Beiträge von MathMarc

Zitat von Zitronengras

Das vermute ich mittlerweile auch; alle anderen Parameter für eine Regeneration sind bei mir erfüllt aber sie findet einfach automatisch nicht statt. GK und Steuergerät stehen auch bei jedem auslesen im FS - egal ob zuvor gelöscht oder nicht.

Das AGR habe ich bereits getauscht.

Der freundliche will 690,- EUR für einen Austausch inkl. Glühsteuergerät, ist das nicht recht überteuert?

Schau mal was die Teile kosten, ich denke, da bist du mit Originalteilen schon mit 200,- Euro dabei.
Dann muss die ASB runter (also, es geht wohl irgendwie mit gebrochenen Fingern auch ohne, aber BMW wird das nicht machen), also 2-3 Stunden Arbeit + Dichtungssatz ASB... 690,- Euro ist kein Schnapper, aber völlig unverschämt ist das nicht.
Lass das besser machen, wie gesagt ist das als Abhängigkeit schon irre, aber wenn du so weiterfährst, hast du bald ganz andere Probleme.

Zitat von Radical_53

Die N-Motoren haben Keramik-Glühkerzen die quasi dauerhaft was zu tun haben.
Mich würde es nicht wundern wenn es die Regeneration verhindert.

Ok, mag sein, dass die dauerhaft im Einsatz sind oder zumindest die Regeneration unterstützen.
Man darf aber eines nicht vergessen: die Dinger werden elektrisch gespeist, also vom Generator, und daher wird die Leistungsaufnahme kaum über 1 KW für alle 6 Glühstifte liegen können.
Verglichen mit dem, was als Verlustleistung durch den Auspuff geht, ist das nix. Das sieht daher eher nach einer Verzweifelungstat aus, um die Regeneration im Schiebebetrieb aufrecht zu erhalten, bis wieder Abgas kommt.
Und natürlich muss man sich mal die Problemdimensionen vorstellen: Glüstift defekt -> nicht gleich erledigt -> DPF dicht -> Liegenbleiber, oder Turboschaden wegen Gegendruck.
Kann sein, dass man das so macht, aber irre wäre es schon.

Zitat von Zitronengras

Ist eine Umstellung von 5W-30 auf 0W-40 ohne weiteres möglich,
oder richte ich damit vielleicht mehr Schaden als Gewinn an?

Kein Problem. Nur bitte ein echten Wechsel, also alles raus (nicht absaugen).

Zitat von Zitronengras

Fahrprofil: 5x/Woche 125 Kilometer Autobahn, am Wochenende gelegentlich Kurzstrecke.

Gutes profil, sorgt für wenig Rußeinlagerung und erleichtert Regenerationen ohne viele Abbrüche wegen Fahrtende. Damit auch tendenziell eher wenig Dieseleintrag im Öl. Zusammen mit dem kurzen Wechselintervall ist das schon recht gut.

Evtl. ist es möglich, nur vorne Spurplatten zu fahren. Dazu wird dann aber was im Gutachten stehen.
Wenn es hinten nicht geht, geht es nicht.
Dass das Auto für eine valide Aussage verschränkt werden muss, ist ja bekannt, oder?
Damit kann man auch abschätzen, was noch passen sollte und was nicht.
Final wird man das natürlich nur im endgültigen Montagezustand sehen können, also mit den Platten.

Du bist am Zug. Reden können wir hier lange darüber.

Zitat von bxtd

Straßenbahnmotoren und Laptopakkus in ein Auto zu schnallen ist schon Raketenwissenschaft.

Eher Serienproduktion, Karosseriebau oder Ergonomie, womit die Dinger auch schnell entzaubert wären.

Zitat von Zitronengras

N47 318d Baujahr 2007 - verhindern die defekten Glühkerzen bzw. das defekte Steuergerät dauerhaft die automatische Regeneration?

Habe in verschiedenen Foren unterschiedliches gelesen, danke für eine kurze Info.

Habe ich auch gelesen, kann ich mir aber nicht vorstellen, da die Glühkerzen nichts mit der Funktion bei einer Regeration zu tun haben (oder sagen wir: dafür gebraucht werden).
Für mein Auto (M57) kann ich den Zusammenhang auch ausschließen, da mein Auto auch mit Fehlern im Fehlerspeicher regeneriert hat.
Andere Parameter: Kühlmitteltemp., Tankstand über Minimum, überhöhte Rußbeladung,... je nach Software/Motor gibt es weitere.

Natürlich, verstehe ich schon.
Wollte nur sagen: der Wechsel kommt wegen dem Sitzplatz bzw. der Kampf darum. Den zu testen (ob ein E93 überhaupt eine Option ist!) könnte man im ersten Schritt mit jedem E93 machen, weil du ansonsten vielleicht ein Jahr auf eine Gelegenheit warten musst, weil die 2 oder 3 M3 Cabrio Eigner hier im Forum ja nicht zwingend deinen Thread lesen werden.
Alternativ könntest du über die Mitgliedersuche die Halter raussuchen und anschreiben, vielleicht meldet sich ja einer.

Edit: angeblich haben wir im Forum 188 Mitglieder, die ein M3 Cabrio fahren. Hätte ich nicht gedacht. Was diese Zahl wert ist, kann ich nicht sagen, aber vielleicht treibt sich dann ja wirklich einer hier rum.

Da hat Grisu natürlich auch Recht, den Punkt hatte ich vergessen.
Ist ja mit einer der Gründe, warum ein 30tkm Wechselintervall schlicht verrückt ist.

Also, für eine Sitzprobe sollte die Motorierung doch egal sein.
Und ein 335i tut es als Vergleich mit einem Z3 3,0 sicher auch.
Nicht, dass das die Suche nach einem anständigen Auto wesentlich vereinfachen würde.

Zitat von Zitronengras

Mein Ölverbrauch ist recht gering, ungefähr 0,2 - 0,4 Liter / Intervall.
Das Total QUARTZ INEO LONGLIFE 5W-30 besitzt auch eine LL04 Freigabe.

Warum fahren denn die meisten ein 0W-40 oder 5W-40 entgegen des von BMW vorgegebenen 5W-30?

Höherer Temperaturbereich wäre zu nennen, geringerer Ölverbrauch. Das sind so zwei der wesentlichen Faktoren.
Aber bei dir scheint alles im grünen Bereich zu sein, fahr so weiter. Man muss keine Wissenschaft draus machen.