Die glühkerzen werden doch auch zum regenerieren des dpf genutzt.
Ist das so? Ich hatte "immer" Glühkerzenfehler, aber nie Ärger mit der Reg.
Von der Wärmeleistung her macht es vermutlich eh kein Unterschied, ob die Dinger glühen oder nicht. Da geht es schon um "einige" KW.
Ja, ok.
Der N ist da deutlich empfindlicher als der M, deswegen frage ich nach den Ventilen. Wenn die alle sauber sind, dann ist es das nicht 
Hab den ganzen Threadverlauf nicht im Kopf, aber wenn alles abgeklärt ist, fehlt halt noch das Getriebe.
Also der Vorbesitzer meinte, er habe den reinigen lassen. Der wurde angeblich aufgeschweißt, gereinigt (oder freigebrannt) und wieder zusammengeschweißt.
Witzprotokoll.
Wieso hat der Kat 8g abgenommen?
Waren die 76g im DPF Ruß oder Asche? Weiß niemand.
Asche kann man nicht rausbrennen. Das ist ja das, was nach dem Brennen übrigbleibt. Das brennt nicht mehr. Es gibt öfters Diskussionen über den Sinn und Unsinn von solchen Reinigungsaktionen...
Trotzdem: tausche mal zuerst den...
... Sensor: am besten eine Vergleichsnummer aus dem OEM Katalog nehmen: www.leebmann24.de
Damit hast du dann eine Referenz für die Bestellung "woanders".
Der Kraftstofffilter ist einfach zur tauschen. BMW steuert anschließend aber für einige Minuten über den Diagnosetester die Vorförderpumpe an, um den Filter zu füllen. Dann dreht die Hochdruckpumpe nicht so lange trocken.
Falls du einen Schatz aus edlem Flussmetall geborgen kannst, kannst du ja mal schauen, ob du das darin findest.
Beim ASB Tausch die Drallklappen angesehen?
Wie sehen die Ventile aus, habt ihr da mal reingeschaut? Das ist zumindest beim N57 öfter mal ein Problem.
Das Thema Getriebe weiter verfolgt?
Vielleicht mal @DonSimon fragen, ob er die Drücke deuten kann.
@ Simon: BMW 320d E91 starkes ruckeln/vibrieren ab 3-6 Gang und 1300-1900 RPM !!!
4222 Gluehkerze Zylinder 2, Ansteuerung
4232 Gluehkerze Zylinder 3, Ansteuerung
4242 Gluehkerze Zylinder 4, Ansteuerung
4252 Gluehkerze Zylinder 5, Ansteuerung
Haben defekte Glühkerzen Auswirkungen auf die Leistung?
Nein. Aber ersetzen würde ich sie samt Steuergerät trotzdem. Für den Winter.
Und zwei Fehler beziehen sich auf den Dieselpartikelfilter. Dieser wurde aber vor kurzem erst von einer Firma gereinigt.
4166 Partikelfiltersystem
480A Partikelfiltersystem
4D03 Abgasgegendrucksensor
Evtl. den Sensor mal tauschen, aber... gereinigt... wer's glaubt...
Details zur "Reinigung"?
Ich werde bei Gelegenheit auch nochmal paar 100-200 Beschleunigungen machen und eine App laufen lassen, die die Werte per GPS ermittelt.
Würde ich bis zur Klärung des DPF-Problems im Sinne der Lebensdauer der Turbolader sein lassen.
Mein E46 war sogar ein wenig schwerer, wenn ich mich nicht irre.
Kann ich mir nicht vorstellen.
4587 Kraftstofffilter
-> ersetzen, entlüften... Vorgang bekannt?
Gerade wenn Dieselfahrer etwas von Fahrfreude erzählen wollen, kann man getrost auf Durchzug schalten.
Ey! 
also wäre es dann doch nicht sooo verkehrt meinen "gechipten" 320er mit nem 30er LLK zu versehen?
Du weiß ja, hier liegt einer für dich
Dann lasse es.
Das hier ist kein besserer Grund als irgend ein anderer.
Besorge dir eine App, um das über 10 Hz GPS ordentlich zu tracken. Handyvideos sind da sowieso Quatsch.
Irgendeinen Fettlöser werde ich trotzdem benutzten, wird ja wie gesagt nicht schaden, und kann eigentlich nur positive Effekte haben.
So lange er nicht so stark ist, dass er auch die Haut verärzt, geht das sicher in Ordnung.
Gemessen wird auf 1g genau
Das ist die Auflösung, nicht die Genauigkeit. Aber ich denke, hierfür wird es reichen.
kann noch schlecht einschätzen wie sehr ein nasser DPF das ganze verfälscht.
Komplett. Du kannst natürlich nur vorher/nachher messen, aber dann bekommst du den Rußanteil nicht raus. Und nachher muss er auf jeden Fall komplett durchtrocknen, sonst weißt du gar nichts.
Werde das ganze auch nicht zu lang einwirken lassen, denke dann sollte es kein Problem sein!
Ja, je nachdem wie lange "nicht zu lang" ist, wirst du das schon noch rausfinden.
in dem Video wird zuerst ein Beliebiges Fettlösemittel benutzt, um einen evtl vorhandenen Ölfilm zu lösen
Wenn man den DPF "zeitnah" nach der Serviceregeneration "reinigt", muss das nicht sein, da dann nichts mehr im DPF ist außer Asche. Schaden wird es sicher nicht - nur hat das nichts damit zu tun, die Asche aufzulösen, und darum ging's ja.
Wenn man nach der Reg. noch eine Weile gefahren ist, wird man auch wieder Ruß drin haben, der dabei mit raus geht. Die Anbieter von Reinigungen erhitzen den Monolith für einige Zeit, um den Ruß zu verbrennen. Diese Gewichtsabnahme wird dann der Ascheentfernung gutgeschrieben.
Danach kommt ein Steinereiniger
Steine? Egal welche? Es gibt ja durchaus Steine (Marmor, Kalkstein,...) die auf Säuren ziemlich empfindlich reagieren. Für Beton man man aber z.B. Salzsäure 30% nehmen.
dieser wird 1/4 mit Wasser verdünnt um den DPF nicht anzugreifen.
Und wie kommt er auf dieses Mischungsverhältnis? Hat er den PH Wert? Woher weiß er, welchen Wert der DPF wie lange verträgt? Da ist ein Monolith drin (hoffentlich aus Siliziumkarbid, aber nicht sicher), Stahl, alle möglichen Edelmetalle, und der kippt da ne Säure rein.
Wenn der Monolith aus SSiC besteht, wird ihm selbst nichts passieren. Woraus der Kat-Monolith besteht, wissen wir dann aber immer noch nicht. Der könnte einen sogen. Washcoat aus Aluminiumoxid haben, das in starken Säuren und Laugen gelöst werden kann.
Das Edelstahlgehäuse wird es für kurze Zeit aushalten. Rhodium löst sich nur in Königswasser oder starker Schwefelsäure. Palladium ist da schon "reaktionsfreudiger" und reagiert auch (langsam) auf Salzsäure.
Lange Rede, kurzer Sinn: ich wäre da vorsichtig. Mehr wollte ich nicht sagen.
Werde den DPF vorher und nachher wiegen
Am besten noch nach dem Waschgang mit dem Fettlösemittel, damit wir wirklich erkennen können, wie viel davon Asche war.
Edit: danach muss das Ding natürlich ordentlich trocknen, beim aktuellen Wetter reichen wohl 2-3 Tage in der Sonne
Apropos... welche Auflösung hat deine Waage, bzw. wie genau gedenkst du das zu ermitteln?
