Hängt je nach Standort ab, bei mir bei MacOil Krefeld würde es gehen. Jedoch nur wenn das Öl noch verschlossen ist und den Herstellervorgaben entspricht
Bei dem Durchsatz haben die sicher Fassware. Sollte aber kein Problem sein, die pumpen so ein Fass sicher in ein bis zwei Wochen leer.
Hersteller bieten je nach Markt durchaus Landesversionen an, die sich in mehr unterscheiden als Heiß/Kaltlandausführung.
Gerade bei der SW ist der Austausch doch beinahe kostenlos. In D fährt kein Auto mit einem in Kuba brauchbaren Klopfkennfeld rum. So leicht nimmst du keinem OEM die Butter vom Brot. Wieso glauben immer alle, die wären blöd, aber sie wüssten es besser? Meistens durchschauen die doch nicht mal die Grundfunktionen.
Sicher haben Messeinrichtungen wie ein LMM Toleranzen, aber da kann auch ein Tuner nicht mal eben näher ran. Wenn ich eine Luftmasse messe, bekomme ich einen Messwert was will ich da ändern? Immer was draufschlagen und so tun, als wäre es mehr? Was, wenn es in Wirklichkeit weniger ist? Das ist doch kein Sicherheitsbereich, wo man einfach Werte austauschen kann. Das ist dann wohl das, was @Blackfrosch immer "Gießkannentuning nennt. Überall einfach mal was drauf.
Man müsste den LMM tauschen, aber erstmal einen haben, der besser ist, und selbst dann wären wir doch aus dem SW-Tuning raus, oder?
Temperaturen genauso. Das Verhalten bei Extremwerten wie -30° oder +50° nutzt mir bei 5° oder 35° AT gar nichts. Der Bauteilschutz greift ein, wenn Betriebswerte überschritten werden, wie z.B. 650°C oder vielleicht auch 750°C am Turbo oder sowas.
Daran spielt man auch nicht rum. Die haben einen guten Grund. Klar: die meiste Zeit bleiben die Teile weit weg von ihren Grenzen, für eine gewisse Zeit kann man die überschreiten, ohne das direkt was kaputt geht. Das ist je nach Motor aber unterschiedlich, das geht nicht pauschal, und das wird sich dann zwar der Tuner stolz an die Brust heften, aber eigentlich baut er nur darauf, dass der Motorenentwickler etwas Reserven mitgegeben hat, deren Grenzen er jetzt ausnutzt, bis es kracht.
- Wird das hin und wieder mal genutzt, kann das eine ganze Weile gut gehen
- Wird das ständig abgerufen, fliegt irgendwann was auseinander. Am Tuning kann es dann aber nicht liegen, das lief ja 30 TKm... 
Und mit Sprit sparen hat das eh nichts zu tun. Mehr Leistung <- höherer Druck <- mehr Sprit. Kraft kommt von Kraftstoff (eigentlich umgekehrt, aber so klingt es besser). Abgesehen von kleinen Veränderungen am Einspritzdruck/Zeitpunkt war es das. Der Rest geht über Luftmasse und Einspritzmenge. Und das immer im Rahmen der abgesteckten thermischen Grenzen.
Und überhaupt: mit zertifiziert und nachweisbar CO2 einsparen hat das alles überhaupt nichts zu tun. Kein normaler Mensch macht den Aufwand für ein Auto. Sicher nicht für einen Brot-und Butter-3er.
Und was kann der Tuner an der Genauigkeit der Messung der Luftmasse machen? Wie beeinflusst er die Toleranzen beim Benzindruck?
Sicher: die Leistung kann man steigern. Man kann auch den Einspritzzeitpunkt ändern und mit einem höheren Einspritzdruck die Einspritzzeit reduzieren, um einen steileren Druchaufbau zu erreichen, aber das sind keine Welten. Ich kann Schaltpunkte am Getriebe verändern, um es an den geänderten Drehmomentverlauf anzupassen oder oder generell früher hochschalten. Das ist im Wesentlichen das "Eco" in diesem Files.
Aber den Heizwert des Kraftstoffes kann ich nicht ändern. Wenn ich mit Lambda 1,1 fahre, ist das Lambda 1,1. Ich kann auf 1,05 oder 1 gehen und es rauchen lassen, aber dafür brauche ich eben mehr Sprit und nicht weniger.
Lasst euch das mal von jemand erklären, der das besser kann als ich.
https://www.e90-forum.de/index.php?search-result/1463375/&highlight=
zeig mir eine werkstatt die das öffentlich sagen... das is schon extrem selten..
Stimmt schon. Aber wenn eine spezielle Ölwechsel-Werkstatt das nicht will, kann sie ja einfach einen Abwehrpreis machen: ohne Material 49,50... Drops gelutscht.
Mal eben geschaut... wenn da wirklich alles inklusive ist:
- 7,5L Motoröl Shell Helix Ultra 5w40 LL01 (ohne DPF) 
- Ölfilter von Mann
- Dichtringe
- Entsorgung
- die Arbeit natürlich
-----------------
82,76 €... dafür kannst du es ja kaum selbst machen.
Mit Helix Ultra ECT C3 (LL04) ist es etwas teurer (97,38€), aber immer noch fair.
Für 3L Diesel mit 7,5L Öl. Weiß nicht was die Benziner nehmen.
Davon, dass man Öl mitbringen kann, lese ich aber nichts. Auch nichts zu den Kosten in diesem Fall.
Nein die habe ich nicht.
Kann nur mit Sicherheit sagen das LKWs mit ca 12 % Sicherheit laufen.
Dort wird bis auf maximal 2 % herunter programmiert.
Machte bei einem 3553 Mercedes knapp 85 Pferdchen mehr bei weniger Verbrauch (errechnet)
Was heißt denn "Sicherheit"? Was wollen die verändern?
Leistung steigern, die Verbrauchskennfelder nicht anpassen können oder wollen, das kennen wir ja schon.
Das sind aber Papiertiger.
Geh zum Tuner und lass alle Sicherheitsreserven heraus programmieren.
Damit braucht er deutlich weniger Kraftstoff und die Leistung steigt.
Hast du dazu Details?
Anschlagdämpfer ist vom Hersteller des Fahrwerks zu besorgen. Die verwenden oft gekürzte.
Ich kann um's Verreck** keinen Anschlagdämpfer von H&R finden. Nicht mal auf deren eigener Seite.
Kann man den Seriendämpfer kürzen?
Natürlich nicht so wie auf dem Foto, das Marylyn gemacht hat.
Braucht jemand zufällig einen Kettenspanner V3 (11318685091) für den N46? Vor ca 2 Wochen gekauft, ca. 200km damit gefahren. Sonst geht er zurück
Gebrauchtware kann man zurücksenden?
Zudem liest man immer wieder das ein Dpf am Ende das Problem war.
Glaubt ja nie jemand, dass das mit diesen Reinigungen zumeist nicht funktioniert.
