Ich finde den aber nur passend für den e91 ...
Die haben hier im Forum schon welche montiert (inkl. Erfahrungsbericht...). Komme grade nicht auf den Namen, wenn du ihn hast, hier mal in die Forensuche damit!
Beiträge von MathMarc
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Sind zwei Firmen aus Österreich: DPF-Shop aus Graz, die mir angegeben haben dass der DPF 1-2 mal gereinigt wird, je nachdem wie oft notwendig ist, bis er einen neuwertigen Zustand erreicht. Und DPF Reinigung aus Wr. Neustadt, die eben bereits 22.000+ DPF gereinigt haben. Da wurde mir angegeben, dass der gereinigte DPF grundsätzlich genauso lange halten wird wie ein neuer - die Laufleistung eines gereinigten DPF beträgt daher idR ebenfalls 150-200tkm.
Das ist - mit Verlaub - Unsinn.
Das kann schon deshalb nicht funktionieren, da die Edelmedallbeschichtung in Kat und DPF dabei nicht erneuert wird - man kann von Glück reden, wenn sie keinen weiteren Schaden nimmt.
Diese Beschichtung ist für die kontinuierliche Regeration aber ebenso erforderlich für die Beschleunigung der aktiven Regeneration - ohne läuft das langsamer und dafür öfter ab. Das merkst du, wenn die die Abstände und Freibrennvorgänge bei einem alten und einem neuen DPF vergleichst.
Ihre große Erfahrung hat die Firma sicher mit der Reinigung von Nutzfahrzeugfiltern gemacht - die sind aber anders aufgebaut und für die Reinigung vorgesehen.
Aber selbst dort redet man davon, dass bei der ersten Reinigung etwa 60% der ursprünglichen Kapazität wiederhergestellt werden kann, bei der zweiten noch etwa 40%. Danach wird getauscht. Das kannst du sogar in dem Wikipedia Artikel nachlesen, den die eine Firma freundlicherweise verlinkt hat.Lange Rede, kurzer Sinn: probier's. Wenn die halbwegs anständig arbeiten, schaffst du es zumindest aus der Garantiezeit
Ich würde mir aber etwas Telemetrie zulegen, um das von Zeit zu Zeit zu überprüfen, was da vorgeht. Die Lampe sollte nicht mehr so oft brennen, wenn dir was an deinem Turbo liegt. Insgesamt würde ich derzeit so wenig fahren wie nur möglich und höhere Drehzahlen sowieso meiden. -
Diese Defa Dinger (oder vergleichbar) hatte ich mir damals, vor dem Einbau der Standheizung, auch angeschaut. Mit dem Ergebnis für mich: Keine Alternative. Stellenweise benötigen die 8 Stunden, um das Kühlwasser auf Temperatur zu bekommen. Die Innenraumheizung ist meist nur ein zusätzlicher Heizlüfter für den Innenraum.
8 Stunden???
Das System, das Defa für den M57 vorschlägt, heizt das Motoröl. Da wird scheinbar dieser Heizer an die Ölwanne geklebt (natürlich gibt es noch einen Halter).
Dass der mit seinen 300W den Motor in 20 Minuten warm bekommt, war nicht die Hoffnung, aber 8 Std. ist natürlich schon etwas krass.
Der Innenraum ist mir an der Stelle halbwegs egal - wenn das System arbeitet, steht das Auto in der Garage, da beschlägt nichts, und die Heizung vom E91 arbeitet dank des elektr. Zuheizers ziemlich schnell.Ich finde die Seite auch extrem unübersichtlich. Man sieht z.B.dort (zumindest habe ich es noch nicht gefunden) gar nicht, was alles installiert werden muss, und wie man das hinterher anschließt. Youtube auch relativ Fehlanzeige. Preise für ein Komplettangebot muss ich auch noch recherchieren.
Die sind schon sehr auf den skandinavischen Markt fokussiert... -
Habe nun seit einiger Zeit auch das Problem, dass nach ca. 10km Fahrt die DPF Kontrollleuchte orange aufleuchtet (E90, BJ 06/2008, 246tkm). Bin bereits mehrere Stunden am Suchen, aber konnte noch keine passende Antwort zu meinem Problem finden.
Ich würde da schnellstens was unternehmen. Der Turbolader deines Motors reagiert extrem gereizt auf solche Störungen. Wenn der noch auf die Einkaufsliste muss, bist du nahe am wirtschaftlichen Totalschaden.
Zusammenfassend zu dem was ich bisher gelesen habe: Es ist durchaus realistisch, dass der DPF bei 246tkm mal zu ist und getauscht werden muss. Eine Reinigung ist möglich, aber verlängert die Lebensdauer des DPF nur geringfügig. Ein Tausch wäre demnach besser. Das Originalteil ist leider schweineteuer, die DPFs im Nachbau bekommt man um 400-600?.
246tkm sind sehr gut für einen DPF. Eine Reinigung kann auch klappen, allerdings kann das keiner garantieren - bis es auffällt, dauert meist etwas, was Reklamationen beim Reinigungsbetrieb erschwert. Das ist aus meiner Sicht nur eine Option für Autos, die nur noch eine begrenzte Zeit laufen sollen, bis sie ausgemustert werden.
Hat jemand von euch Erfahrung mit Nicht-Originalteilen? Ist ein Tausch in meinem Fall sinnvoll oder gibt es eine Möglichkeit, günstiger wegzukommen?
Leider sind mir keine vernünftigen Alternativteile bekannt. Walker ist bei einem Forumskollegen im M57 (330d) getestet worden, nach kurzer Zeit war das Ding wieder draußen. Daher gibt es eigentlich nur:
1) Originalersatzteil verbauen (teuer)
2) DPF entfernen, aber Kat im Gehäuse lassen, Motorsoftware anpassen. Ohne TÜV-Eintragung, die nicht garantiert werden kann, ist das allerdings verboten. -
Könnten mir die 25d und 30d Fahrer mit originalem ESD mal den gefallen tun und bei Standgas die Hand vor die beiden Endrohre halten und mir mitteilen ob aus einem der beiden Endrohre der Druck höher ist als aus dem anderen - oder ob aus beiden Endrohren "gleich viel kommt".
Der Druck aus dem rechten (inneren) Endrohr ist eindeutig höher.Ich schätze das Verhältnis mal 2:1 bis 3:1. Man sieht es dem Endrohr sogar an, das rechte ist leicht gräulich, das linke nur minmal, fast blank. -
Für den Winter muss es dann wohl oder übel eine Winterschlampe werden, was besseres fällt mir nicht ein.
Warte mal ab, was in diesem Fred rauskommt, vielleicht ist der Ergebnis für dich ja genauso nutzbar wie für mich. Die Strecke ist ja (abends) fast auf den Meter gleich lang, und das fast gleiche Auto haben wir ja auch.
Und auch wenn es uns im Herzen weh tut - es ist nur ein Motor.
Natürlich, aber es ist ja auch so ein bißchen mein Anspruch, das Auto am Leben erhalten zu können.Wenn mir einer ins Auto fährt, dagegen kann ich nichts machen. Einen Motorschaden abwenden, das sollte ich halbwegs in der Hand haben.
Hybrid mit genügend elektrischer Reichweite zu einem vertretbaren Preis auf dem Gebrauchtmarkt gibt es nicht (wäre für mich ansonsten auch absolut ideal). Außer den i8 vllt.
Wenn du dessen Preise für vertretbar hältst, greif zu
Außer, du hast den dringenden Wunsch nach etwas Neuem - das kann ich aber bei dir nicht unbedingt herauslesen.
Ich war kurz vor dem WEchsel auf einen F31 330d. Der hatte mich echt interessiert, werde ich wohl jetzt nie besitzen... Ne, alles was mich sonst interessiert, taugt hier auch nicht (E39 M5, E38 750i).
Bei "Mopped/Roller" und "ohne Dusche noch vorzeigbar bei jedem Wetter" fällt mir eigentlich nur der C1 ein...
Ich glaube das kommentiere ich nicht
Ich kann mir gut vorstellen, wie lange ein 30d benötigt, um warm zu werden. Mein 30i benötigt bei Temperaturen unterhalb des Gefrierpunktes ja schon mehr als 15 km, um das Öl auf ca. 95°C zu bekommen. Und der Wirkungsgrad ist, verglichen mit einem Diesel, ja deutlich niedriger.
Aber aus Erfahrung kann ich dir sagen, auch eine Standheizung ist für diesen Einsatzzweck nicht gedacht. Du darfst da wirklich jeden Tag das Ladegerät anstecken.
Ich hatte früher mit meinem DS3 15 km zur Arbeit. Fahrzeit ca. 20 Minuten (Morgens, Nachmittags etwas mehr). Und trotzdem verweigerte diese zum Ende der Woche hin ihren Dienst, weil die Batteriespannung nicht mehr ausreichte. Erst die >50 km Fahrten am WE luden die Batterie wieder genug auf.Ok, danke für den Hinweis.Ich kenne natürlich die Leistungsfähigkeit des Generators im DS3 nicht. Vielleicht wechsele ich besser zur Idee von wardpa, siehe unten in diesem Beitrag.
Um mal wieder meinen ehemaligen DS3 zu erwähnen, der bekam bei um die 40 tkm bereits eine Ventilreinigung, da er nicht mehr ordentlich lief (Aussetzer beim Beschleunigen, keine volle Leistung mehr).
Wäre alle 8 Jahre bei mir, verkraftbar
Der 330e mit wenigstens, denke ich, 20km bis 25km ist schon eher etwas brauchbar.
Bei Mobile fangen die aber bei locker 40.000 bis 45.000 Euro mit M Paket an, ist natürlich noch recht viel für so eine 2.0 Luftpumpe.
Denn für diese Preisregion ist ein 340i mit Performance Update recht interessanter, wenn auch wie in "diesem Fall" nicht besser nutzbar.
Ja, die Preise interessieren mich noch nicht wirklich. Ich habe mir inzwischen ein paar der Dinger angesehen (am PC natürlich), nebem dem 330e gibt es noch den Passat GTE, der ähnlich kostet und bei leerem Akku ne ziemliche Schlaftablette. Der Golf GTE kommt da besser weg (und passt auch vom Preis her), ist aber als Vollersatz für den E91 dann doch etwas zu klein. Überhaupt, den 330e sollte es als F31 geben.Einfach behalten und weiterfahren. Und vielleicht in ein Pedelec investieren. Bei gutem Wetter dann eben das Rad nehmen (mit dem du ohne großen Schweiß ankommen wirst) und bei schlechtem Wetter eben den BMW. Für den Winter könntest du einn Defa Motorvorwärmer installieren (http://www.defa.com/content/uploads/Unorganized/WarmUp.jpg). Das sind diese Art Tauchsieder. Die funktionieren rein elektrisch und kosten nicht die Welt. Das sind die Dinger, die man auch aus den nordischen Ländern oder aus Kanada kennt. Defa bietet in Kombination mit dem WarmUp auch einen Erhaltungslader an. Damit sollte auch die Batteriethematik erledigt sein.
Pedelec fällt aus, wegen Sohn (Fahrradanhänger -> Kindergarten -> Weiterfahrt mit Anhänger auf Landstraße ohne Seitenstreifen,...). Wenn ich ihn nicht hätte, bräuchte ich auch kein Pedelec, die 5km schaffe ich als alter MTB-Fahrer noch alleine.Dieses Defa-Ding muss ich mir mal genauer ansehen. Danke! Hast du sowas eingebaut? gibts dazu irgendeine Art der Steuerung? Die Seite überschlägt sich nicht gerade mit Informationen.
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Bei mir ist die Sifferei stark zurückgegangen, seitdem ich den Ölabscheider drin habe. Die Stopfen habe ich mir gespart.
Ich nehme aber gerne die Drallklappen, wenn die jemand nicht mehr braucht!
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Etwas Platz sparender...
DOOM-A7V
Ich kann dir sagen, warum du deinen 320d noch fährst: weil es vernünftig ist. Weil er fährt und dich keinen Wertverlust mehr kostet. Im Grunde müsstest du etwas verschenken, was seine Aufgabe zu einem Spottpreis erfüllt. Kein Geschäftsmann (oder Frau) käme auf eine solche Idee. Mir geht es ja ähnlich.
330e: Aufweia, was hast du da angerichtet? Ich habe mich direkt mal nach 3er Hybrid gemacht und beinahe eine Probefahrt mit einem 3er ActiveHybrid angefragt. 335i + E-Booster zum Schnäppchenpreis. Hammer! Dann habe ich gesehen, dass das Ding gerade mal so 4km elektrisch schafft. Das reicht nicht mal mir. So sinnvoll wie ein Auto mit Rasenmäher.
Ein 330e könnte eine Alternative sein, nur da gibt der Gebrauchtmarkt noch nix her, und für (min) 50k (mit der nötigsten Austattung) neu kann ich einen Haufen M57 Motoren verheizen oder jahrelang mit dem Taxi ins Büro fahren...
Gesucht wird also ein Plug-In Hybrid mit min 20km realer elektrischer Reichweite bei bis zu 70km/h. So ein Auto scheint es nicht zu geben. Ich bin 10 Seiten mobile.de durch, das kann irgendwie keiner.
Also vielleicht noch 2 oder 3 Jahre auf den 330e warten.rei0riniz0r
Langstrecke: ist ab jetzt sehr, sehr selten (keine 3tkm/ Jahr). Ob das rechtfertigt, das Auto zu halten? Für das Geld für Steuern und Versicherung kann ich ja jederzeit was bei Sixt mieten.
Elektroauto: wie oben besprochen
Moped/Roller: ja, muss gucken was da mit meinem Sohn geht (den bringe ich morgens in den KiGa), und ich muss noch ohne Dusche vorzeigbar sein, wenn ich in der Firma bin. Mal gucken.Matze_Lion
2400km im täglichen Einsatz, also echte Kurzstrecke?
DPF modifiziert, also raus?noobcrusher
an einem 335i/340i hätte ich wirklich Spaß und hatte danach schon gefragt. Bei dieser Investition muss aber sichergestellt werden, dass das Auto durch diese Strecke keinen Schaden nimmt. Es hieß, als Di-Benziner wäre der auch anfällig im Kurzstreckenbetrieb.
Sonst wäre das eine Option. Eine sehr lustige
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Ja, das stimmt schon. Aber ich hab das Auto damals für viel Geld gekauft (1.Hand) und mir einen kleinen Traum dabei erfüllt. Der 30d ist außerdem noch sehr zuverlässig und hat mich noch nie im Stich gelassen. Ich habe außer Verschleißteilen und Pflege in 5 Jahren nicht wirklich viel investiert in das Auto. Ich weiß, was ich habe bei dem Auto (und du ja wahrscheinlich auch). Außerdem mag ich den 6 Zyl. vom Klang, hat M-Paket und eine gute Ausstattung und er macht einfach Freude am fahren
Ist bei mir nicht viel anders! Ich bin zwar nicht auf der Suche nach einem Traum gewesen, aber nach einer Probefahrt war ein 320d einfach nimmer drin Und zwar in Bezug auf Leistung und Klang!
Ansonsten ticken wir da ziemlich gleich: ich mag das Ding, es lässt mich nie im Stich, ist an sich nicht teuer (zwar bei den Fixkosten, aber nicht bei Wartung und Rep., gut ausgestattet auch - keiner gibt mir das dafür, was er wert ist.Ich werde jetzt mal frech und poste was reißerisches.
Dein E91 wird doch bald 12 Jahre alt und hat, wenn ich mich richtig erinnere, weit über 200 tkm runter!? Der Wert des Autos dürfte für Dich deswegen vermutlich deutlich höher sein, als es der Markt widerspiegelt.Da kann ich nichts freches oder reißerisches finden, du hast mit jeder Silbe recht! Mit seinen 327650km hat er es so ziemlich hinter sich, was den Wert angeht, es wird eher langsam wieder mehr, wenn man noch ein paar (Dutzend) Jahre wartet. Ich habe aber dafür gesorgt, dass nichts ernstes dran ist - ich weiß was ich an dem Ding habe, ich setze mich da ohne großen Wartungsanlauf rein und fahre nach St. Petersburg damit. Und ich komme an. Ansonsten... siehe oben!
Behalt ihn und fahr ihn weiter, bis Du wegen der Kurzstrecke Probleme bekommst. Du besitzt die Fachkenntnis und kannst dann die Ansaugbrücke + AGR + was weiß ich noch alles selber reinigen. Selbst wenn Du dann das gesparte Geld in Reparaturen (Ersatzteile) stecken musst ... wen juckts. Du hast ja selber geschrieben, ums Geld geht es nicht.
Ne, ich plante ja schon den F31 an, im Vergleich dazu ist der E91 ja mit seinen paar Teilen (und ohne Wertverlust) ja geradezu spottbillig... Das (umcodierte) AGR wird nicht das Thema werden, die ASB auch nicht. Das größte Problem werden Dieseleinlagerung im Öl, und die Injektoren. Ein bißchen kann ich dem mit Aral Ultimate und DPFoff entgegenwirken, aber vermeiden kann ich es nicht.
Ich würde jetzt auch kein Geld in Form einer Standheizung rein stecken. Denn ob die bei der kurzen Strecke wirklich das Problem völlig umgeht, bezweifle ich.
Ja, ich glaube auch nicht, dass es das Problem wirklich löst. Aber der 30d braucht echt Zeit zum warmlaufen, im Winter ist das nicht witzig. Da könnte eine Standheizung das Problem lindern - wenn auch nicht überall: zu Hause in meiner Garage kann ich sie nicht einsetzen. Und sie verstärkt die Kurzstrecken-Probleme mit der Batterie, das kann ich aber halbwegs in den Griff bekommen.
Und selbst wenn Du ihn dann bei den ersten Anzeichen von Problemen abstößt, wirst Du nicht so viel weniger dafür bekommen.
Ich habe noch kein Auto verkauft, das nicht in Ordnung ist - Berufsehre
Ich weiß, wie sich das jetzt liest, aber vielleicht überrascht Dich der Motor ja auch, und hält noch ein paar Jahre (das sind bei deiner Jahresfahrleistung ja nicht viele km) ohne Probleme durch. Bis dahin sind die E-Fahrzeuge und das Aufladenetz vielleicht auch schon weiter, so dass ein Wechsel direkt auf ein E-Auto mehr Sinn ergibt, als heutzutage.
Denn Lust auf was Kleines hast Du ja anscheinend im Moment nicht wirklich.
Was Kleines ist ja nie ein Ersatz. Ein Diesel ist es wegen der Laufleistung geworden, aber ein 3er, weil er noch andere Funktionen hat. Ein Kleiner ist immer nur ein Teilersatz. Und eine Blackbox. Ich fahre meine Autos so lange, weil ich dann weiß, was ich da vor mir habe.
E-Autos können eine Option sein, wenn sie die Funktion voll übernehmen können (nicht die 900km Reichweite, die braucht man nicht unbedingt). Aber die sind entweder kaum zu bezahlen oder existieren schlicht nicht. (der letzte Abschnitt ist auch für Juke) -
Ich habe wie gesagt auch mal bei einer von Tim Eckart genannten Werkstatt spülen lassen. Probleme hatte ich damit keine, aber auch keine Verbesserung des Schaltverhaltens.
Das merkte ich erst nach der Spülung von Simon.
Und die hat auch nur die Hälfte gekostet, trotz größerem Serviceumfang.
