Das mit der Klammer hatte ich ergänzt gehabt, hab es nicht für nötig gehalten jeden furz zu dokumentieren
Dann sitzt der Deckel nicht richtig, oder die Dichtung ist hinüber.
Beiträge von MathMarc
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Jap es ist ein Ingenieur & keinen Buchhalter.... Aber der schreibt nicht für jeden einzelnen Motor ne Software, oder doch
Dann wäre Bmw mit einer Modellreihe nach 2 Wochen pleite....Unsinn. Es gibt nicht EINEN der für die Software zuständig ist. Das gibt es vielleicht im Produktdatenmanagement - das habe ich für Lautsprecher bei Daimler mal gemacht - dazu muss man aber nichts von Lautsprechern verstehen, man muss die Daten nur verwalten. Kennt dein Tuner den, der das bei BMW mit der Motorsoftware macht? Ah. Oder kennt er einen von den 500 Ingenieuren, die sich bei BMW um die Entwicklung und Applikation von Motoren kümmern? Beeindruckend.
Jap ich weiß es auch besser weil ich es mit eigenen Augen gesehen hab nicht so wie Du auf Videos. Ich hab Dir schon mal gesagt Marcel, das ist der GROSSE Unterschied zwischen uns beiden.... ich Berichte aus Erfahrung weil ich es selbst mach.
Was du aus Erfahrung machst: den DPF ausbauen, den Rußfilter rausmeißeln, und das Ding wieder einbauen. Das ist nun beileibe keine Wissenschaft, da finden sich in Deutschland sicher 250.000 Leute, die das hinbekommen. Ich habe (wie du dich vielleicht erinnerst) das auch gemacht, mein hat nicht gerußt. Sewoko hier im Forum hat das gemacht, sein M57 hat nicht gerußt. Wenn du das machst, rußen die auf einmal. Naja, vielleicht hat sich auf den 150.000 km davor etwas in der Abgasanlage abgelagert, das kann man bei einem Gebrauchtwagen doch nicht ausschließen, oder? Was man auch nicht ausschließen kann: dass die VTG mal klemmt. Und wenn dein Tuner den Turbolader geröstet hat, ist der Ruß ja weg, dann geht der wieder
Hahahaha Du bist echt lustig, anschließend kannst Du nicht lesen & zuhören (unsere Telefonat) anscheinend auch nicht. Mein ALLES KÖNNER aus Krefeld ist mit dem Ingenieur bei BMW in München der für die ganzen Softwaren seit 2006 zuständig ist gut befreundet
wie schon gesagt, den EINEN gibt es nicht, da erzählt dir dein Tuner Geschichten.
Deine ständigen Anzweifelung (ob zurecht oder nicht) werden langsam etwas langweilig, weil Du ständig irgendwelche Meinungen anderer oder meine anzweifeln willst/tust. Aber so lernen wir beide drauß, Du als Ingenieur & ich in Deinen Augen als keiner dummer Handwerker....
wenn du es als Meinung kenntlich machen würdest, dann käme von mir nicht viel dazu, aber du tust immer so, als hättest du (als "kleiner Handwerker") Hintergrundwissen zu dem Thema, und das hat dir dein Tuner auch nicht vermittelt, wie wir gleich sehen... das kann daher einfach nicht immer so stehen bleiben, sonst glaubt das noch jemand!
Richtig & deswegen betrügen fast alle Hersteller.... Oder warum gibt’s ständig neue Skandale, ach ja die Ingenieure werden bestimmt bestochen schlechte Softwaren für Ihre Fahrzeuge zuschreiben
Warum gibt’s jeden Tag ständig Skandale wenn die Ingenieure so top Arbeiten leisten, das sollte doch für so Leute kein Problem sein das einzuhalten was der Hersteller verspricht,oder
Hattest du die Woche ein Seminar bei der DUH? Klingt genau nach denen...Ja man kann z.B. nach einer guten Software Optimierung sogar ein Abgasgutachten erstellen & bestehen mit weniger Schadstoff Ausstoß, aber das müsste dann jeder Kunde machen & so ein Gutachten kostet 2500€+. Wärst Du bereit nach ca.500-1000€ Optimierungskosten nochmal 2500€+ für ein Abgasgutachten zu bezahlen, ich glaube nicht oder
Ach ja & wenn ein Optimierer mehr Leistung rausholt & dabei der Verbrauch (bei normaler Fahrweise) senken kann dann geht auch der Schadstoff Ausstoß runter und somit sinken die Emissionen , oder nicht.... Mir wäre kein Fall bekannt wo der Verbrauch gegenüber Serie sinkt & das durch ein Überschuss an Kraftstoff erziehlt worden ist
Den Unfug hast du jetzt hoffentlich nicht von deinem Tuner... das wäre echt traurig. Jedenfalls hast du KEINEN BLASSEN SCHIMMER. Wenn dir dein Tuner doch schon alles so toll erklärt hat, dass du so begeistet von seinen Können bist, warum hat er nicht bei den Basics angefangen? Oder war das zu profan? Meine Nerven...
Der Verbrauch bei normaler Fahrweise soll sinken, und dazu automatisch die Emissionen. Sorry, das ist so unterirdisch... ich schmeiß mich gleich weg.
Was macht dein Tuner denn? Kann der zaubern? Was weiß der über Thermodynamik, was BMW nicht weiß, wo die um jedes Gramm CO2 kämpfen? Um jedes Milligramm NOx? Dabei müssten sie ihre Autos nur mal kurz nach Krefeld fahren.... das ist echt der Hammer.Also, Möglichkeiten, den Verbrauch zu reduzieren:
1) AGR schließen -> erhöht die Verbrennungstemperatur -> Erhöht den Verbrennungsdruck und stellt mehr Sauerstoff für die Verbrennung zur Verfügung -> mehr Leistung. Erhöht leider, leider auch die NOx Emissionen. Für den Hersteller dafür keine Option.
2) DPF entfernen -> reduziert den Abgasgegendruck -> vermeidet den Kraftstoffeinsatz für die Regeneration -> erhöht leider... ahnst du des? Richtig: die Rußemissionen. Auch das ist für den Hersteller keine Option.
3) Erhöhung des Einspritzdruckes mit gleichzeitiger Reduzierung der Einspritzzeit -> siehe 1
Komm, mach du weiter...Und das der Verbrauch geringer aussieht, ist einfach: man muss einfach nur das Einspritzkennfeld VERBIEGEN. Das ist das, was die alle bei ihrem ECO-Tuning machen. Dann SIEHT ES fürdie ECU so aus als ob. Ist dann aber noch lange nicht so. Klar, bei dir ist es wirklich so, brauchst mir gar nichts zu erzählen. Weiß ich schon.
Wenn alles meinerseits SOOO LANGWEILIG für Dich ist, warum zitierst Du mich dann ständig...
Na, das sollte doch jetzt auf der Hand liegen, oder?
Gib mir auch was!
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Da der Hersteller ja viel mehr über den Motor und die Abgasnachbehandlung weiß als irgendein Tuner, kann der schon eine Standardsoftware schreiben und die Emissionsrichtlinien einhalten.
Das ist etwas, was der Tuner vermutlich nicht tut - und es im Zweifelsfall nicht mal weiß, weil er es ja überhaupt nicht messen kann - und sicher könnte er es nicht nachweisen.
Oder gibt's zum Tuning immer ein Abgasgutachten?
Nein? Achso... -
Na dann wird es ja nicht all zu schwer für Dich sein diese Videos zu findenJap ich finde es auch lustig das Du mir sagen willst das der jenige der NUR die Softwaren bei BMW schreibt auch (Dein Zitat: einzelnen Zylinder, inkl.Auslegung aller Komponenten usw) dafür zuständig ist, das wäre mir neu. Aber Du weiß ja mein (Möchtegern) Optimierer kennt den Ingenieur Persönlich (sind befreundet) & könnte Ihn gern mal für Dich fragen......
Ach so, Software schreibt bei BMW der Buchhalter, der kennt die Ingenieure nicht mal. Meine M57 Software stammt nicht vom Kumpel von deinem Lieblingstuner, es sei denn, er hatte ne Geschlechtsumwandlung
Dieser einzelne Zylinder... Das ist der sogenannte Masterzylinder. Was ist damit?Ja, ich kann was raussuchen. Aber warum? Du weißt doch eh alles besser. Es gibt nur einen der Ahnung von BMW hat, und der sitzt in Krefeld, in München gibt es niemand.
Das ist mit der Zeit etwas langweilig. -
Sorry Du kannst mit 1000 Videos kommen, die Realität sieht leider anders aus.... Wieviele BMW Diesel hast Du persönlich schon umgebaut um das behaupten zu können????? Es Rußt. Habe schon locker 100 Umbauten in den letzten 3Jahren gemacht ob 4zyl oder 6Zyl..... alle Rußen & weißt Du wieso, weil der Ingenieur bei BMW es einfach zeitlich nicht schaffen kann jeden einzelnen Motor abzustimmen....Davon habt IHR sogar Videos, interessant ?? Wer ist den „IHR“????
Wir = dieses Forum.
Und im Gegensatz zu den ganzen Softwareveränderern haben die bei BMW den Motor vom ersten Pinselstrich an entwickelt. Die hatten das Ding tausende Stunden auf Motrenprüfständen und können da Sachen machen, von denen jeder (wirklich jeder) Softwareveränderer nur träumen kann.
Von daher: alleine die Vorstellung, dass jemand, der diese gesamte Entwicklungsarbeit, begonnen am einzelnen Zylinder, inkl.Auslegung aller Komponenten, Abstimmung bis zur Serienreife, inklusive Homologation gemäß aller Emissionsrichtlinien, geleistet hat, sich auf eine Stufe stellen sollte mit jemand, der ein Auto mitsamt dem kompletten Antriebstrang auf ein paar Rollen stellt, um dann in ein paar Stunden an der Software rumzustricken, die auch schon vom OEM von Grund auf erstellt wurde....... das finde ich ziemlich lustig.
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Ach ja was mir einfällt, wieso qualmen die nicht Optimierten Bmw?s eigentlich wenn der DPF entfernt wird, normalerweise dürfte das ja nicht sein, oder schreibt BMW nicht gute Softwaren Oder haben die ganzen BMW Diesel nur ein DPF bekommen damit die BMW Ingenieure weiter Ihr Unsinn treiben können
Die Ingenieure bei BMW wissen sicher besser als markenfremde "Optimierer"(ich persönlich finde an der Stelle "Veränderer"zumeist besser, aber egal), was an den Motoren geht und was nicht, und nein, wenn die VTG in Ordnung ist, rußt das nicht, davon haben wir sogar Videos hier im Forum.
Vielleicht suche ich mal eins raus. -
Das in der letzten Woche war nur "eben zwischendurch" beim Reifenwechsel bei Pitstop
Bitte lösche alles aus deinem Gehirn, was dir dort erzählt würde, selbst wenn es die Uhrzeit war! -
habe dieses Pannenset, das Mittel hält 10 Jahre, hat sogar in dem kleinen Kofferraumbodenfach vom 335er Platz:
Das geht bestimmt auch! Ist nur vielleicht vom Packmaß etwas größer, oder?* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
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Gibts nen Richtwert, wieviel ml Dichtmasse es sein sollen? Hier gibt es doch Anweichungen bei den Sets.
Ist wohl ein Unterschied, ob du einen Reifen am 118d oder am X5M zukleistern musst
Ich kann man gucken was ich da drin habe, wobei ich das auch nachgekauft habe...
Spuckt die Teilenummer nix aus? -
Irgendwann mal fängt ein Diesel oder gar ein Benziner an zu Rußen/Qualen da die dann ein Überschuss an Treibstoff fahren um zu kühlen...
Schaue Dir mal die Videos von Hochleistungs Optimierten Diesel oder Benziner (größere Lader usw) Motoren an auf der 1/4Meile an, oder noch besser in der Nacht mit Lichtern hinter der Fahrzeugen an, die Rußen/Qualmen alle weil die einen ordentlichen Überschuss an Kraftstoff fahren...
Beim Diesel fällt es nur schneller auf weil es schwarz qualmt. Das kann aber auch beim Diesel drauf hin deuten das jemand am Werk war der sein Handwerk nicht versteht
Kann man ja so machen. Nur hat das nichts auf der Straße verloren (zumal das auch gegen die STVO verstoßen kann, ohne Grund rumzurußen), und man muss der Rennleitung ja nicht derart auf die Nase binden, dass die Karre "gemacht" ist.
Und für den "Sport" gibts besseres... Ethanol und so... da geht ja noch wasDu kann Max (Mr.Ace) ruhig nochmal betonen, ich habe Zeiten die es bewiesen (30d auf 225/255 19“ 14.4Sek) mein (35d auf 235/275 20“ 13.3Sek)
1Sek sind gute 4-5 Auto Längen auf 402,336Meterauf 17 Zöllern hättest du noch ein paar Meter mehr geholt
Fährst Du den ganzen Tag Vollgas, denke nicht oder
Bei mir hält es gute 64Tkm ohne Probleme, oh doch jetzt würde ich lügen, die Standard Problematik vom 35d hat auch mich erwischt, ein Unterdruck Schlauch ist bei mir zusammen geklappt, hab sie alle direkt neu gemacht... 
Ich und Vollgas? Ach was. Auf mein Gaspedal habe ich ein rohes Ei geklebt. Standard Problematik lässt sich durch Tuning halt auch nicht beheben
Naja wie lange soll Deiner Meinung nach ein Test laufen, 20Jahre & 500000Km
Wieso Test? Es geht darum, wie lange die Leistungsteigerung zufrieden macht! Das muss sich bei dem Aufwand, der da jetzt kommt (Upgradeturbo, evtl. Injektoren, LLK, usw) ja irgendwie rechtfertigen lassen.
Aber die Idee mit‘m n54 ist nicht schlecht, die halten auch JB4, COBB & MHD und wie die alle heißen locker 6..PS++ mit serien Teilen aus
siehste, das meinte ich. Da dauert es länger, bis wieder Langeweile einkehrt
Wenn Zitieren wieder nicht geklappt hat, bitte nicht
Ich sag nix!
