Beim ASB Tausch die Drallklappen angesehen?
Wie sehen die Ventile aus, habt ihr da mal reingeschaut? Das ist zumindest beim N57 öfter mal ein Problem.
Das Thema Getriebe weiter verfolgt?
Vielleicht mal @DonSimon fragen, ob er die Drücke deuten kann.
@ Simon: BMW 320d E91 starkes ruckeln/vibrieren ab 3-6 Gang und 1300-1900 RPM !!!
4222 Gluehkerze Zylinder 2, Ansteuerung
4232 Gluehkerze Zylinder 3, Ansteuerung
4242 Gluehkerze Zylinder 4, Ansteuerung
4252 Gluehkerze Zylinder 5, Ansteuerung
Haben defekte Glühkerzen Auswirkungen auf die Leistung?
Nein. Aber ersetzen würde ich sie samt Steuergerät trotzdem. Für den Winter.
Und zwei Fehler beziehen sich auf den Dieselpartikelfilter. Dieser wurde aber vor kurzem erst von einer Firma gereinigt.
4166 Partikelfiltersystem
480A Partikelfiltersystem
4D03 Abgasgegendrucksensor
Evtl. den Sensor mal tauschen, aber... gereinigt... wer's glaubt... 
Details zur "Reinigung"?
Ich werde bei Gelegenheit auch nochmal paar 100-200 Beschleunigungen machen und eine App laufen lassen, die die Werte per GPS ermittelt.
Würde ich bis zur Klärung des DPF-Problems im Sinne der Lebensdauer der Turbolader sein lassen.
Mein E46 war sogar ein wenig schwerer, wenn ich mich nicht irre.
Kann ich mir nicht vorstellen.
4587 Kraftstofffilter
-> ersetzen, entlüften... Vorgang bekannt?
Gerade wenn Dieselfahrer etwas von Fahrfreude erzählen wollen, kann man getrost auf Durchzug schalten.
Ey! 
also wäre es dann doch nicht sooo verkehrt meinen "gechipten" 320er mit nem 30er LLK zu versehen?
Du weiß ja, hier liegt einer für dich
Dann lasse es.
Das hier ist kein besserer Grund als irgend ein anderer.
Besorge dir eine App, um das über 10 Hz GPS ordentlich zu tracken. Handyvideos sind da sowieso Quatsch.
Irgendeinen Fettlöser werde ich trotzdem benutzten, wird ja wie gesagt nicht schaden, und kann eigentlich nur positive Effekte haben.
So lange er nicht so stark ist, dass er auch die Haut verärzt, geht das sicher in Ordnung.
Gemessen wird auf 1g genau
Das ist die Auflösung, nicht die Genauigkeit. Aber ich denke, hierfür wird es reichen.
kann noch schlecht einschätzen wie sehr ein nasser DPF das ganze verfälscht.
Komplett. Du kannst natürlich nur vorher/nachher messen, aber dann bekommst du den Rußanteil nicht raus. Und nachher muss er auf jeden Fall komplett durchtrocknen, sonst weißt du gar nichts.
Werde das ganze auch nicht zu lang einwirken lassen, denke dann sollte es kein Problem sein!
Ja, je nachdem wie lange "nicht zu lang" ist, wirst du das schon noch rausfinden.
in dem Video wird zuerst ein Beliebiges Fettlösemittel benutzt, um einen evtl vorhandenen Ölfilm zu lösen
Wenn man den DPF "zeitnah" nach der Serviceregeneration "reinigt", muss das nicht sein, da dann nichts mehr im DPF ist außer Asche. Schaden wird es sicher nicht - nur hat das nichts damit zu tun, die Asche aufzulösen, und darum ging's ja.
Wenn man nach der Reg. noch eine Weile gefahren ist, wird man auch wieder Ruß drin haben, der dabei mit raus geht. Die Anbieter von Reinigungen erhitzen den Monolith für einige Zeit, um den Ruß zu verbrennen. Diese Gewichtsabnahme wird dann der Ascheentfernung gutgeschrieben.
Danach kommt ein Steinereiniger
Steine? Egal welche? Es gibt ja durchaus Steine (Marmor, Kalkstein,...) die auf Säuren ziemlich empfindlich reagieren. Für Beton man man aber z.B. Salzsäure 30% nehmen.
dieser wird 1/4 mit Wasser verdünnt um den DPF nicht anzugreifen.
Und wie kommt er auf dieses Mischungsverhältnis? Hat er den PH Wert? Woher weiß er, welchen Wert der DPF wie lange verträgt? Da ist ein Monolith drin (hoffentlich aus Siliziumkarbid, aber nicht sicher), Stahl, alle möglichen Edelmetalle, und der kippt da ne Säure rein.
Wenn der Monolith aus SSiC besteht, wird ihm selbst nichts passieren. Woraus der Kat-Monolith besteht, wissen wir dann aber immer noch nicht. Der könnte einen sogen. Washcoat aus Aluminiumoxid haben, das in starken Säuren und Laugen gelöst werden kann.
Das Edelstahlgehäuse wird es für kurze Zeit aushalten. Rhodium löst sich nur in Königswasser oder starker Schwefelsäure. Palladium ist da schon "reaktionsfreudiger" und reagiert auch (langsam) auf Salzsäure.
Lange Rede, kurzer Sinn: ich wäre da vorsichtig. Mehr wollte ich nicht sagen.
Werde den DPF vorher und nachher wiegen
Am besten noch nach dem Waschgang mit dem Fettlösemittel, damit wir wirklich erkennen können, wie viel davon Asche war.
Edit: danach muss das Ding natürlich ordentlich trocknen, beim aktuellen Wetter reichen wohl 2-3 Tage in der Sonne
Apropos... welche Auflösung hat deine Waage, bzw. wie genau gedenkst du das zu ermitteln?
Es ist sehr wohl möglich, dass 100Bar auf extrem wenig Fläche der feinen Keramikkonstruktion konzentriert, den DPF beschädigt.
Das bedingt ja, dass man die Düse direkt aufsetzt, sonst hat man diese 100 Bar nämlich nicht. Ich kann's erklären, wenn...
von der KAT-Seite, sind Keramikwände richtig filigran.
Wer von der KAT-Seite an die Sache rangeht, hat gleich mehrere Dinge nicht verstanden und sollte dringend Abstand davon nehmen, das selbst zu versuchen.
Vielleicht ja, vielleicht aber auch nicht. Jedenfalls sieht das Ergebnis im Video sehr beeindrückend aus, und das ist das was zählt.
Nein, eben nicht, weil der Zustand des Kats und des DPFs nicht geklärt ist, und "er funktioniert jetzt" ist keine wissenschaftlich verwertbare Aussage, dazu braucht man einen Vorher/Nachher vergleich über längere Zeit und reproduzierbare Bedingungen.
Alles andere ist Trail and Error.
Ich selbst habe keine Säure benutzt, sondern einen DPF-Reiniger, und es hat anscheinend funktioniert.
... der u.a. nichtionische Tenside enthält. Das setzt man Waschmittel zu, da es FETTLÖSEND ist. Jetzt warte ich auf den, der mir erklärt, dass Asche in Wirklichkeit Fett ist.
Auch nicht geklärt ist, warum man meint, mit einer Lauge das gleiche Ergebnis zu erhalten wie mit einer Säure. Vielleicht sollte es selbst dem Laien einleuchten, dass die Wirkungen nicht die gleichen sein KÖNNEN.
Naja. Vielleicht auch nicht.
Ich sag ja, Trail and Error.
Kann ja jeder machen, wie der will, aber es anderen empfehlen finde ich grenzwertig, solange man ihnen nicht anbietet, einen neuen DPF zu kaufen wenn es schief ging...
Zu den Mutmaßungen, was da mit Asche im Video passiert (auflösen, anlösen oder nur spülen); man sollte das Video lieber komplett sehen wie er sich den Ansatz entwickelt hat, anstatt „keine Zeit zu haben“ und dann darüber zu spekulieren.
Spekulationen sind doch das, was zu solchen wilden Versuchen führt. Ich brauche nichts zu spekulieren, wenn die Asche nicht aufgelöst im Bottich schwimmt.
Der Druck des Hochdruckreinigers mag nutzlos sein, aber beschädigen kann er den DPF auch nicht. Er bekommt ja nicht mal Asche aus einem offenen Kanal.
In dem Zusammenhang muss man sich mal die Wirkung vorstellen, die Luft auf einen geschlossenen Kanal haben soll.
Die Edelmetalle an sich (also Palladium, Rodium, Platin,...) sind tatsächlich gegen viele Säuren relativ beständig (geht aber, wenn man es ernst meint). Man muss aber auch das Trägermaterial kennen.
Siziziumkarbid ist da was anderes als Aluminiumtitanat oder Sintermetall. Letztendlich nutzt es nichts, wenn man die Edelmetalle nicht gelöst hat, dafür aber das Trägermaterial, und sei es nur im mikroskopischen Bereich. Ich kann nun auch nicht sagen, in welchem Umfang das bei welchen Trägermaterial passiert, aber da es keiner wirklich untersucht hat, weiß es auch sonst niemand und kippt trotzdem mal Säure rein. 
Die Asche wird auch nur ausgespült, gelöst im chemischen Sinne wohl eher nicht (dann gäbe es keine Asche als Bodensatz, sie wäre ja gelöst in der Säure). Insofern ist die Frage, was passiert, wenn man das Ganze mit Wasser versucht (was meistens übrigens eine schwache Lauge ist).
Vielleicht teste ich das mal mit dem DPF im Keller.
Dachte aber auch, dass man es mehr auswäscht als chemisch löst, bin da aber für alles was funktionieren könnte offen
Darum geht es eigentlich. Die Asche muss mechanisch raus. Ich hab das alles durch, DPF zur Reinigung geschickt, der war trotz tollen Druckprotokollen und angeblich entnommenen xx Gramm Asche vorher wie nachher.
Einen anderen DPF habe ich selbst mit (gewerblichem) Hochdruckreiniger und Kaltreiniger bearbeitet, das hat alles nicht funktioniert. Nicht mal, nachdem der DPF schon "bearbeitet" war, siehe unten. Also nicht mal direkter Druck auf die Asche hatte eine Wirkung.
Was der Typ da macht, ist interessant, ich hab jetzt leider nicht die Zeit für das ganze Video. Nur mit Reiniger muss man aufpassen. Abgesehen davon dass nur wenige Säuren/Laugen Asche tatsächlich auflösen, muss man noch im Hintergrund haben, dass die Dinger ja innen mit katalysativen Materialen behandelt sind. Platin z.B., und andere. Am Ende hat er die Asche raus, aber weder die Abbrandtemp. stimmt noch, und schon gar nicht die NOx Wandlung. Das Ding ist dann sauber, aber tot.
Und "gelöst" werden muss nichts. Diese Asche ist einfach ein Pulver, das in den Kanälen hängt. Wenn man den Monolithen zerbricht, rieselt das einfach raus.
Wenn er es schafft, die Asche durch Bewegung zu entfernen, super. Die meisten reden davon, das mit Reiniger aufzulösen, also chemisch zu verändern.
Oder blasen ein paar Minuten mit Druckluft auf die verschlossene Seite des Kanals - quasi auf einen Deckel. Das ist Unfug, es sei denn, man macht das lange genug, um die Asche durch die Wanddurchströmung nicht nur zu lockern, sondern wirklich die Asche mitzureißen. Theroretisch müsste es reichen, das Ding lange genug zu schütteln, wie einen Salzstreuer. Wenn man das nicht lange genug macht, bleibt eben ein unbekannter Anteil drin. Dann hat man ne Weile Ruhe, aber eben nicht auf Dauer.
Ich hab einen DPF im Keller, den werde ich vielleicht mal testen. Falls du die Stelle hast, wo er genau dieses Mittel erklärt, kann man vorab den Einfluss auf die Beschichtung und die Asche chemisch abklären.
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