Riss der Steuerkette bei 127.000 km, Motor Totalschaden, keinerlei Ankündigung des Problems durch Geräusch, auf einer Autobahnauffahrt beim Beschleunigen nach einem Knall aus
Bei 127.000km? Brutal. Soviel zur Theorie mit dem Lastkollektiv. 
Wer hat den Motor denn bezahlt? Gab es da noch Gewährleistung oder Kulanz?
Wenn ich das jetzt "like", dann heißt das "danke für den Beitrag, nicht "toll dass hier einer mit Kettenriss kommt".
Ich laufe jetzt auch nicht auf Stelzen durch die Gegend, aber ich sitze auch nicht mit ausgestreckten Beinen da - das ginge nicht, aber vor allem wäre das Lenkrad viel zu weit weg. Und du weißt ja, dass du die Hand noch locker (ohne die Schulter zu verdrehen) oben auf das Lenkrad legen können musst, sonst bist du zu weit weg, um im Ernstfall da richtig reinzugreifen 
Was die bei YT machen... 90% von YT ist Schrott.
Ich weiß jetzt nicht, wie ich meine Sitzeinstellung beschreiben soll. Aber eher tief, etwas nach hinten geneigt, hinter mir kann auch noch ein Erwachsener mit 1,75m ganz locker sitzen. Ich selbst säße etwas gequetscht. Glaube ich. Aber ich muss das erstmal ausprobieren.
Was meinst du mit "innerhalb" der Sitzfläche? Ob die gerade oder angewinkelt sind? Ich muss es echt ausprobieren, so sehr hab ich da nie drauf geachtet.
Nein, das habe ich nicht - meine Frage ist korrekt formuliert ...
Es geht darum, ob 245/40/18 eine Option ringsrum wäre, oder halt nicht. Es wurde hier immer wegen Abrollumfangsprobleme (hinten, bzgl. Tacho) aus dem Weg geräumt, obwohl theoretisch das kein Problem wäre ... oder fehlt mir etwas an Infos?
Passt der denn noch an der VA? An der HA ist das wohl kein Problem.
Den Nachweis, dass der Tacho nicht nachgeht, muss wohl erbracht werden. Da das kein übliches Reifenformat für den E90 ist, werden die sich nicht damit zufrieden geben, was Du über die aktuelle Voreilung sagst.
Aber interessant finde ich das schon.
Mega. Ein schönes Auto zu einem unschlagbaren Preis... Und dann noch alles selber machen können. Da wird man neidisch
Willst du auch? Trau dich!
Habt ihr eine Idee?
Einen X3
Nein, ernsthaft, ich kenne da nix. Vielleicht kann man sich selbst was basteln, aber das wird sicher häßlich.
Ich bin größer als du udn kenne diese Probleme nicht. Vielleicht setzt du dich mal in einen E90 mit Sportsitzen.
Fahrerwunsch ist die Interpretation dessen, was du mit dem Gaspedal machst, also, wie weit du es "runterdrückst", aber auch, wie schnell.
An die Drosselklappe glaube ich in diesem Zusammenhang nicht, die hat bei Diesel nicht die Aufgabe wie beim Benziner (ein Diesel wird über die Kraftstoffmenge geregelt, nicht über die Luftmenge)
Wie schnell bist du denn gefahren? Carly erfindet normalerweise keine Werte, das liest nur von der ECU als Tester aus. Irgendwo stand dieser Wert im System.
Vielleicht mal loggen:
Fahrgeschwindigkeit, Drehzahl
Fahrpedalwerte (gibt 2, glaube ich)
Inneres Motormoment
Fahrerwunschmoment (weiß nicht wie das genau heißt)
Und:
selbst wenn dein Tuning hieran schuldlos war, irgendwelche Bugs zu finden wird sicher kein Problem. Der kollektive Aufschrei bei "ich habe eine Optimierung und ein Problem mit dem Motor" kommt ja nicht von ungefähr. Das ist einfach ein Erfahrungswert.
Die einzigen Ersatzteile die der Motor (bisher..) gebraucht hat, waren die beiden Thermostate !!...sogar der Keilriemen ist noch der erste...
Ja, so siehts bei mir auch (fast...) aus, die Keilriemen kommen bei der Kettentauschaktion jetzt aber neu - einfach so
Krass jedenfalls. Diese Laufleistung, und das mit LL Service und Castrol Öl und Sprit von der freien Tanke. Hut ab.
Es gibt statistische Wahrscheinlichkeiten (die kommen einfach aus den Lebensdaueranforderungen unter Berücksichtigung der Serienstreuung) für den Ausfall der Kette, das sind aber interne Daten von BMW, die ich auch nur erzählt bekommen habe - die möchte ich nicht weiterverbreiten. Die Sache ist, dass die Ausfallwahrscheinlichkeit natürlich mit jeden Km weiter steigt, allerdings wird die Kurve eher flacher als steiler. Irgendwann ist natürlich Schluss.
Die Tabelle ist an sich nicht schlecht, aber wirklich gut ist sie noch nicht. Sie bildet nämlich einen (für mich inzwischen wesentlichen) Aspekt nur sehr unzureichend ab, und das ist mir bei deinem Beitrag mal wieder klar geworden: das Lastkollektiv. Vereinfacht gesagt, die Summe aller Lastzustände, in denen sich der Motor je befunden hat.
Man kann das vielleicht verdeutlichen, wenn man sich die Ausfälle mal genauer ansieht:
Wir haben in unserer Tabelle einen Ausfall bei einem X5 bei 145tkm. Das ist ein sehr großes und schweres Auto, in dem der Motor wesentlich mehr zu arbeiten hat als im kleinen 3er. Demnach wird der Motor tendenziell mit einer deutlich höheren Last laufen, das bedeutet auch mehr Stress für die Kette, da die HDP eine größere Kraftstoffmenge und einen höheren Druck bereitstellen muss.
Das nächste war ein X3, etwas leichter, da hielt die Kette bis 160tkm.
Bei Lord's 330xd waren es (mit verkürztem Ölwechselintervall) 286tkm, wobei das Auto in einem (für einen 330d) hohen Lastbereich unterwegs war. Allerdings ist es mit einem 3er schon deutlich schwerer, das Auto ständig am Limit zu bewegen, das erlaubt die STVO einfach nicht...
Mein Auto hat beim Vorbesitzer vermutlich ziemlich auf die Ohren bekommen, bei mir geht's gemächlicher (nicht gemächlich, aber nicht mehr Dauervollgas) zu, nix passiert bis knapp 325tkm.
Und bei dir, wo das Ding eher im Teilastbereich unterwegs ist (200km/h sind mit 60% Motorleistung zu machen, für 120km/h braucht man vielleicht 60 oder 65 PS, also ca. 25%), hält das jetzt schon knappe 400tkm.
Das ist für die Statistik natürlich alles viel zu wenig, aber für ein Gefühl, wie du sagst, reicht das schon.
Kann sein, dass ich da jetzt komplett überreagiere, aber es wäre schade, wenn er jetzt verrecken würde... der Rest ist eigentlich noch gut.
Ich warte noch auf die Rückmeldung von Lord (sein Auto ist gerade in der Instandsetzung), sobald ich von ihm alle relevanten Daten habe, lade ich eine neue Tabelle hoch.
Ich weiß das die FRM 2 und 3 anfällig sind.
Aber vor der Reparatur bei BMW war nichts dran.
Wie kann BMW mir den "kaputt" gemacht haben. Etwa beim anlernen des Lenkgetriebes?
Sofern dafür ein Softwareupdate des Fahrzeuges nötig war - ja. Das Problem liegt wohl im Flashspeicher des FRM, wenn das FRM neu gestartet werden muss, kommt es hier zu Fehlern.
Das sagen die normalerweise aber vorher, wenn die Software aktualisiert werden muss - um die Haftung für das FRM auszuschließen.
Auf jeden Fall ist der mal über das Dach gekullert. Wenn er dort liegengeblieben ist, dann ist Vorsicht angesagt, da hat Panik natürlich Recht.
Achsen würde ich komplett ausschließen. Da ist nichts mehr zu gebrauchen.
Wie gesagt,
Motor kann man sich ansehen (unter Beachtung obiger Punkte)
Getriebe (wieder s.o.)
Kardanwelle, evtl. bis Differential
Antriebswellen muss man sich schon wieder genau ansehen
Bremszangen nach Inspektion, aber keine Reifen oder Felgen
Interiorkram, soweit keine Airbags aufgegangen sind bzw. was davon nicht betroffen ist
Steuergeräte
Außenleuchten, soweit keine Halter gebrochen sind -> kann man noch verkaufen und ein paar Euro gutmachen
Heckklappe sieht auch noch vernünftig aus, oder sehe ich das nicht richtig?
Ansonsten Nebenaggregate aus dem Motorraum, ABS, usw.
Aber es steht und fällt mit dem Motor, ganz klar. Mehr als die 5500 sollte das auch nicht kosten, wenn man sich die Arbeit ansieht, um den Bock komplett zu zerlegen.
Hallo sagt man, wenn man irgendwo neu ist... 
Siehe Signatur!
