es nichts bis sehr sehr wenig.
Ja, das wüsste ich da auch gerne. Ich habe sowas mal beim 1er Golf GTI mit einer Drosselklappe vom Audi 5 Zyl. gemacht. Brachte genau 0% Unterschied.
Muss ja nichts für den Motor hier bedeuten, aber groß wird der Unterschied nicht sein.
Jedenfalls keine 500,- dollar wert, wenn man nicht vor hat, den Motor insgesamt zu entdrosseln.
Interessant, wieviel Geld manche Leute ausgeben, um weniger auszugeben. Aber Amis halt
Der hat ja schon noch ein paar andere Sachen am 328 gemacht als nur diese Drosselklappe. Was ist denn das für ein Motor, ein 2,5er oder ein 3,0?
Von 260 PS hab ich was gelesen, aber nach welcher Norm gemessen und mit was der angegeben ist....?
Wenn du Feintuning betreiben willst, kannst du diese Drossel in Betracht ziehen, als Einzelmaßnahme bringt das vermutlich nicht viel.
Wenn du hinterher ehrlich zu dir selbst bist, jedenfalls.
Ob man 500ml auf 10tkm Verbrauch nennt ?
Ja, ist kaputt, werf' weg. 
Gibt es denn im e90post Forum dazu Erfahrungsberichte?
Als Einzelmaßnahme wird das vermutlich keinen aus den Socken hauen. Vielleicht begleitend zu anderen Hardwareänderungen.
@p$YcHo
Kannst du alles so machen wie du dir das vorstellst. Intervall ist gut, Viskosität ist gut.
Zu Ölmarken findest du hier viele Tipps, da jeder so sein Steckenpferd hat, aber gegen das Motul spricht an sich auch nichts.
Naja, es ging darum, mit einem Eco-Tuning der Sache näher zu kommen.
Wäre der olle 330d ganz knapp am Ziel vorbeigeschrammt, und ginge es wirklich nur um CO2, könnte man das mit einem Maßnahmenpaket hinbekommen.
In der Praxis aber geht es um die Emissionen insgesamt. Ein Tuner verändert die einfach - er dürfte das nicht. Wo kein Richter, da kein Henker.
Das Abschalten des AGR z.B. bringt ein paar % weniger Verbrauch oder höhere Leistung durch höhere Verbrennungstemperaturen (und damit höheren Mitteldruck) und weniger Rußeintrag (seltenere Regeneration), erhöht aber die NOx Emissionen um den Faktor 500 bis 1000. Ähnliches erreicht man, indem man im TL Bereich den Einspritzdruck erhöht, um die Einspritzung schneller abzuschließen (Einspritzmenge also unverändert).
Das Entfernen des DPF (und die Anpassung der SW) bringt ein paar % durch den geringeren Abgasgegendruck und den Entfall der Regenerationen.
Man kann über die Gefährlichkeit von CO2, NOx, HC, Ruß usw. lange streiten (daran habe ich selbst ja meine Zweifel), aber legaler wird das alles dadurch nicht, auch nicht, wenn es ein Tuner macht.
Damit ist der Ansatz Eco-Tuning tot, wenn es um die Steuervermeidung in Italien geht, da das Auto insgesamt nicht mehr zulassungsfähig ist.
