Beiträge von MathMarc

  • DPF Gegendruck

    Zitat von mmassiu

    ungefähr 5000km, dpf hat vor software schon probleme mit differenzdruck gehabt.

    Und dann macht man sich als erstes eine Leistungsteigerung drauf, bevor man das Auto in Ordnung bringt?

    Interessante Fehlerlösungsstrategie.

  • E91 318d Lci Bremsenschlag oder Achse ?

    Zitat von Mk66

    Ceramic Bremsbeläge (ATE). Die haben ein total rubbelndes Bremsverhalten erzeugt. Habe früher auf die geschworen, aber irgendwann haben die entweder das Belagmaterial geändert

    Das hatte ich mit dem zweiten Satz auch, nachdem ich mit dem ersten Satz super Erfahrungen gemacht hatte. Hab deswegen fast neue Z4-Scheiben und eben die neuen Beläge weggeworfen.

    Will's jetzt hier nicht raussuchen, aber die hatten die Ceramic wirklich irgendwann mal "überarbeitet".

    Kannst du heute vergessen. Ich fahre wieder den staubenden Standardkram und putze mehr.

  • Spurplatten Fahrwerk ?

    Was sind da für Reifen drauf? Reifenformat, Marke?

    Was sind das für Felgen?

    Und was bedeutet "stramm Kontakt"?

    Wo liegt das genau an?

    Wie viel Platz hast du nach außen (zwischen Reifen und Radlaufinnenkante)?

  • Der "Kurze Frage - Kurze Antwort" Thread

    Mir hat die BMW Werkstatt in Böblingen das Emblem bei der (ausdrücklich nicht gewünschten) Fahrzeugwäsche "entsorgt" - und dass das bei denen war, davon wussten die danach auch nichts mehr. Wenn es so leicht abgeht, war das nicht mehr fit - gar kein Thema. Aber einfach so weg und keiner war's - sorry, das geht nun auch nicht.

    Dann sollte das Plastikteil knappe 80 Euro kosten. Witz komm raus.

    Ich fahre das Auto aber auch nicht, damit man sieht, dass ich BMW fahre. Deswegen gibt es hinten jetzt nur noch Chrom ohne Propeller.

  • BMW neu gekauft diese 5 Fehlermeldungen

    Also, hier mal für den Anfang: https://www.adac.de/rund-ums-f…agenkauf/fahrzeugmaengel/


    Kurz:

    • Mindestens ein Jahr Gewährleistung bei Gebrauchtwagen vom Händler (Ausnahme: "Verkauf im Kundenauftrag - da muss man nochmal genauer hinsehen)
    • Erste 6 Monate: generelle Annahme, dass der Mangel bei Kauf vorgelegen hat -> Verkäufer muss das Gegenteil beweisen, das wird er hier aber kaum schaffen
    • 7. - 12. Monat: du musst beweisen, dass der Mangel bei Kauf vorgelegen hat, was du oft nicht kannst
    • -> daher faktisch 6 Monate Gewährleistung
    • Es ist egal, ob der Händler davon gewusst hat oder nicht, er haftet so oder so
    • Händler hat 2 Nachbesserungsversuche, um die Mängel abzustellen Dafür kannst du das PDF im ADAC-Link nutzen. Im Zweifel per Einschreiben schicken, die Frist, die du ihm setzen musst, sollte ein Kollege hier beisteuern, ich würde mal 2 Wochen ansetzen. Wenn er das kommentarlos verstreichen lässt, hast du schon mal was "schriftlich". Behalte eine Kopie von dem PDF.
    • Schafft er das nicht: Du hast das Recht auf eine Ersatzlieferung (fällt hier wohl aus... außer er hat noch so ein Auto) oder auf Wandlung (du gibt es zurück und bekommst dein Geld wieder)
    • Weigert er sich, die Mängel zu beseitigen oder zu wandeln -> Anwalt, nicht lange fackeln
    • Der Anwalt schreibt einen netten Brief und setzt eine Frist, wenn die verstreicht: Klage

    Und... wegen dem Prozess: lass es mal drauf ankommen. Wenn es so ist wie du sagst, hat der keine Chance. Das sollte dir aber alles ein Anwalt näher erklären können.


    Nur wehren musst du dich halt schon, sonst macht der Typ so weiter.

  • kompletten Hinterachsträger zu wechseln

    Ich würde wie Viktor77 auch dazu raten, vorab eine andere Hinterachse zu besorgen. So hatte ich das auch gemacht. Wenn du am Auto die ganzen alten Lager rausdrücken willst, kann das zusammen mit Bremsleitungen (die musst du du dir eh neu anfertigen lassen, die alten überleben den Ausbau nicht) und Entrostungsarbeiten richtig Zeit kosten.

    Beitrag
    RE: Gummilager für Sturzlenker ersetzen - was wird mindestens gebraucht?
    […]


    So, kurze Zusammenfassung:
    Während der Arbeit habe ich eigentlich keine Bilder gemacht, ich war zu beschäftigt.
    Das größte Problem war, die alten Teile rauszubekommen, da sie komplett festgerostet waren. Mechanisch (rausdrücken) und chemisch (2 Wochen Rostlöser, Ballistol usw) war den Dinger nicht beizukommen, so dass ich letztlich mit dem Autogenbrenner dran musste und die Teile von innen nach außer durchglühen: Metall (zuerst den Bolzen heiß machen, der weicht dann das Gummi auf,…
    MathMarc

    Ich hatte die Vorbereitungen für den Einbau ja selbst gemacht, also entrosten und die Lager tauschen.

    Wenn man jemanden dafür bezahlen will/muss, kann es sein, dass sich das nicht rechnet. Dann kannst du auch über ein neues Originalteil nachdenken.

  • Kaufberatung 330d E92, Preisempfehlung?

    Zitat von chris.n47

    In der ersten Generation hat der N57 noch viel weniger Probleme gemacht als dann später, drum sag ich nimm lieber den Jüngeren.

    Vielleicht hast du dich umständlich ausgedrückt, aber der Jüngere wäre dann ja der mit mehr Problemen!?


    Ansonsten stimme ich Chris aber zu: die Laufleistung kann hier kein Kriterium sein. Die jüngsten E90 sind inzwischen 13 Jahre alt, die ältesten fast 20. Wenn ein E90 heute 100.000 km hat, ist der nie bewegt worden - da kann man dann gerade beim Diesel auch fragen, warum.

    Wichtiger ist daher die Wartung, und fachgerechte Reparaturen. In der Zeit bleiben Reparaturen gar nicht aus.

    Ich würde aber auch mal eine Lanze für den M57 brechen. Mit der richtigen Wartung ist der fast unzerstörbar. Meiner hat inzwischen über 400 tkm - erster Motor, erster Turbo, erster Generator ("Lichtmaschine"), erster Satz Injektoren, erstes Getriebe mit erstem Drehmomentwandler,... immerhin zweiter Anlasser und ein zweiter Satz Steuerketten - auf Verdacht, nicht wegen Schaden. Das empfehle ich auch so ab 300.000 km, egal ob M oder N.


    Wo es sich auch lohnt, dem Verkäufer auf den Zahn zu fühlen:

    - Wartungsintervalle? Wie oft ist z.B. das Öl gewechselt worden? BMW sagt 2 Jahre / 30.000 km, das taugt aber alsolut nix. 1x jährlich oder 15.000 km ist dringend zu empfehlen.

    - Getriebeöl? Da ist spätestens alle 200.000 km (eher früher) eine Spülung (ein Wechsel taugt nicht) zu empfehlen, und das am besten bei einem ausgewiesenen Experten (wir haben im Forum natürlich einen)

    - Differentialöl? Sollte bei 200.000 auch mal raus

    - Schwingungstilger? Beim N57 anfälliger als beim M57, aber auch da irgendwann mal eine Überlegung wert

    - Drallklappen? Stellenweise gefährlich, wenn sie sich lösen, die meisten haben die Dinger irgendwann entfernt und die Öffnungen verschlossen

    - Luftfilter: eine Zumutung beim M57, wird von "Selbstwartern" daher gerne mal übersehen. Beim N57 kein Thema.

    - Verkokung Ansaugbrücke und Ventile: Krankheit beim N57, fällt aber durch schlechte Gasannahme und unruhigen Motorlauf auf, beim M57 kein Thema

    - M57: wichtig zu wissen, ob die KGE auf E39-System umgestellt wurde, das wird schon mal gemacht, dann aber oft nicht gewartet (siehe auch "Luftfilter").

    Wenn jemand keinerlei Wartungs-Dokumentation vorlegen kann oder nicht von selbst diese Punkte anspricht, geh mal vom schlimmsten aus.

    Ich habe erst im Herbst in einen M57 530d mit demontierter Zylinderkopfhaube ("Ventildeckel") gesehen, der Ventiltrieb sah aus... unfassbar, dass der überhaupt noch lief. Aber vermutlich nicht mehr lange.



    Generell ist der N57 noch etwas kräftiger und sparsamer als der M57, aber das ist Klagen auf sehr hohem Niveau. Auch den M57 kann man locker unter 7 Liter oder sogar unter 6 Liter fahren, oder mit 200 km/h Dauertempo über die Autobahn bügeln... zumindest theoretisch, praktisch gibt's ja noch anderen Verkehr...


    Der N57 ist mit der etwas moderneren ZF 6HP28 (M57: 6HP26) gekoppelt, aber die werden dir im Serienzustand vermutlich beide auf den Senkel geben, dafür gibt es dann entsprechende SW-Updates (3rd Party)


    Das ist das, was mir antriebsseitig im Moment einfällt. Gilt sinngemäß natürlich für das ganze Auto, dass es Wartungsnachweise geben muss.