Ja, Patty hatte das auch schon gesagt. 
Beiträge von MathMarc
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Bis zu (!) 25 mm Tieferlegung an der HA, ich lach mich weg. Das Auto steht hinten bei 310 mm. Höchstens. Das sind niemals nur 25 mm Tieferlegung. Die 50 mm vorne könnten fast hinkommen.
Eselchen, hast du einen Link wo die Dämpfer nur 100,- kosten? Ich habe sie nicht unter 125,- gefunden. Nur für den Fall der Fälle.
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Muss mir die gezielte Nachfrage nun Kopfzerbrechen bereiten .....großes Fragezeichen
An neuen Injektoren ist nichts auszusetzen, vom Preis mal abgesehen.
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Ne, 340er an der VA, da passen die 157er problemlos.
Und 340 vorne passt zu 345 hinten? Ok!
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Also.
Ich würde erstmal alle Teile für das Domlager oben besorgen.
https://www.e90-forum.de/index…dardfahrwerk-info-thread/Anschlagdämpfer ist vom Hersteller des Fahrwerks zu besorgen. Die verwenden oft gekürzte.
Solange der Dämpfer nicht ölt würde ich den drinlassen.
Erst wenn die Domlager anständig eingebaut sind, kann man sich um weiteres kümmern. Jetzt im Moment sitzt das Auto ja nur auf den Federn hinten. Kein Wunder dass der so tief ist.
Alles andere führt zu nix.
Gummilager unten dazu, dann gehe ich mit.
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Hat jemand die 2-Kolbenanlage vom F30 hinten mit den 345er Scheiben drauf und mal mit 17" Felgen getestet? (idealerweise mit den 157er Felgen)
Wenn du dazu passend die 370er Scheiben für die VA verwendest, wird das vermutlich nichts mit 17 Zöllern.
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d.h. du hast bei BMW nagelneue Injektoren einbauen lassen?
So würde ich "Die Injektoren wurden komplett erneuert." verstehen.
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Bist du dir da sicher bei der Tiefe.
Ist aber auch egal.
Ich würde mehr wechseln als nur das Stützlager oben. Es sollte das Reparatursatz Gummilager, das Reparatursatz Stützlager und die Zusatzdämpfer gewechselt werden. Das bitte auf beiden Seiten. Dann sollte das Fahrwerk hinten wieder ohne Einschränkungen funktionieren. Die Kolbenstange sollte eigentlich nix abbekommen haben. Eventuell noch den Adapter vom Schlechtwegepaket verbauen. Dann kommt er noch etwas höher.Nein, ich bin mir natürlich nicht sicher, wie das beim "korrekten" Verbau aller Komponenten aussehen würde - aber die komplette Konstruktion hat keinen Sinn mehr, wenn das Auto in Normallage schon auf dem Zusatzdämpfer aufliegt. Dann kann das Auto ja nicht weiter einfedern, was die eigentliche Feder ja komplett wirkungslos macht.
Wenn das also der Fall ist, muss man entweder den Zusatzdämpfer kürzen oder halt eine höhere Feder verbauen. Eine andere Möglichkeit sehe ich da nicht.
Natürlich muss man hier alles ringsrum ersetzen, auf beiden Seiten, das habe ich Marylyn auch gesagt. Sie möchte das aus finanziellen Gründen klein halten, bis ihr Vater im September danach sehen kann, aber der wohnt 800 Km entfernt, das ergibt keinen Sinn.Klar wird die Kolbenstange oben ohne Führung ein bisschen hin und her gehüpft sein. Kräfte sollten da aber so kaum welche gewirkt haben und verbogen hat es da mit Sicherheit auch nichts.
Nee! Die hatte seitlich richtig Druck! Ich schätze bis in Dommittellage musste ich bestimmt - weiß nicht - 80 oder 100 N aufbringen. Eine Schätzung, aber man hat schon Kraft gebraucht. Das ist ja das, was ich oben meinte...
Klar, beim Einfedern hat sie sich dann in die richtige Richtung bewegt, da unten star montiert.
Den Dämpfer sollte man sich beim Tausch auf jeden Fall noch mal ansehen. Muss ja nicht kaputt sein, aber ein genauer Blick schadet nicht. -
Er steht ja in Normallage nicht auf dem Zusatzdämpfer. Dann brauche ich keine Feder mehr
Das Schutzrohr war jedenfalls abgerissen und lag auf dem Dämpfer.
Das hat man zwar öfter, aber natürlich nicht 6 oder 8 Wochen nach dem Einbau.Das Auto ist schon sehr tief. Auf der rechten Seite habe ich "quick'n dirty" 310 mm zwischen Felgenmitte und Radlaufkante gemessen.
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Beobachte das mal über die nächsten 20, besser 50 tkm.
Dann weißt du, ob es was gebracht hat.
