O,5 Volt !
Aha.
Keine Ahnung, wo da 0,5 V herkommen sollen. Das ist vielleicht irgendein Kriechstrom, aber mit dem regulären Betrieb des Standlichts hat das nichts zu tun.
Fehlerspeicher?
Kannst du ins FRM sehen, was der Kurzschlusszähler sagt?
Ansonsten mal die ganzen Kabel und Steckverbindungen checken.
und fest gestellt das mein Standlicht rechts keinen Strom bekommt bzw nur 0,5
0,5 von was?
Hast du mal in den ganzen Threads geschaut, die wir zu dem Thema schon haben?
Kurz gesagt, nein. Es gibt eigentlich nichts, was da legal verbaut werden kann.
Wird aber trotzdem gemacht, und wenn es vernünftig aussieht, ist es auch gut möglich, dass das gar nicht weiter auffällt und kontrolliert wird.
LEDs bzw. kaltweisses Licht sind ja nix neues mehr im Straßenbild.
Im DPF "steht" Öl nicht lange. Wenn der einmal warm wird, ist das weg.
Wenn es dann immer noch blau qualmt, könnte man auch die Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe vermuten.
Untersuche mal, wann es "mehr" qualmt:
- beim Gas geben
- beim Gas wegnehmen
6V.... die ist tot.
Wird schon klappen mit neuer Batterie.
Fette, rausstehende Schraube? Aber ja, wird schon die richtige gewesen sein. 
E90/91 vFL und LCI haben unterschiedliche Spurweiten an der Hinterachse, das sollte man bedenken.
Daher sind Erfahrungen vom vFL nicht auf den LCI übertragbar.
Wie das jetzt bei E92/93 aussieht, weiß ich jetzt auch nicht, aber das kann man bei Interesse schnell nachlesen.
Also, die Angabe "1 bar" ist leider viel zu ungenau, zumal der Differenzdruck die Frage ist. Also der Unterschied zwischen dem Abgasdruck vor dem DPF und dem Umgebungsdruck. Da geht es um einige mBar (bzw. HPa, was das gleiche ist). Wenn das im Leerlauf 1 Bar wäre, würde dein Motor nicht mehr laufen.
Zur "Professionellen Reinigung" sage ich eigentlich nichts mehr, außer: man möge das dann bitte so machen. Wir haben das hier x-fach besprochen, auch immer wieder die Hilferufe von Leuten, bei denen es nicht funktioniert hat.
Wenn Oliver1200 einen Anbieter hat, bei dem das wirklich funktioniert, kann er den ja hier nennen, aber die pauschale Aussage, man könne die Dinger reinigen, ist inzwischen hinreichend oft widerlegt. Nicht von mir*, sondern von denen, die das zuerst nicht glauben wollten.
Aber wie gesagt, jeder ist seines Glückes Schmied.
* doch, von mir auch, ich war einer der ersten, die das versuchten, sogar auf mehrere Methoden
Ja, Sachs kann man immer nehmen, für Serie sind die schon top.
B6 halt, wenn es tatsächlich noch straffer als Serie sein soll. Da kommen aus meiner Sicht keine Klagen mehr auf, das sei schwammig. 
452A = Partikelfilter (zugesetzt) -> Versuchen, eine Reg. zu erzwingen. Notfalls mit einem Rußreiniger arbeiten. Du kennst dich aus?
6CAF = AUC Sensor -> Umluftkontrolle, Sensor hat vermutlich eine kalte Lötstelle. Hier nicht interessant.
4B1C = Kraftstofffilterheizung, Ansteuerung -> hat mit dem DPF primär auch nichts zu tun, falls das nicht ein Softwarefeature ist.
Also 1) abarbeiten, den Rest dann später.
Wegen Licht Heckklappe, vermutlich ein Massefehler oder Kabelbruch, das ist zu wage für eine Ferndiagnose.
Edit:
Differenzdruck im Leerlauf könntest du mal noch messen. Am besten vor und nach der Reg.
