Willkommen im Forum.
Leider kann ich dir im Moment nicht helfen, ich kann das Geräusch nicht identifizieren.
Ist bei geöffneter Motorhaube vielleicht mehr zu hören? Kannst du sagen, wo das Geräusch herkommt?
DonSimon: könnte was mit dem Getriebe zu tun haben, sagt dir das vielleicht was?
Dat is aber doch zu teuer! Mann! Denk doch mal an die armen Hersteller.
VW hätte einen Haufen Geld gespart, wenn sie das von Anfang an gemacht hätten. 
Ja, ist es!
Ich verstehe gerade nicht was so schwer daran ist das zu verstehen -.-
Weil eben diese Aussage von dir selbst kam:
Und ja, es ist immer noch wichtig, weil es eben den e9x 330d Bj. 2008 NUR als Tü2 gibt!
Dasss die PS nicht passen, ja das ist etwas anderes.
Er schrieb:
ZitatIch habe den Motor M57N2 3.0D xDrive 218PS, Baujahr 08/2008.
Da wir hier im E90 Forum unterwegs sind, ging ich von einem E90 aus - und zog diese Aussage in Zweifel, aus genau dem Grund, den du anführst
Da es ein X3 ist (das hatte er halt nicht gleich geschrieben), ist mir das auch alles klar. Da passen dann auch die PS.
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteil…g=11&bt=11_3949
So siehts bei mir aus.
Ja, ist ein anderes Teil.
https://www.leebmann24.de/bmw-…91&og=01&hg=11&bt=11_3934
Kennst du ja selber. ich kann dir nicht sagen, warum da was anderes drauf ist.
ist nur ne Vermutung wenns nicht so ist dann kann man es ja rausnehmen welche Vorteile hat es den?
Das AbgasRückführVentil führt - wie der Name schon sagt - je nach Betriebszustand des Motors eine bestimmte Menge Abgas wieder dem Motor zu.
Das Abgas ist hier ein annähernd innertes Gas, das heißt, es nimmt an der Verbrennung des Motors nicht (mehr) teil. Das Abgas wird zuvor noch gekühlt.
Ziel ist es,
1) weniger Frischluft, und damit weniger Sauerstoff zu haben, und so weniger Verbindungen mit Stickstoff zu produzieren, denn das ist das bekannte Stickoxid (NOx).
2) außerdem wird durch das gekühlte Abgas die Verbrennungstemperatur abgesenkt, was zusätzlich die Bildung von NOx reduziert.
Von der Seite ist das daher äußerst wünschenswert. Die Kehrseite der Medaille ist, dass ein Sauerstoffmangel zu einer Steigerung der Rußemissionen führt. Das erachtet man aber als vertretbar, denn hierfür hat man ja den DPF - und bei dir scheint das ja super zu funktionieren.
Natürlich ist es trotzdem so, dass durch das AGR und die damit verbundenen erhöhten Russpartikelemissionen eine schneller Beladung des DPF und damit häufigere Regenerationen bedeuten.
Daher ist das für mich eine Totgeburt, ich persönlich würde einen hohen Luftüberschuss bevorzugen, um die Rußbildung zu minimieren, und den hohen Anteil an NOx mit Harnstoff bekämpfen.
Wenn ich AGR off mache dauert es bestimmt nicht lange bis ich den DPF dann tauschen darf
Wo hat man dir denn diesen Unsinn erzählt?
Alles anzeigenIch meine damit die e9x Reihe.
Den M57Tü gab es mit
218 PS -> Baujahr 2002
204 PS -> Baujahr 2003
272 PS -> Baujahr 2004
In der e9x Reihe kam nur noch der M57Tü2
Ja, ist alles bekannt, aber ist es jetzt auch wichtig?
Alles anzeigen
Also,
Zur Aufklärung. Bei meinem 330d habe ich das schon erfolgreich tauschen können.
Es geht um meinen 2. Wagen. X3 LCI 2008er 3.0d.
Dieses Gewinde war da nie drinne.
Vermutlich ist das dann der TU (oder TÜ, von mir aus) Motor. Auf den TÜ2 passt das Teil vom "Urprungsmotor" M57 (E38, E39, E46,...), was da beim "TÜ" anders ist... keine Ahnung. Ich könnte nachgucken, aber das kannst du ja genauso. Oder du fragst mal im X3 Forum nach, oder du wartest bis hier einversierter User mit einem X3 im richtigen Alter einschlägt
Ja, andere User haben auch einen sauberen Auspuff 
Miss mal noch NOx, bevor du bei VW aufschlägst 
vFL:
M5730TÜ2 (09/2005–09/2008 ) mit 231 PS
LCI:
N57D30OL (09/2008–06/2012) mit 245PS
Äh, ja? Habe ich doch geschrieben. Nochmal deutlicher:
M57N / M57TÜ -> 218PS
M57N2 / M57TÜ2 -> 231PS
Der N57 hat damit sicher nix zu tun
Alles anzeigenHallo liebe BMW-Fans,
ich rüste gerade von Zyklon auf Vlies um. Ich habe den Motor M57N2 3.0D xDrive 218PS, Baujahr 08/2008. Ich habe das Gehäuse vom E39 erworben und es passt. Leider fehlt mir so ein Einschlaggewinde M10 oben. Beispielbild http://www.e90-forum.de/index.…ad829ac9d6a70e5abaf8329f4 <- und zwar diese bronzefarbenen Gewinde. Die "Halterung" ist aber da. Wo bekomme ich diese Dinger her? Leider bei Leebmann oder BMW selber finde ich nichts (ETK).
Die zweite Frage ist, an meinem vorherigem Gehäuse ist ein Schlauch dran der direkt zum Turbo geht. Leider kann ich den aber nirgends unterbringen an dem Gehäuse von dem e39. Soll ich den Schlauch nun Rückbauen und das Ende am Turbo schließen?
So sieht das eigentliche Gehäuse aus: https://www.car-parts24.com/me…d-e83-30d-e70-x5-30sd.jpg <- Da sieht man ja, dass da noch ein schlauch dran gehört.
Vielleicht habt Ihr ja ne Lösung?
1) 330d 2008 mit 218PS? M57TU2? Sicher? Kenne ich nur als "TU" ohne "2"
2) du meinst, nur das bronzefarbene Gewinde ist weg, und da ist ein "Loch" wo das reinkommt? Das gibt es vermutlich nicht einzeln, zumindest nicht speziell für diese Anwendung. Das ist dir sicher rausgeflogen. Aber wenn das von selbst rausgeht, bringt das ohnehin nix mehr, das nächste wäre ja auch locker. Darin kannst du nichts verschrauben.
3) Das Ding sieht komplett anders aus. Kann mir nicht vorstellen dass das passt. Das ist doch viel zu kurz!?
Wo steht denn, dass das nicht geklärt wäre? Ich kann das nicht finden!?
Bei Aral kommt über den Olwegweiser das hier raus: Getriebeöl SNS-B 75W-80
Aral ist auch der Meinung, dass du das 188er Diff drin hast, damit 1,0 Liter Öl.
In das Getriebe kommen 1,4L (Werksbefüllung) bzw. 1,3L (Servicebefüllung)
Ohne Gewähr - diese Angaben kannst du selbst im Aral Ölwegweiser mit deinen GENAUEN Fahrzeugdaten (Schlüsselnummern) überprüfen.
Meine Angaben kommen von hier.
