Beiträge von MathMarc

  • Stillgelegtes AGR - Anpassung der Frischluftrate?

    Gute Beschreibung, mit einer Verbesserung meinerseits: das AGR wird nicht erst bei Volllast geschlossen, sondern bereits oberhalb von 130 km/h. Das konnte ich auch immer gut verfolgen.
    Die entsprechenden Richtlinien betrachten den Bereich oberhalb dieser Geschwindigkeit nicht, also wird dort auch kein Abgas rückgeführt, weil der NOx Anteil nicht reguliert ist. So einfach ist das!
    Und die Feinstaubemissionen von Di-Benzinern werden inzwischen durchaus beachtet... OPF nennt sich das.


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    Meine persönliche Meinung, zumindest für den aktuellen Motoren (Euro 6d): AGR raus. Komplett. So viel NOx wie möglich machen (also so heiß wie möglich verbrennen), und damit so wenig Verbrauch und so wenig Ruß wie möglich.
    Die Filterung von Ruß ist energetisch aufwändig (Vergrößerung Abgasgegendruck, Regeneration). Hohe Abgastemperaturen unterstützen außerdem die passive Regeneration (den kontinuierlichen Abbau von Ruß während der Fahrt ohne Nacheinspritzung) und vergrößern so die Reg.-Intervalle weiter.
    NOx ist hingegen einfach zu beseitigen - es kostet etwas mehr Harnstoff, der aber außerhalb vom Auto mit erneuerbaren Energien "klimaneutral" erzeugt werden kann.
    Und er spart mehr Diesel ein, als er selbst kostet.


    Gut... das nutzt uns an unseren alten Schaukeln hier nichts ;)

  • Stillgelegtes AGR - Anpassung der Frischluftrate?

    Zitat von PD330

    Wieso sollte man mehr Sauerstoff durch agr haben? Abgas ist bereits verbrannt, man hat also weniger Sauerstoff.
    Abgas hat aber eine deutlich höhere wärmekapazität, dadurch entsteht hauptsächlich die geringere abgastemperatur.

    Durch das AGR hat man weniger Sauerstoff. Das hatte ich doch geschrieben. Durch die Abschaltung des AGR wird wieder ausschließlich Frischluft und damit mehr Sauerstoff angesaugt.
    Mehr Sauerstoff = heißere Verbrennung.

    Zitat von PD330

    agr off lässt sich übrigens nicht codieren, da müssen Kennfelder geändert werden.

    Stimmt, man lässt sich zu leicht auf die hier übliche Ausdrucksweise ein.
    Kennfelder müssen geändert werden. Manche Tuner nullen sie gerne, und das ist Unsinn.

  • Wassertemperatur M57TÜ2

    Zitat von Sonic675R

    Habe mir außerdem noch die Öltemperatur statt der KVA-Nadel programmiert -> Öltemperatur pendelt genauso wie Wassertemperatur bei normaler Alltagsfahrt zwischen 60-75°.

    Der M57 TU2 hat keinen Sensor für die Öltemperatur. Dort wird nur die Wassertemp. modelliert, um einen Verlauf der Motor/Öltemp... abzuschätzen, ist wohl das beste Wort.
    Wenn du einen Ölsensor haben willst -> Forensuche. Andere haben das nachgerüstet.

  • Stillgelegtes AGR - Anpassung der Frischluftrate?

    Grundsätzlich ist die Temp schon höher, weil kein gekühltes Abgas angesaugt wird. Die Idee an dem ganzen AGR ist ja, die Verbrennungstemperatur zu senken, indem man ein innertes (reaktionsträges) Gas ansaugt.
    Dann steht prinzipiell mehr Sauerstoff zur Verfügung, so dass die Verbrennung "sauberer" ablaufen sollte. Es "findet" sich leichter/schneller ein Sauerstoffatom für die Verbrennung.
    Wie groß der Effekt ist... das müsste man messen. Aber messbar ist es bestimmt. Auch im Abgas: heißeres Abgas = mehr NOx und weniger Ruß.


    Der Codierer sollte drauf achten, dass das AGR die Stellglieddiagnose beim Motorstart noch macht, sonst gibt es Ärger mit der AU.

  • id4motion Digital-Tacho

    Zitat von p$YcHo

    Der M57 auch? Hab bis jetzt immer gelesen das man einen externen Sensor braucht.

    Ne, der M57 hat einen Wassertemp.-Sensor, und generiert daraus eine Fake-Motortemp.
    Es gibt aber Leute, die sich einen Öltemp.-Sensor nachgerüstet haben.
    Die Herausforderung wäre, den in ein solches System zu bringen. Normal kommen die Daten halt auf ein extra Display.

  • id4motion Digital-Tacho

    Ja... für mich ist das hier alles theoretischer Natur, aufgrund des Fahrzeugalters und der Laufleistung werde ich sowas nicht machen. Zumal es für mich keinen Mehrwert bietet - für mich. Andere Leute, andere Wünsche. :)
    Aber dennoch finde ich das interessant. Die Angst, das Teil nicht zu bekommen, hätte ich nicht. Nur will ich (generell) wissen, was ich bekomme, bevor ich es kaufe. Solange es keine Tests dazu gibt, ist das nichts für mich. Generell, nicht nur hier.


    @Shadow530
    8|:punsh:

  • Infothread zur Regeneration des Dieselpartikelfilter

    Mit "beruflich" meinst du Arbeitsweg? Weil ansonsten würde sich ja ein Firmenwagen anbieten.
    110 Km ist schon was, jeden Morgen, jeden Abend...


    Jedenfalls, zu den Feinheiten beim Allrad kann ich dir nicht viel sagen. Ich denke, auch für xDelete muss das Getriebe grundsätzlich funktionieren. Aber du hast den Schaden am Getriebe doch erst durch die Inspektion des DPF gesehen, oder?
    Dann scheint es doch so ganz grundsätzlich noch zu laufen!?


    Wenn dem so ist, würde ich den DPF in Ordnung bringen (wie auch immer *räusper*) und dann xDelete draufmachen. Dann ist die Last vom Verteilergetriebe weg, ein größerer Schaden sollte sich nicht mehr einstellen. Jedenfalls kann man mit xDelete problemlos Mischbereifung fahren.
    Denk ich mir so. Aber wie gesagt, ich hab beim Kauf darauf geachtet, dass das komplett fehlt, und mich nie wirklich damit befasst...


    Das Radlager wird schon die Antriebswelle brauchen, das denke ich auch. An der Stelle würde es sicher reichen, einen Stummel drin stecken zu haben. Was der TÜV zu der Konstruktion sagen würde - anderes Thema.
    Zu den Schwenklagern kann ich dir jetzt nicht viel sagen. Dazu müsste man mal sämtliche Teilenummern in den Bereich vergleichen. Da gibt es sicher noch mehrere Unterschiede.