ich würde es machen.
Dass du ab jetzt mit einem 19 Jahre alten Auto weitere 300.000 km abspulst, ist ja eher unwahrscheinlich.
Also jetzt richtig und dann bis zum Ende - zumindest an der Baustelle - sicher sein.
Beiträge von MathMarc
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ich hab mir im Baumarkt eine 2m Baubohle zurechtsägen lassen, die Teile kann man dann zusammenschrauben. Je "Stufe" 4 cm, das schafft auch das Cabrio.
Waren 11 Euro, glaube ich.
Aber ich nutze das nur für Arbeiten am Auto, nicht ständig, ansonsten wird man das wohl 1x jährlich erneuern müssen. Vielleicht hält's mit Imprägnierung auch länger.
Das Pflaster richten wäre natürlich die bessere Option, wenn die Vermieterin mitspielt.
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Ist doch logisch.
BMW schaut sich dazu das Kraftstoffsystem bis Injektor an in Bezug auf Haltbarkeit, Verträglichkeit ist.
Da gehts um jeden Penny, also macht man keine Tests für Motorengenerationen an, die weit über 10 Jahre aufm Buckel haben. Und im Grunde ihre 5000h / 200k km gesehen haben und damit end of life sind.
Hier mal ein Screenshot von der hvo100.team-Seite.
Man beachte die Angabe zum BMW 7er. Wenn da nichts mehr kommt, hängt es nicht an den Motoren. N57 und B57 gab/gibt es in vielen Baureihen, auch im 7er. Wenn es dort auf das aktuelle Modell beschränkt ist, liegt der Hund woanders begraben.
X5 ab 2018 - gleiches Thema.
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Kleine Info...
Die Verwendung von paraffinischen Dieselkraftstoffen nach den Normen EN 15940 oder EN 590 ist ausschließlich in neueren Generation der BMW Dieselmotoren möglich. Paraffinische Dieselkraftstoffe werden einheitlich mit einem Quadrat und der Wort-/Bildmarke "XTL" gekennzeichnet. Um Fehlbetankungen zu vermeiden, muss sich an Ihrem Fahrzeug (Tankklappe oder Tankdeckel) oder in der Bedienungsanleitung Ihres BMW das quadratische Symbol mit der Wort-/Bildmarke "XTL" befinden.
Schade eigentlich. Aber wer das macht, macht das auf eigene Gefahr, leider.
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Ölverdünnung kann (muss nicht) von zu häufiger Regeneration herrühren.
Zwei Möglichkeiten:
- Die Regeneration bricht häufig ab, weil die Randbedingungen nach Start nicht mehr passen (Stadtverkehr, Fahrtende,...)
- Der Differenzdruck ist zu hoch, was das Auto als vollen DPF interpretiert. Das müsste man loggen, um weitere Aussagen zu treffen: Diff.-druck, DPF-Temp, Drehzahl, aktuelle Last (Solldrehmoment), je nachdem wie viele Parameter man aufzeichnen kann.
Ölverdünnung kann man nur schwer rückgängig machen. Auf langen Autobahnfahrten dampft der fossile Diesel ganz langsam wieder aus, der Biodieselanteil jedoch nicht, der reichert sich an. Da hilft irgendwann nur noch ein Ölwechsel.
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ich glaub schon
Reicht halt höchstens für 10 % davon, von anderen "Interessenten" mal ganz abgesehen.
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Die Frage ist hier sicher nicht populär, aber: hat jemand Erfahrungen mit Michelin Primacy?
Ist ja jetzt kein Sportreifen, aber mein Auto macht 90% BAB-km , da sollte der besser passen als der PS4, den ich wegen Landstraße draufgemacht hatte, und der mir jetzt, nach 6 Jahren, geräuschtechnisch auf die Nüsse geht.
Restprofil hin oder her...
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Was zahlst du für das Zeug, im Vergleich zu normalem Aral-Sprit oder zu Ultimate?
Mit den neueren N57 sind wohl die 258PS-Teile gemeint. Was ist an denen anders...? Vielleicht liegt's gar nicht am Motor, aber darüber kann man die Baureihe identifizieren. Kunststoffe im Tank, in der Spritpumpe, keine Ahnung. Kann das Zeug irgendwas auflösen? An den Injektoren wird's eher nicht liegen. Und nach denen ist es egal
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Kein Feinstaub, kein NOx.
Ergo... russt nicht, stinkt nicht?
Klingt verlockend.
Nach DIN 590 zertifiziert?
Also schadet nicht?
An die große Verbreitung glaube ich aber trotzdem nicht.
Erstmal Henne - Ei: zu teuer, wegen geringer Verbreitung, wegen geringer Verbreitung zu teuer.
Und dann gibt es von dem Zeug nicht so schrecklich viel. Ich glaube, wenn man alles zusammenkratzt (auch das, was man heute woanders schon nutzt - man hat das ja bisher nicht ins Klo gekippt) kommen kaum 10% vom Dieselbedarf zusammen.
Aber wer sich traut, bitte berichten
