Du kannst doch selbst mal auf Mobile / Autoscout schauen, was üblicherweise für diese Fahrzeuge noch verlangt wird. Das variiert natürlich mit der Ausstattung, dem Zustand und je nachdem es beim BMW Händler oder bei privat steht, Zahl der Vorbestellen, usw.
Aber ein Gefühl solltest du bekommen können ; und auch wenn Gebrauchtwagen Käufer gerne Vollausstattung wollen und das zum Preis vom nackten Basismodell wirst du sehen dass sowas auch nach Jahren noch einen Unterschied machen kann.
Wenn der in deinem Link dein Wunschauto ist, schau nach vergleichbaren Autos und deren Preis. Merke: diese Preise sind alle unverhandelt. Wenn du den VK auf einen annehmbaren Preis drücken kannst, kaufen, ansonsten weitersuchen.
Beiträge von MathMarc
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Die E91 mit M57 sind bei anständiger Wartung im Prinzip für weit mehr gut als für 200.000km. Meiner hat heute die 315.000 vollgemacht und läuft im Großen und Ganzen immer noch gut.
Trotzdem würde ich keinen mit mehr als 200.000Km kaufen. Das ist ne Blackbox, die kann dir morgen um die Ohren fliegen. Man sieht halt nicht, was das Auto alles mitgemacht hat, was an der guten Substanz dann doch irgendwann nagt. Fahrwerk, Vorderachse, DPF, Turbo, um nur ein paar Beispiele zu nennen fürTeile, die man besser mal einplant und sich dann freut, wenn sie nicht "kommen".
Mit einem Gesamtbudget von 10k€ wird das eng. Garantie wird wohl kaum jemand auf sowas geben. -
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Hallo Freunde des gepflegten Motorsports.
Ich habe einen 325d M57Tü2 197PS und muss das Glühkerzensteuergerät wechseln.
1. Wo sitzt es, wie sieht es aus, wie finde ich es?
2. Komme ich da dran ohne die Ansaugbrücke abzubauen?
3. Muss man das Glühkerzensteuergerät anlernen (lassen)!?
Wenn ja, wo?Ich danke euch!
Hallo Neuer!
1) Unter der Ansaugbrücke -> Details gibt's über die Suchfunktion
2) aussichtslos
3) nein -
sagen wir es so ... kann ich direkt zu BMW gehen und dort den/die Getriebestecker/Hülse holen und bei eBay die ZF-Ölwanne bestellen? Sollte ja eigentlich passen wenn die Ölwanne von ZF die originale ist ...
Wenn es den Stecker bei BMW gibt, dann kannst du ihn natürlich auch kaufen, und alles sollte zusammen passen. -
Das scheint an mir vorbeigegangen zu sein. Dann spielt es natürlich keine Rolle ob LL01 oder LL04. Wobei ich dann auch LL01 nehmen würde.
Ich bin jedenfalls auch bekennender Mobil 1 Fahrer. Es ist nunmal mit eines der hochwertigsten Öle.
No problemo.
Das Mobil ist sicher ein sehr gutes Öl. Es ist nur nicht das einzige. Hast du zufällig Zugriff auf die Aral Super Tronic Spezifikationen? Auf der Aral Internetseite finde ich gerade nichts. Ich hätte das gerne mal gegenüber gestellt, weil Bruce ja immer drüber redet. -
ich bin mir noch nicht sicher ob ich die Ölwanne bei BMW oder die von ZF über eBay kaufe. ZF soll ja die Ölwannen für BMW herstellen. Kann ich daraus schließen, dass der Getriebestecker von BMW bei der ZF Ölwanne (von eBay) passt? Hat jemand dahingehend Erfahrungen gemacht?
Was heißt eigentlich "der Getriebestecker von BMW"? ZF baut für BMW nicht nur die Ölwannen, die bauen das ganze Getriebe. Sofern du Originaleteile kaufst (und für das richtige Getriebe), sollte das wohl passen.
Es gibt allerdings sicherlich auch gefälschte Teile.
Du kannst die Teile auch bei der nächsten ZF Niederlassung kaufen. -
Es war auch eher an die Adresse von "kleintuning" gerichtet, weil er in seinen 330d das New Life einfüllen möchte. Er begründet es darauf, weil er nur 12-14tkm im Jahr fährt.
U.a. bezieht sich meine Antwort darauf.Ok, verstehe. Allerdings fährt er ja DPF off, daher kann er das New Life schon nehmen. Oder ein anderes gutes Öl, das LL01 entspricht. Nicht dass es wieder heißt, jemand würde hier das Mobil 1 Zeug verherrlichen. Natürlich kann er auch weiter LL04 fahren. Er muss nur halt nicht (mehr). Bei 15k bis zum Wechsel dürften die Unterschiede wirklich nicht weltbewegend sein.
Im Grunde wurde alles schon unendlich mal in diesem Thread wiederholt.
Nicht nur in diesem... und es wird auch nicht aufhören, glaub mir!
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Ja, kann ich.
Denn es geht um den Zusammenhang mit dem DPF. Darum ging es hier.
Das hatten wir allerdings schon.ZitatMein Angebot für einen Konsens:
Entweder Ölwechsel nach 15.000km, ODER Wechsel auf LL01, am besten beides. Der zweite Weg steht Leuten mit DPF nicht zur Verfügung.
Aber is ok, doppelt hält besser -
Da wäre ich nicht entspannt, wenn ich einen Diesel fahren würde.
Warum? N52 Fahrer müssen noch wesentlich entspannter sein, was den Ölverbrauch angeht. Und bei deinem Neuwagen... eine Sache. Nach meinen 315Tkm würde mich das nicht mehr kratzen. Aber.... is ja auch nicht so, daher hab ich leicht reden
Der Aschegehalt vom NewLife ist knapp doppelt so hoch, wie beim bei 0w40 ESP. Aber Asche kann nur entstehen, wenn Öl verbrannt wird.
Na, was ein Glück
0,8 zu 1,3 ist aber auch wirklich nur knapp das Doppelte Wie schon gesagt: LL01 (und das New Life ist ja LL01) fällt bei DPF aus. Ansonsten ist die Asche nicht ganz so kritisch...Wiederum ist die Scherstabilität bei beiden fast identisch. Somit brauch sich der Dieselfahrer im Grunde keine Gedanken machen, ob er das NewLife oder das ESP nimmt. Das ESP ist in dem Fall definitiv die bessere Wahl, da es fast die selben Schmiereigenschaften hat.
Weil es FAST die selben Schmiereigenschaften hat, ist es besser? Wofür? Kannst du das etwas genauer begründen? Zumal wir hier immer noch von einem neuen Öl reden. Die TBN nach 15.000 km würde mich mal interessieren. Das New Life startet mit 11,8, das ESP gerade mal mit 7,8.
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Ich wusste dass das wieder ausartet. Ich belasse es jetzt dabei.
Und 1L / 17Mm unterbiete ich (und das trotz Langstrecke und entsprechend wenig Neigung zum Anreichern mit Diesel), aber selbst wenn er einen Liter auf 5Mm nehmen würde, wäre ich entspannt.
Also beim LL01 von Mobil 1 steht kein ESP dabei...sondern New Life. Nur beim LL04 steht ESP dabei.
Ich habe mir das Zeug noch nicht angesehen. Daher kann ich dafür im Moment keine Empfehlung aussprechen. Wenn ich mal die Muße habe, suche ich das Datenblatt dazu mal raus.
