War da jetzt eine Frage enthalten?
Beiträge von MathMarc
-
-
Aber die Asche müsste doch entweder mit Druckluft, Saugen oder eben durch flüssiges Spülen relativ leicht entfernt werden können,
oder ist das ein Irrglaube?Scheint ja doch zu gehen. Ich muss allerdings sagen: so einen Versuch hatte ich mit einem Werkstatt Hochdruckreiniger auch schon gemacht. Das Zeug hat sich keinen Millimeter bewegt.
Vieleicht, wenn man ganz andere Volumen gewegen kann. So mit 50L/ Minute wird das vielleicht was. Vielleicht braucht man auch 200. 500. Keine Ahnung. -
seitenblinker werden nicht aktiv überwacht, da gibt es keine meldung "seitenblinker ausgefallen". die hängen an den hinteren blinkern dran. da haben wir damals beim codieren ewig nach gesucht bis wir das rausgefunden haben. (FRM2)
Wieder was gelernt.
Man könnte höchstens dann hinten auch LEDs reinmachen. -
Ah, okay. Im Falle vieler Abbrüche und zu hoher Rußbeladung für die automatische Reg, allerdings ohne die Aschemasse zu verringern.
Richtig. Und für sonst nichts.
ich dachte eigentlich, ein gezieltes, richtiges Freibrennen des DPF wäre die beste Möglichkeit?
Die beste Möglichkeit wofür? Um den Ruß in Asche umzusetzen, ja. Nichts anderes passiert bei einer aktiven Regeneration.
Kann der DPF auch über Spülen usw. wieder nachhaltig vom Ruß befreit werden?
Ruß bekommt man immer raus, entweder bei einer ausreichend langen Regeneration ("freibrennen"), oder du baust ihn aus, dann kannst du natürlich auch von hinten nach vorne Wasser durchjagen - falls du das mit Spülen meintest. Oder mit der weiter oben beschriebenen Methode, die dem TE zufolge funktioniert. Es wäre die erste Methode dieser Art, die wirklich funktioniert. Ich kann dazu nichts sagen, außer natürlich, dass die Edelmetallbeschichtung, die für die kathalytischen Reaktionen wichtig ist, dabei natürlich nicht erneuert wird. Ein neuer DPF wird's nicht.
Dauer ist natürlich auch wichtig... mehrere Stunden?
Ich glaube, das wird oft so gemacht, um Gründlichkeit zu dolumentieren, aber nach spätestens 1 Stunde bei 650°C sollte aller Ruß zu Asche zerfallen sein. Die Asche bekommt man damit aber nicht raus.
-
ja habe das frm1 drin .
Ok . Wahrscheinlich war es bei den originalen blinkern wegen der erhöhten Stromaufnahme nicht sichtbar . Und bei den LED'S ist es jetzt sichtbarJa, die Glühbirnen sind viel zu träge und leuchten mit dem kleinen Strom auch gar nicht erst.
Bei FRM 1 kannst du das problem-und angstfrei codieren. -
ist das mit carly möglich ?
Sollte machbar sein. Hast du ein FRM 1 drin?
Und wozu soll diese kaltüberwachung nützlich sein? Ergibt für mich keinen Sinn?
Wozu schon...die prüft, ob die Blinkerbirnchen noch in Ordnung sind. Und meldet dir Defekte, bevor sie dir auffallen würden.
-
moin . Habe auf LED Seitenblinker gewechselt . Problem ist das sie bei jedem starten morgens kurz mehrmals schwach aufblinken. Woran kann das liegen? Habe nen e91 von 2006. Danke schon mal im voraus
Kaltüberwachung rauscodieren.
-
So. Updates.
Muss da komplett zurückrudern.Beim Ölwechsel hatte ich Gelegenheit, mir mit einem Mechniker die Vorderachse anzusehen und mit dem Montiereisen mal ein bißchen rumzuhebeln.
Die Koppelstangen erschienen verdächtig. Also neue Koppelstangen bestellt und gestern reingemacht.Ergebnis: Poltern ist weg.
Die Koppelstangen hatten jetzt 340.000 km, denen ist kein Vorwurf zu machen. Es braucht für das Poltern übrigens nicht viel, eine hatte vielleicht 1/10mm Spiel, eine 1/4mm. Fühlbar, zu sehen war das nicht.Die Teile von TRW haben bei Mister-Auto mit Versand rund 27 Euro gekostet...
-
3. konstrukteure spielen gern rum
Quatschkopp
ach die habens doch gar nicht erst versucht
Man muss das als Außenstehender nicht immer unbedingt nachvollziehen können, damit das einen Grund hat
Es hat sicher einen, allein die zusätzliche Teilenummer tut in der Entwicklung richtig weh. -
Ja, ich habe leider ein Dachzentrum mit "Schnickschnack", zu allem Überfluss auch noch in grau...
Ok, dann sehe ich mir das doch nochmal an. Ich werde die Karre sicher nicht mehr ewig fahren, aber vorläufig bleibt sie noch.
