@g astra: schön gelöst!
Fragen:
Gibt es einen besonderen Grund, warum dein Spiegel derart korrodiert ist? Meiner sah so nach über 10 Jahren nicht aus... nicht mal ansatzweise.
Welchem Zweck dient die Stecknadel?
Wie hast du den Stecker durch das Rohr bekommen? Ist das Original oder deine Creation?
Was hast du als Rohr genommen?
Beiträge von MathMarc
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Ist die Kappe selbst bei allen BMWs nur aufgeklebt ? Muss meine am X1 runter machen
"Nur" ist gut
Ja, die sollten allesamt geklebt sein. Sagt auch der ETK: Befestigung der Dachantenne mittels Scheibenkleber! -
bin neugierig, was soll das xDrive-Modul machen?
die Kraft nur noch auf die hinterräder übertragen...
DAS will ich jetzt mal genau wissen. Ich habe nämlich bei der Suche nach einem F31 (330d) eine gewissen dDrive Inflation festgestellt. Ich wollte so ein Ding auf keinen Fall. Vorne wird gelenkt, basta.
Fragen:- ist dein Modul auch in den F-Modellen (F1x, 2x, 3x) verwendbar?
- beeindrächtigt das Modul in irgendeiner Weise eine bestehende Garantie, z.B. indem Software angepasst werden muss, was dann als Manipulation ausgelegt wird?
- ist das Modul für einen Service beim
ggf. spurlos entfernbar? - wenn ich mir jetzt vorstelle, dass ich mir einen xDrive kaufe und dein Modul einbaue, dann habe ich einen Hecktriebler mit etwas Balast, aber das VTG / die angetriebene Vorderachse sind völlig frei von Antriebsmomenten / Bremsmomenten, es gibt kein merkerndes System?
- es sind auch keine Folgeschäden zu befürchten?
- im unwahrscheinlichen Fall, dass ich doch mal xdrive nutzen möchte, kann ich das Modul "einfach" entfernen!?
Das wäre ja mal was....
Wehe das war jetzt nur ein Scherz!
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hänge mich mal mit rein,
ist das Problem bei dir sporadisch oder durchgehend?
Wenn du das hast und du das Lenkrad ganz leicht in eine Richtung drehst. Wird das Problem weniger?Gruß
ShortyInteressant. Worauf spielst du an?
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Haste Recht, Marc. Woran liest du das ab?
Üblicherweise ging mein Rußgehalt nicht über 15g, seit den Temperaturen unter 10 Grad ist das aber jetzt anders ...
Zumal die Reg. letztens abgebrochen wurde bei 16g. Und seit dem bin ich wieder 300 km gefahren, als die neue Reg. angestoßen wurde.Ich fahre momentan fast nur Kurzstrecke (<20 km), da liegt mein Reg-Intervall unterhalb 400 km.
Mein DPF ist momentan 155 Mm alt, und ja, ich spiele schon lange mit dem Gedanken, den langsam mal rauszupopelnAschemasse liegt bei 35g.
Edit:
Asche, oder Ruß? Die Aschemasse steigt kontinuierlich an, und wird durch die Reg. nicht beeinflusst. Die Rußmasse wird nach erfolgreicher Regeneration genullt. Sieht man schön an meinem Diagramm (Schleichwerbung
). Meine Rußmasse geht runter bis auf 5g, wird dann genullt und ist innerhalb von wenigen km wieder auf 5g angestiegen. Denke mal, dass das normal ist, 15-20g fänd ich allerdings schon ganz schön viel, deshalb meine Eingangsfrage bezüglich Ruß <-> Asche.
Ist normal. Kannst du ignorieren. Du hast kein Problem.
Ein Nachtrag noch zu der Aussage oben: die bezieht sich auf das "Problem" mit der schnell ansteigenden Rußbeladung. Das habe ich jetzt bei 2 DPFs gesehen (siehe Beitrag hier drüber), das ist immer das gleiche Bild.Was das Regenrationsintervall angeht, ist die Sache "etwas" komplexer.
Ich habe bei meinem DPF zum Beispiel die Beobachtung gemacht, dass er gerne eine Art "Zwischenregeneration" fährt. Die "kommt" nach 400 bis 500km und wird meist durch Fahrtende nicht erfolgreich abgeschlossen. Sie wird dann aber auch bei der nächsten Fahrt nicht mehr fortgesetzt. Das System steht bei gerechneten 10 bis 20g Ruß und ist glücklich.
Zwischen 700 und 900km kommt es dann zur "echten" Regeneration. Die wird durchgepeitscht, zig-mal gestartet falls unterbrochen, da gibts kein Pardon. Die wird immer bis auf Null gemacht. Völlig anderes Verhalten, achte mal auf sowas. Das gleiche beschreibt FreundBlase ja oben auch.
Zum Abstand an sich müsste man jetzt mehr wissen:
Welche Strecken fährst du üblicherweise, wo tankst du, wie alt ist dein DPF... Dann kann man da mehr ins Detail gehen. -
Wieso ist das normal und wieso ist das schnelle steigen in Ordnung?
Das liegt an dem Algorithmus.
Der kommt einfach nicht damit klar, dass verschiedene DPF im frischen gereinigten Zustand verschiedene Differenzdrücke haben. Er kommt auch nicht damit klar, dass dieser Differenzdruck mit der Zeit durch Einlagerung von Asche weiter ansteigt. Es gibt zwar auch einen Algorithmus, der die eingeladerte Aschemasse errechnen möchte, aber genau wie bei der Erreichnung der Rußbeladung ist es nur eine Schätzung. Und die kann meilenweit daneben liegen. Dann passt der gemessene Differenzdruck nicht zum Kennfeld für einen frisch regenerierten DPF, also geht er von Rußbeladung aus.
Das geht noch weiter: die errechnete Rußmasse steigt sogar bei BERGAUFfahrt an und fällt dann BERGAB wieder ab. Ich habe zahllose Logs davon, wenn ich nur nicht so faul wäre, würde ich mal Excel Tabellen daraus machen.Ich habe das an einem alten DPF, und danach an einen ganz neuen ausführlich getestet. Die Werte unterscheiden sich natürlich, aber das grundsätzliche Verhalten ist immer das gleiche. Ich habe inzwischen aufgehört, das zu beoachten. War ne Weile spanned, aber wenn man den Film 50x gesehen hat...
Das ist eigentlich auch schon die Antwort auf die Frage vonHaste Recht, Marc. Woran liest du das ab?
Man muss sich nur die Regenerationskurve ansehen. Die fällt degressiv ab und stoppt bei einem Wert von etwa 5 Gramm. Ab dort gibt es keinen weiteren Abbau von Ruß, was physikalsisch unmöglich wäre, wenn da wirklich noch Ruß wäre. Da ist aber keiner mehr, der Rest ist Asche. Das System hat ja nur Modelle für die Einlagerung von Ruß und Asche und für die laufende Umwandlung von Ruß in Asche, das System schätzt also ständig die eingelagerten Mengen ab. Gemessen wird ja nur der Differenzdruck. Dass das nicht stimmen kann, egal welcher Sprit, wie oft der Luftfilter gewechselt wurde, welches Öl gefahren wurde, Kurzstrecke, Langstrecke,... zu viele Parameter.
Das System bekommt an einem bestimmten Zeitpunkt keine weitere Reduktion des Differenzdrucks mehr hin, und das ist unplausibel, wenn noch weiterhin Ruß abgebaut würde, daher tut es das einzige, was es tun kann: es akzeptiert den neuen Wert als Nullpunkt.
Nur könnte es sich das für das nächste Mal merken, was es nicht tutMein DPF ist momentan 155 Mm alt, und ja, ich spiele schon lange mit dem Gedanken, den langsam mal rauszupopeln
Aschemasse liegt bei 35g.
Wie ist denn das Regenerationsverhalten auf Langstrecke? Bei Kurzstrecke und 400km sehe ich jetzt hier keinen dringenden Handlungsbedarf. Man kann natürlich sagen: irgendwann kommt er eh.
Wenn du auf 200tkm Lebensdauer spekulierst, guck dir das mal noch etwas an. Wenn es 300tkm werden sollen, wirst du wohl um einen Wechsel insgesamt nicht drum herumkommen. -
Meinst die Laufruhemessung bzw. die Injektoranzeige?
Die hab ich mit Rheinmetall und I..A schon gemacht, dort passt alles.Donnerstag steht er sowieso bei BMW wegen Bremsschläuche und Antriebswellen Balg dann sollen die mal nachsehen ob der Unterdruckschlauch noch drauf ist.
Sonst werde ich noch die LL Erhöhung testen. Mich machts halt stutzig das es erst seit der Rep des Ladeluftrohr bzw. der Unterbodenwäsche so spürbar ist.
Ich bin ja sehr sensibel was mein Auto angeht und merke jede Kleinigkeit eigentlich gleich mal
Ich dachte an die Laufruhemessung. Wenn du die gemacht hast und alles ok ist, mit der Injektoranzeige auch - dann ist es das wohl nicht. Wobei man einschränken muss: richtig testen kann man die Injektoren nur auf einem EPS Prüfstand. Aber wenn die Messungen unauffällig sind, sollte man hier die Kirche im Dorf lassen.
Was bei der Rep. des Ladeluftrohres schief gegangen sein könnte, weiß ich jetzt nicht. Dicht muss es natürlich sein, das liegt ja auf der Hand. Aber sonst?
Unterbodenwäsche. Ohne Verkleidung, nehme ich an. Vielleicht hast du nur so einen Schlauch weggepustet. Die Dinger haben ja mächtig Druck. Ich hab die Maße vom Schlauch nicht parat (vielleicht im ETK), aber das scheint mir übliche Meterware zu sein. Nur stellenweise (bei mir jedenfalls) doof verlegt. -
Ja die Leerlauf drehzahl anzuheben ist auch meine Idee.
Jedoch hätte ich lieber die Ursache behoben.Okay gut der ganze Plastik Kram war ja beim Waschen herunten. Möglich das da ein Schlauch abgegangen ist.
Jetzt wäre noch die Frage ob die Lager im Leerlauf überhaupt angesteuert werden.Wieviel vibriert deiner bzw welche Ll Zahl hast du? Meiner liegt bei 700
Je nachdem was die Ursache ist, wirst du dir das mit der Behebung noch mal überlegen.
Die Motorlager werden über Unterdruck gesteuert, also immer dann wenn dieser zur Verfügung steht. Am meisten Sinn macht das halt im LL, weil die Drehunförmigkeiten dann am ehesten zu spüren sind. Ich habe mich aber nie näher mit diesen Dingern auseinander gesetzt, vielleicht funktionieren sie andersrum und werden mit Unterdruck hart. Das müsste dann geregelt werden.Ansonsten wie gesagt das Tool 99 mal dran und LL Drehunförmigkeiten messen.
Könnten (müssen nicht) besagte Injektoren sein, BMW Preis 450,- das Stück, zzgl. Einbau. Du brauchst dann 6. Evtl. noch die HDP dazu? Nur zur Sicherheit.Ich weiß es jetzt nicht 100%ig, ich sage mal von 680 auf 720. Damit ist es auszuhalten.
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Mal nur zur Info, da ich heute zufällig eine recht schöne, gleichmäßige Regeneration vollständig geloggt habe
Zum Schluss (Sekunde 700 - 850) war DeepOBD nur im HIntergrund aktiv, deswegen fehlen dort die Zwischenwerte und erst beim Beenden gibts wieder ein paar geloggte Werte ...Im Textfile stehen noch ein paar Parameter mehr drin, für Interessierte. Für den DiffDruck muss ich immer eine andere Konfig wählen, deswegen fehlen da leider die Werte
Schönes Diagramm. Ganz frisch ist der DPF aber nicht mehr, oder? Über 150tkm? -
Nun zu meinem Problem, er macht das viel häufiger, meist kommt er schon nach 350km und nach dem lauf habe ich innerhalb von 10km wieder ca. 15-20g Aschemasse. Differenzdruck sieht aber immer gut aus.
Thermostate und Glühkerzen wurden vor kurzem gemacht, also an den Parametern sollte es nicht liegen...
Hat jemand ne Idee dazu?
Ist normal. Kannst du ignorieren. Du hast kein Problem.
