Willkommen, Stefan!
Ein E46 kann zum weitermachen verleiten? 
Zu Link 1:
Ein 10 Jahre alter Diesel mit 77tkm - ob das ein Langstreckenfahrzeug ist, oder eher ein Stadtauto?
Auf den Turbo achten, aber bei der LL vielleicht noch in Ordnung. Extremes Turboloch.
Zu Link 2:
Immer noch wenig LL, aber kommt schon eher hin. Der Motor KANN ein Probem mit der Steuerkette haben.
Zu beiden Problemen gibt es hier große Threads. Lies dich einfach mal etwas ein.
Na gut, in deiner Signatur steht der Verbrauch, ok. Seit wann misst du den denn, und seit wann hast du das Problem? Ich kann das nicht sagen 
Aber wenn das so stimmt, sollte das bei einer leicht sportlichen Fahrweise wohl hinkommen. Wenn du immer Tempo 100 fährst, ist es zu viel.
Rußentwicklung; die siehst du natürlich nur indirekt, am Intervall der Regeneration.
Das führt in diesem Thread nun aber zu weit, hier geht es um Additive:
Ruckler am Berg: schon mal an Getriebe und Drehmomentwandler gedacht= Letzter Getriebeölwechsel war wann?
Lass uns lieber woanders weitermachen.
Vielleicht kann ja ein Mod die Beträge verschieben.
Naja, für 18k ist schon ein 335i zu bekommen, aber mit der Ausstattung?
Ich sage nicht "unmöglich", aber suchen muss man.
Er soll ja auch sonst noch in Ordnung sein und nicht gerade von 500PS auf 306PS zurückgerüstet.
Ich empfehle, in erster Linie auf Fahrzeuge im Originalzustand zu achten. Ist keine Garantie, aber wer gerne am Auto schraubt, dreht eher mal an der Leistungsschraube als jemand, der nach 10 Jahren noch mit den Styling 158 rumfährt
EDIT:
der "billigeste" 335i E91, den ich aktuell bei Mobile.de gefunden habe, an dem ich (im Moment mal) nichts auszusetzen habe, kostet 28500,- Darunter hat entweder Ausstattung gefehlt, Bastelzustand, Händler im Kundenauftrag oder ähnliche Scherze. Für das Geld eines (vermutlich) guten 2010er 335i bekommt man also auch einen 330d aus 2012.
MathMarc - nur Mal so aus Interesse, was sollte ein ordentlicher, unverbastelter, nicht gechipter 335i denn kosten, habe da gerade ein paar zur Auswahl, obwohl bekanntermaßen nicht mein Favorit?
Du, die genauen Preise habe ich als Dieselfahrer garnicht im Kopf. Ich verfolge hier aber immer die Diskussionen dazu. Fazit wäre, dass ein guter 335i deutlich schwerer zu finden ist als ein guter 330d/335d, und daher deutlich teuerer ist. Und dass die Dinger gerne mal als nicht deklarierter Ex-Totalschaden aus USA importiert werden, was in einigen Fällen an Sachen wie der fehlenden Sitzheizung auffällt, aber eben nicht immer.
Da der Diesel in den USA weit weniger verbeitet ist, ist das eine Problem dort auch viel kleiner.
Danke für deinen Erfahrungsbericht! Bei der Hälfte dachte ich "cool, muss ich auch mal ausprobieren" - zum Glück hab ich zu Ende gelesen.
Ich habe das Problem, dass mein Motor beim Kaltstart bis ca. 65°C Kühlwassertemperatur (also schon einige Kilometer) "Zündaussetzer" hat. Im Stand zuckt der Wagen ganz kurz zusammen (aber spürbar im gesamten Fahrzeug), als würde er für eine Zehntelsekunde nicht zünden. Drehzahlschwankungen sind sichtbar, aber im Bereich von vllt. -30rpm, also nicht so extrem. Beim Fahren merkt man es beim Beschleunigen (natürlich sachte, ist ja kalt der Hobel) an Bergen (schon bei leichten Steigungen), dass der Vortrieb für eben auch eine Zehntelsekunde fehlt.
Hat jemand eine Idee, was das sein könnte? Injektoren verdreckt? Gäbe es da ein Additiv, was da helfen könnte? Vielleicht ein Injektorenreiniger für Diesel (da gibt's doch was von
RatioLiqui Moly?) + 2 Tankladungen Aral Ultimate Diesel?
(ok, 2. Anlauf, den ersten habe ich per Zurück-Taste an der Maus gelöscht 
)
Zuerst muss man sich ja mal vor Augen führen, WAS man da eigentlich reinigen will: durch dieses System geht der Sprit mit bis zu 1600bar. Da bleibt nicht viel hängen. Und wenn etwas 1600bar strotzt, das soll dann mit dieser Seife abgehen? Wie gesagt, bei mir hatte es den ganzen Tag Zeit, hochkonzentriert einzuwirken, Effekt war nicht da.
Wenn die Düsen wirklich dreckig sind, hilft nur ausbauen, Ultraschallbad, EPS Prüfstand. Entweder taugen sie dann wieder oder nicht. Ein Problem (zumindest glaube ich, dass es ein Problem ist) wird hier viel zu wenig beleuchtet: Kavitation. Vereinfacht gesagt, der hohe Druck reißt minimale Teilchen aus dem Düsenmaterial raus, die Präzision der Düse MUSS mit der Zeit nachlassen. Untersuchungen gibt es dazu (an Dieselinjektoren) kaum, von Thunfischflossen und Schiffschrauben kennt man das Phänomen aber schon lange.
Das passt aber jetzt eigentlich alle noch nicht 100% zu deinem Rucklern, sowas hab ich überhaupt nicht. "Zünd"aussetzer infolge einer defekten Zündkerze kann man beim Diesel ja vergessen, eine Möglichkeit wäre, dass die Einspritzung so miserabel ist, dass der falsch eingeleitete (schlecht verteilte) Kraftstoff nicht sauber entzündet wird. Ob das aber bei 65°C plötzlich aufhört? Wie ist dein Verbrauch? Rußentwicklung? Sowas sollte auch noch andere Symptome haben.
Willkommen.
Den größten Hund, den ich mal im E91 hatte, war sowas hier: http://www.bellos.de/wp-conten…ie_Fotolia_76255770_S.jpg
Der hat es gerne mal 250km im Kofferaum ausgehalten und hat bequem aus dem Fenster geschaut oder geschlafen.
Aber natürlich ist dein Hund viel größer. Mir sagt jetzt die Schulterhöhe 55cm nicht wirklich was, aber das sollte man vorher mal testen. Grundsätzlich sollte er aber reinpassen. Für ein paar Km geht das sicher.
Zum Auto selbst: Wenn du nicht mehr als 15.000km fährst, bist du an sich frei bei der Motorenwahl. Ich hätte da mehr Bock auf einen Benziner (also 335i), aber bei den Dingern muss man genau hinschauen, entweder verbastelt, gechipt oder lt. Verkäufer aus echten Gold (dem Preis nach). Das kann etwas dauern, da was anständiges zu finden.
So. Hier mal ein Testbericht, den ich schon lange mal schreiben wollte, es aber immer vergessen habe.
Da mein Motor auch recht deutlich auf sein Verbrennungsverfahren hinweist, habe ich vor einiger Zeit - trotz genereller Vorbehalte - mal ein "Reinigungsadditiv" getestet.
Nachdem ich einige Tage Nutzerberichte und vor allem Meinungen im Internet (auch hier im Forum) studiert habe, viel die Wahl auf ERC Systemreiniger, allerdings von ATU.
Den vorgegebenen Ablauf habe ich sitationsbedingt etwas abgewandelt:
Lt. Anleitung soll man 1 Flasche auf "den fast leeren Tank" kippen. Gemeint ist wohl "Reserve", aber so konkret wird die Anleitung nicht. Dann soll man 15 Minuten fahren und dann tanken.
Vorneweg genommen: wäre ich dieser Anleitung gefolgt, käme jetzt hier ein Komplettverriss. Aber das habe ich ja nicht.
Ich habe vielmehr 2 Flaschen gekauft und direkt bei ATU auf ca. 12 Liter Tankinhalt gekippt. Dann bin ich ca. 40 Minuten gefahren und bin arbeiten gegangen, ne Tankstelle habe ich dort weit und breit nicht, und morgens noch weniger Zeit. Also stand das Auto bis zum Feierabend mit dem Zeug in den Leitungen da und konnte alles "einweichen". Mehr kann man an der Stelle wohl nicht machen. Die Vorstellung, die Ventile damit zu reinigen, kann man aber komplett vergessen - am Einlassventil kommt das Zeug ja nicht rein, und wenn es am Auslassventil ankommt, ist es schon verbrannt...
Was sich morgens auf dem Weg zur Arbeit bereits angedeutet hatte, wurde auf der Heimfahrt zur Gewissheit: der seidenweiche Lauf. Ok - "seidenweich" ist für einen Diesel immer übertrieben, aber so habe ich das Ding noch nie gehört. Stellenweise war kaum noch rauszuhören, dass es sich um einen Diesel handelt. Obwohl ich auch bei Aral Ultimate und mehr noch bei Monzol eine Verbesserung ausgemacht hatte, kann man das im Vergleich komplett vergessen.
Ich war also komplett aus dem Häuschen - entsprechend groß waren die Erwartungen. Abends ging es dann nach der Heimfahrt (56km) noch zum tanken (Aral Standard). Zu dem Zeitpunkt waren noch etwa 6-7 Liter meiner Reinigungsmischung im Tank.
Mit dem vollen Tank war das Mischungsverhältnis natürlich gleich viel geringer, der Motor behielt seine guten, neuen Manieren aber bei. Wow. Wirklich unvergleichlich. Ich fuhr also den ganzen Tank (fast) ohne Misstöne leer.
Nebenwirkungen während des Tests gab es keine, Leistung, Rußentwicklung (Regenerationsintervall) und Verbrauch waren im normalen Bereich.
Nach dem nächsten Tanken und endgültig sehr starker Verdünnung des ERC-Gemisches war es bald nach dem Tanken mit der Herrlichkeit vorbei, und das alte Genagel fing wieder an.
Wir habem es hier also mit einem Zusatz zu tun, der aufgrund seiner hohen Konzentration eine deutlich weichere Verbrennung bewirkt. Wie er das macht,weiß ich nicht, dazu sollte mal ein Chemiker auf die Flasche gucken.
Was wir aber nicht haben, ist ein Reinigungszusatz. Das Zeug reinigt einfach nix.
3/10 Punkten, für den schönen Schein!
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Die ASB ist dicht.
Ein Freund von mir ist Arzt und ein begnadeter Schrauber, er meinte das Glühkerzensteurgerät so zu wechseln (ohne demontage ASB)
ist easy. Er operiere schließlich auf engstem Raum.. Na mal sehen ob das stimmt
Liebe Grüße
Also, ich ziehe den Hut vor jedem, der das Ding da unten drunter rausfummelt und wieder rein! Da hätte ich schon keine Lust mehr, bevor ich die Haube überhaupt auf hätte.
Gut, vielleicht hat er Kinderhände. Das erleicht die Sache.
Kurze Rückmeldung mit Smartphone:
Abovuekt hat ganz Recht, der DPF hat ca. 50 - 60tkm und zeigt keine Auffälligkeiten hinsichtlich Differenzdruck oder Regenerationsintervall. Das wird von mir beinahe ununterbrochen überwacht.
In dem Zusammenhang: ich sehe keinen (Zusammenhang) zwischen Differenzdruck und dem Nageln. Mag es geben, aber hier nicht. Ich muss noch einen Testbericht zu ERC Injektoren Reiniger schreiben, so knapp es geht: Reinigung mau, Laufruhe (solange das Zeug drin ist) wow. Der Hammer. Später mehr dazu.
Dieselsorte ist ausschließlich Aral Standard. Gegen Ultimate spricht weniger der Mehrpreis (wobei 12ct schon eine Frechheit sind) als vielmehr die schlechten Schmiereigenschaften. Das ist hier in anderen Threads aber schon oft genug durchgekaut worden.
Versottung der VTG: kam mir auch schon in den Sinn. Deswegen logge ich derzeit die Abgastemperatur vor DPF mit. Außerdem habe ich mir einen, sagen wir mal, etwas weniger ökologischen Fahrstil zugelegt, um mehr Temperatur (schwierig) und mehr VTG Gymnastik zu haben.
Aktuell läuft das Auto gut. Ladedruck passt. Logs werde ich noch hier einstellen, muss mir noch was zum Datenformat überlegen. Das wird ziemlich viel Zeug.
Ist nicht mein erster Lader von denen ... bzw. auch im Freundeskreis ... alles immer perfekte Arbeit gewesen bis jetzt .... wer Hannover Hardcore kennt ... weiß das wir hier nicht mit Kinderladedruck rumfahren usw...
Preislich musst du anfragen ... ist ja individuell je nachdem was du haben möchtest !
Ok. Ich glaube dir.
Mir reicht ein Serienmäßiger Lader für Kinderladedruck
Oder machen die so profane Sachen nicht?
