Musst du selbst wissen.
Wenn die Freigabe sooo einfach und sicher wäre, würde BMW das vielleicht machen. Vielleicht gibt es chemische Unverträglichkeiten mit irgendeiner Dichtung, oder man weiß es nicht.
Bei BMW wird man auch nicht mehr viel Energie stecken in die Klärung, ob der Vor-Vorgänger des aktuellen Autos das kann oder nicht. Ist BMW egal. Kaputt = weg von der Straße. Kein Verlust für BMW. Die Autos sind zu 98% nicht mehr in den Händen der Neuwagenkäufer.
Beim Diesel sind die auch nicht viel billiger.
Aber Spannung liegt am Stecker an?
Wenn ja, Igel oder Lüfter selbst.
Was anderes kann es doch gar nicht sein.
Woher bist du?
Ich hätte noch einen alten Lüfter zum testen da.
Ich denke mal, dass es auch bei mir grundsätzlich ohne geht. Testen war jetzt insofern sxcwierig, dass der Händler das als Komplettpaket verkauft hatte, und ich will nichdt den ganzen Pack für einen Versuch behalten.
Ist auch schon auf dem Rückweg.
Ich versuche aber auch gerade, Geräuschen auf den Grund zu gehen und will nicht neue Fehlermöglichkeiten einbauen. Und auf solche Sparversuche von Herstellern hab ich eh keinen Bock. Es gab ja einen Grund, warum man die Klammer überhaupt mal hineinkonstruiert hat, da brauche ich jetzt keinen BWL'er, der 20 ct. Sparpotential pro Packung findet.
Mal zurück zu den kratzenden Geräuschen.
Hast du die noch? Sicher, dass die vom Lüftermotor kommen?
Wie würdest du dessen Drehzahl dabei einschätzen?
Auf höchster Stufe sollte das schon ordentlich "abgehen".
Motor und Igel sind zu 100% ok?
Dann ist es das nicht. Bei dem Rückruf ging es nur um den Steckkontakt. Der war war mir top und wurde dann mit einem Kabelstück + neuem Stecker verschlimmbessert. Sei froh, wenn du das nicht brauchst.
Ach ja, den Motor haben sie bei mir auch getauscht, der ist schon kaputt und wieder getauscht.
Oder es war nur der Igel - egal, ist draussen.
Klimabedienteil hast du auch schon getauscht, oder?
Was bleibt da noch... Sicherungen oder Kabelbaum.
We
Hallo zusammen,
Ich habe da inzwischen mal weiter recherchiert.
Es gibt offensichtlich noch immer beide Versionen, auch von ATE beim Standardbelag. Den gibt es MIT und OHNE! Zumindest habe ich entsprechende Bilder/techn. Zeichnungen dazu bei "Mister-Auto" gesehen, von denen hatte ich auch die Ceramic-Beläge. Außerdem habe ich mit Klammer welche von Jurid gefunden - habe aber noch nicht alle Angebote nachgeschaut.
Warum die Klammer manchmal dran ist und manchmal nicht, habe ich noch nicht rausgefunden, eine Zuordnung über den Fahrzeugtyp (330d/335d) scheint nicht zu funktionieren. Vielleicht ginge es mit einer Schlüsselnummer, aber aufgrund der Nachrüstung habe ich diese Möglichkeit nicht.
Aus meiner Sicht hat die Klammer ja eine Funktion (siehe Bild). Vielleicht geht es ohne, oder es gibt noch eine andere Bremsanlage, wo man die Klammer nicht braucht - keine Ahnung.
Ich werde den Kram aber zurück schicken, Experimente an der Bremse sind nicht so meins. 
Ich weiß aber nicht, was du da gemessen hast. Vielleicht warst du am "igel", da liegt - je nachdem, von wo nach wo du misst - natürlich nur die Steuerspannung an.
Messen würdest du besser am Motorstecker, der hat nur 2 Kabel, Farben weiß ich gerade nicht.
Ich schätze mal, da liegen bei "voller Pulle" annähernd 12 V an.
Neue Bremsbeläge - alte Bremsbeläge...
Ohne viele Worte: kennt das jemand?
Oha.
Das war mir tatsächlich neu. Entweder hat die Spritsauberkeit extrem zugelegt oder der Sparwahn...
Aber egal, der Filter fällt damit als Ursache natürlich aus.
