Beiträge von MathMarc

Das mit den Adaptionswerten zurücksetzen wird eh überschätzt.
Ich war damals nach dem Kauf mit dem Schaltverhalten meines Getriebes unzufrieden und kam dann über einen Freund an einen Ing. des ZF-Werkes Saarbrücken (da wurden die Dinger gebaut).
Der hat sich dann "vor den Werkstoren" mit seinem ganzen Laptopkram ins Auto gesetzt, alles Mögliche zurückgesetzt, wir haben bestimmte Fahrmanöver für das Anlernen gemacht.... nix.

Es hat einfach gedauert. Nach 3 Jahren wusste das Getriebe, was ich von ihm wollte.

Entweder AGR Rate ändern, oder stilllegen.
Stilllegen bringt beim M57 eigentlich nur was, indem man das in der Software macht. Dann bleibt die Stellglieddiagnose aktiv, und das setzt ein Readyness Bit für die AU.

Die andere von dem kleinen gibt es doch einzeln, oder?
Die Einzellwerte muss man doch irgendwo nachlesen können.

Ne, der Motor dreht nicht.
Fraglich nur, was das Ritzel macht.
Das Klacken passt schon zum Magnetschalter. Ob er einspurt... besser wäre es, wenn er es nicht tut. Ansonsten geht's mit dem Zahnkranz auf dem Schwungrad weiter.
Aber erstmal schauen, was der neue Anlasser macht.

Wie soll ein Loch in den DPF kommen - ohne massive Gewalteinwirkung? Ist das Ding beim N47 aus Alufolie?
Da wird sich die Schelle gelöst haben.

Ei, dann mach den Kram neu, dann weißt du Bescheid.

Ich denke, Audi und Mercedes sind sportlicher geworden, und BMW will da weiterhin den Benchmark setzen.
Das schafft der G20 auch locker. Ob es das beste Langstreckenauto ist... mit M-Fahrwerk sicher nicht.

Nur den + Pol?
Dann sieh zu, dass der nirgendwo drankommt.

Welche Welle meinst du?
Wenn die Ankerwelle des Anlassers gebrochen wäre, könnte er sich nicht mehr drehen. Aber das scheint er ja noch zu tun.
Ich würde das Klappen auch so interpretieren, dass der Magnetschalter schaltet. Ob er wirklich einspurt... keine Ahnung.
Oder das Ritzel auf der Ankerwelle ist lose oder hat Karies.

So oder so, das Ding muss raus. Dann sieht man, was los ist.

Ausführlicher?
Was fehlt denn?