"Reinigen" ist auch so ein Thema.
Ich hab' selbst mal einen reinigen lassen mit tollem Protokol etc. pp. - war das Geld nicht wert.
Mag sein, dass es (inzwischen) auch Verfahren gibt, mit denen es tatsächlich funktioniert, ohne die katalytische Beschichtung zu zerstören - aber alleine aus "gereinigt" kann man nicht mal ablesen, ob überhaupt substantiell Asche aus dem DPF entfernt wurde - oder nur Ruß. Ruß raus ist leicht.
Bleibt noch der ansprochene Drucksensor.
Wäre nicht der erste.
Aber bei 286.000 km kann auch ganz schlicht ein neuer DPF auf dem Programm stehen.
Was sagt Carly denn zur Aschemasse (nicht Ruß) im DPF?
Problem gelöst
Die Reifen bei dem verlinkten Coupe würden mich auch stören - aber nur, wenn ich überhaupt ein Coupe wollte.
Da liegt ja schon ein Problem bei dem Vergleich: wer einen Touring sucht, dem hilft es nicht, was an Coupes angeboten wird.
Und es gibt ja 335d Touring - nur wenige, die eine Besichtigung wert wären.
Deutlich über 10k sehe ich bei unserem "Brandopfer" auch nicht, auch, weil ja der genaue Schaden noch gar nicht bekannt ist.
Wenn aber Panik45 darauf hinweist, dass der einzige Kabelbaum, der 4k€ kostet, gar nicht im Motorraum verläuft - warum sollen dann der Motor und das Getriebe raus?
Auf der anderen Seite: Panik hat das Zeug in 2 Stunden neben dem Auto stehen - das schockt den nicht. 
Und er hat ne Werkstatt - er kann das also machen.
cmbk96 hier findet man immer noch keine Bilder. Du wolltest doch Hilfe - man bietet sie dir. Du musst aber auch mal was machen.
Oder du schlachtest ihn mit den Infos jetzt selbst, aber ich glaube nicht, dass du da 12k rausbekommst. Woher sollen die kommen? Wie lange willst du dich damit beschäftigen?
AGR Off geht nur über die Software oder auch mechanisch?
Fachleute können die Motorsoftware entsprechend anpassen.
Mechanisch muss man da nichts machen.
sind komplett verblendet, keiner kauft so nen Ding für das Geld.
Das sind die Autos die ewig im Netz stehen.
Kannst dann beobachten wie über Monate der Preis immer mehr sinkt.
Werd ich vielleicht. Ich denke aber: wenn, dann sind die alle verstrahlt, es ist kein "Schnapper" dabei.
Aber dass sich bei 4k Material (das was oben genannt ist) es nicht mehr lohnen soll, das Auto zu machen, dazu muss der Preis noch gehörig fallen.
Oder der zeitliche Aufwand noch 3 oder 4x höher sein.
Was man jedenfalls sagen kann: ich hatte keine Filter drin als die EZ, und "335d touring". Selten sind die Dinger, und die meisten sind viel gelaufen und/oder mäßig ausgestattet. Top-Exemplare sind selten.
Erstmal "willkommen im Forum", und natürlich Beileid zu dem Schaden. Gerade bei einem so schönen Auto tut das natürlich weh.
Einen genauen Restwert kann ich dir auch nicht sagen, aber dass man das Auto jetzt verschrotten muss - das sehe ich im Moment mal nicht so.
Ich hab mal schnell bei mobile geschaut - mit Bj. 2010 bis 2012 sind gerade mal 8 E91 335d gelistet, und 6 davon > 300.000 km.
1x 180 tkm -> 19.500 € (2010)
1x 264 tkm -> 15.000 € (2010)
Das ist mehr als vergleichbare F30 kosten. Entweder sind die E91-Verkäufer verblendet - oder die Dinger sind gesucht. Aber nehmen wir für den Moment mal so hin.
Irgendwo zwischen den beiden würde ich deinen bis 5 Sekunden vor dem Brand sehen, also sagen wir mal: 18.000 €.
Das Auto "komplett zerlegen" - keine Ahnung, was das konkret bedeutet, das muss man sich natürlich ansehen.
Kannst du den Brandherd mal zeigen?
Wenn es tatsächlich 50 Stunden Arbeit wären (nur um mal eine Zahl zu nennen, keine Prognose), dann wäre eine reguläre Werkstatt natürlich raus.
Bei einem "privaten Mechaniker" kann man anders rechnen, sagen wir mal vielleicht 2000 Euro "Lohnkosten" und dann natürlich das Material, also die 4k für die Kabelbäume und die Schläuche.
Natürlich, wie gesagt, muss der Aufwand noch genauer abgeschätzt werden. Damit könnte man dann rechnen.
Was aber auch noch zu klären wäre: was war der eigentliche Auslöser, und warum? Autos fangen ja nicht ohne Grund an zu brennen. Das ist unbedingt zu klären.
Minderwertige Chargen?
Also bauen die manchmal Mist, und manchmal geht's?
Ist was von TRW bekannt?
Ich müsste mal gucken, was ich aktuell an der VA verbaut habe. Da hab ich mal tauschen lassen wegen Vibrationen beim Bremsen. Müsste auch Meyle HD oder Lemförder sein.
Ja, hab ich bei mir getauscht bei 195.000km wegen Vibrationen im Stand, glaub aber nicht das dir das was hilft in deinem Fall...
Ich bin auch skeptisch.
Aber hat's bei dir was gebracht wegen der Vibrationen?
Ich war gestern beim TÜV und hab mit dem Prüfer (F10-Fahrer) auch über meine Vibrationen beim Bremsen gesprochen. Weil schon quasi alles neu ist, meinte er, er hätte mal die Motorlager getauscht, damit hätte er (andere) Vibrationen weg bekommen - keine Garantie seinerseits, aber den Versuch wert.
Frage: wie viele hier haben schon mal die Motorlager getauscht und damit Verbesserungen (egal welche) erzielt?
Wenn's was bringt, wird's natürlich gemacht. In 20 Jahren und 400 tkm kann mit den Teilen ja einiges passieren.
(Thema war nicht TÜV-relevant - "ohne Mängel" wie immer)
Nachtrag vielleicht: Motorlager = die Lager, auf denen der Motor ruht. Nicht die vom Kurbeltrieb.)
