BMW produziert seine Bremsen selber, zumindest die Scheiben. ATE ist aber ein für den normalen Fahrer locker adäquater Ersatz. Ich bestelle allerdings auch immer OEM Scheiben. Ich wechsle selber und schenke mir die Differenz.
Das hatten wir aber schon einige Male.
Ja, BMW produziert selbst Bremsscheiben. Je nach Quelle 6 - 8 Millionen Stück im Jahr.
Und die verkaufen 2 Millionen Autos im Jahr.
Da kann man ja mal nachrechnen, wie viel dort für den Aftermarket übrig bleibt.
Kannst dir eine soundbox drunter bauen aber ich finde das ist Mist.
Da bist du nicht alleine. Das ist noch 3x peinlicher als ein der Lautstärke wegen ausgeräumter Endtopf.
Den DPF ausräumen bringt übrigens auch nicht viel. Wenn, dann gleich ein Rohr ziehen von vorne nach hinten, aber das vergeht einem schnell wieder...
So schlecht klingen die N57 doch nicht. Wenn es zu leise ist, hat man doch noch das Radio. 
Sterben die Kupferdichtringe so schnell - auch bei den neuen Teilen? Oder wird da was ganz anderes undicht?
Ich weiß jetzt nicht, wie das beim N47 gelöst ist, aber beim M47/57 gibt es winzige Gummidichtringe an den Anschlüssen für die Rücklaufleitung.
Wegen denen stand bei mir auch schon mal Diesel drin.
Hab dann alle 6 neu geholt beim nächsten Boschdienst (10,-). Seitdem ist Ruhe.
Hey ich bräuchte neue Winterreifen in 225/45 R17 kann mir da einer welche empfehlen preis wäre erstmal egal ich fahre im winter vl 4-5000 km
Man muss nicht für alles einen neuen Tread aufmachen. Man kann auch schauen, was es schon so gibt.
Winterreifen Sammelthread (Diskussion und Erfahrungsaustausch)
Die Ansaugbrücke könnte auch undicht sein,dann
ist die Luftmasse auch zu hoch bzw unplausibel.
Wie meinst du das?
Unplausibel, kann sein. Aber zu hoch? Wenn er den Druck durch die ASB abbläst, ist ja weniger Luft da.
Oder meinst du, wegen der Undichtigkeit schaufelt er mehr Luft durch als normal.
Trotzdem wäre der Druck dann zu gering.
Druck zu gering, LM zu hoch, das könnte ein Hinweis sein.
Muss Dich nicht davon abhalten. Ich habe ein Loch mit einem Stufenbohrer gebohrt. Das blanke Metall wird behandelt- fertig. Passiert bei allen Metallarbeiten wie Unfälle beheben, Kratzern lackieren, Entrosten. Da machst Du Dir ja auch keine Gedanken. Bearbeite die Kanten - gut is.
Hätte ich auch so gemacht, wenn ich keine bessere Alternative gefunden hätte.
Beim Jägersatz muss nichts nach vorne gelegt werden, da der Can-Bus hinten im Kofferraum abgegriffen wird und das Abschalten der PDC bei Hängerbetrieb über das Jäger-Steuergerät automatisch erfolgt und nicht mittels eines manuellen Schalters.
Dann bist du ja schon durch das Heckblech.
Keine Ahnung, der originale muss auf jeden Fall nach vorne, an den Sicherungskasten und an das FRM. Ziemliche Arbeit.
Wenn jemand die EBA braucht, die habe ich gefunden, Bilder leider nicht.
Achso. Naja. Das bißchen Zeug passt da schon noch dazu. Mitsamt dem ganzen Steckerkrams.
Du kannst ja PDC entfernen, dann hast du noch mehr Platz!
Ich habe die originale klappbare.
Wieso "leider" PDC?
Das ist doch super. Dann hast du schon einen Kabelstrang, wo du es dazulegen kannst. Ich glaube jedenfalls, dass er der Strang ist. Ich hab das 2011 gemacht... auf der rechten Seite jedenfalls
Die originale Tülle musst du aufschneiden, wenn das Kabel durch ist, wird alles mit 1 m3 Karosseriedichtmasse zugekleistert. Hält bis heute.
Ich guck mal, ob ich davon Bilder habe, versprechen kann ich es aber nicht.
1. Keine Ahnung woher das Kommt aber es ist defenitiv so das habe ich ja selber auch schon gesehen in Im*a
Ja, aber dann kann der Ladedruck nicht stimmen. Der Turbolader schaufelt doch die Luft in die Zylinder. Und über den Druck (als wesentliche Stellgröße) stellt die Ladedruckregelung letztendlich die Luftmasse ein, die reinkommt. Hoher Druck -> Viel Luft.
2. Ich verstehe es auch nicht. Aber ich hab es selber gesehen das im Is*a drin steht das erhöhte Luftmassenwerte geprüft werden
Den Fehler möchte ich mal sehen.
Damit der Diesel rußt, "muss" er mit Luftmangel laufen. Und zu viel Luft kann niemals zu Luftmangel führen. Das muss ja einleuchten.
Es gibt zwar auch beim Diesel eine Magergrenze, aber da rußt er nicht.
Das ergibt alles keinen Sinn.
Ob die fehlenden Drallklappen hier die Ursache sein können kann ich nicht einschätzen
Die kannst du ausschließen.
Der Passt soweit die Abweichungen liegen bei ca. 100hpa.
Kannst du den Log mal hier posten? Ich würde mir das gerne mal ansehen.
Laut BMW ist die zu hohe Luftmasse wohl der Grund dafür das hier unsauber verbrennt wird und somit zuviel Ruß entsteht. Ergebnis der DPF ist zu schnell voll. Bisher deckt sich das mit dem was ich beobachtet habe.
Unsinn von A bis Z.
1) woher soll die zu hohe Luftmasse denn kommen, wenn die Ladedruck - Ist Werte den Soll-Werten entsprechen?
2) zu viel Luft führt nie zum Rußen - das passiert immer dann, wenn Luftmangel herrscht.
https://de.wikipedia.org/wiki/…bedarf_(Mindestluftbedarf)
