Das kann jeder bessere Codierer, Liste ist im richten Bereich angepinnt. Es geht mit Carly (gleich gegen gleich, sonst nicht!) oder mit dem berühmten Flußedelmetall, über das ein gewisser R. Wagner ne Oper geschrieben hat.
Beiträge von MathMarc
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Klar, ein neuer reicht da natürlich. Frag halt mal deinen Händler, Pirelli z.B. "verbietet" die Reparatur. Manche Reifenhändler reparieren, fragen aber vorher, ob das Auto in der Stadt oder auch auf der BAB gefahren wird...
http://www.motor-talk.de/forum…fen-flicken-t2940251.html
https://www.pirelli.com/tyres/…eifen/runflat-technologie
http://www.e60-forum.de/index.…ead/23150-runflat-reifen/
http://kfz-unfall-berlin.de/AutoreifenFlicken -
Laut Internet Aussage schon
http://www.kfz-betrieb.vogel.de/reifenre…flats-a-138947/
Na, ok. Aber lies doch mal genau, ein "ja, klar" ist was anderes als "unter bestimmten Voraussetzungen ".
So darf der Reifen nicht drucklos gefahren worden sein, mindestens 1 Bar Restdruck wird verlangt. Da merkt man doch den Schaden noch gar nicht sofort. Jedenfalls nicht in der Stadt. Auf der BAB nutzt dir die Erkenntnis nichts.
Dann gilt für einen Y Reifen (die dürften die meisten 6 Ender fahren) eine Grenze von 3 mm Durchmesser, da ist der Kollege hier mit dem Scherenloch schon wieder draußen.Auch wenn es sehr, sehr ärgerlich ist: wenn der Reifen 5+ mm hat, einen erneuern, bei unter 4 gleich beide.
Dazwischen ist es Ermessenssache, denke ich. -
Mal so nebenbei, habe mir am Freitag ne Schere (wer schmeißt so nen scheiß auch auf die Straße) reingefahren, natürlich direkt Reifen durch gestochen ( Lauffläche, sogar durch den Profilblock).
Kann der Reifenhändler das flicken bzw vulkanisieren?
Bin mir bei Run Flat Reifen nicht so sicher, vllt hat da jemand schon Erfahrungen gemacht, das Loch ist schön mittig, vllt so 4-5 mm breit .
Run Flat Reifen können leider nicht repariert werden. -
Wie es aussieht ist nur der Flankenschutz betroffen. Alles halb so wild würde ich meinen
Kannst es trotzdem mal einem Reifenhändler zeigen, der sieht mehr als wir auf den Fotos.
Reifenhändler verdienen ihr Geld aber auch mit dem Verkauf von neuen Reifen.
Ich kann mir kaum vorstellen dass da einer im Zweifel zum weiterfahren rät. -
Ich würde sagen: bei der Laufleistung über einen Euro 6 Diesel nachdenken - sofern verfügbar und bezahlbar.
Wenn das keine Option ist, F30 und E90 Benziner Probe fahren. Motor UND Automatikgetriebe im F30 spielen in einer anderen Liga. Einen kleinen Saugbenziner könnte ich mir heute (mit der Turbodieselerfahrung) nicht mehr vorstellen. Da geht es mir weniger um die Fahrleistungen auf dem Papier, eher um die Souveränität, die dem Saugbenziner in dem Vergleich völlig fehlt. Bei 25tkm ist das sicher ein Aspekt.Tests:
http://www.autozeitung.de/bmw-3er-320i-320d-136030.html (F30)
http://www.autozeitung.de/bmw-…swerte-gn20230-56706.html (F30)
http://www.autobild.de/bilder/…-320i-touring-772805.html (E90) -
Du kannst auch in eine Werkstatt mit Bosch Tester gehen. Das hat bei mir funktioniert.
Das muss natürlich nicht bei allen Baujahren so sein, aber einen Versuch ist es wert. -
Schau mal im Baumarkt, da gibt es 2 Komponenten Kleber. Der hält schon was aus, das könnte man vesuchen.
Ich habe damit mal die Akustikhaube des Motors geklebt, das hat gut funktioniert. -
Dieseleintrag ist Motor-Öl ist vorallem beim Kaltstart - und bei Nacheinspritzung zur DPF Regneration, den oft wird die so eingebrachte Krafststoffmenge erst auf dem DPF/Kat oxidiert und dadurch entsteht Temperatur/Wärme genau wo sie gebraucht wird.
Bei einer sehr langen Haupt-Einspritzung ist das mMn fast unmöglich unverbrannten Kraftstoff ins Öl zu bringen, da ja die ganze Zeit in die Flammenfront gespritzt wird. Klar steigt irgendwas die Abgastemperatur (stark) an - und die Effizienz geht zurück - aber unverbrannt - da muss man schon sehr "osteuropäische" Datenstände fahren...
Das mit Kaltstart und Nacheinspritzung ist klar. Datenstand ist Serie, soweit ich das beurteilen kann - und ich glaube, dass du den selben Eindruck hattest.
Ansonsten würde ich deine Aussage oben "probeweise einschränken" auf: mit intakter Hardware.
Die Überlegung ist, dass die Injektoren wenigstens teilweise so unsauber einspritzen, dass die vollständige Verbrennung eben nicht mehr gelingt. Ich denke da an Verschmutzungen, Kavitation oder nachlassende Piezos (Schaltgeschwindigkeit, Hub), mit dem Ergebnis, statt feiner Verteilung ein dicker Strahl zu haben, um das anschaulich zu machen. Oder halt eine Einspritzung, die länger dauert als geplant.
Wie realistisch diese Vorstellung ist, weiß ich nicht. Was ich weiß:
Die Laufruhe Prüfung ergab kein Problem, die Werte sind gut. Allerdings kommt es vor, dass Injektoren trotz guten Werten defekt sein können.Thema HC: auf die Idee kamen wir ja gemeinsam. Ich werde sehen, ob ich da mehr Klarheit bekommen kann. Wenn es kein HC ist, sind wir wieder bei NOx. Und beim Kat, vermutlich.
Ist ein bißchen OT hier, sorry!
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Kennt jemand diesen Ladeluftkühler?
War Werbung der Firma hier auf der Seite.
Wenn der in den 335i passt, passt er vielleicht auch für den Diesel!?Falls er überhaupt was taugt.
