Beiträge von MathMarc

  • Der "Kurze Frage - Kurze Antwort" Thread

    Ich hab so eine Matte aus der Bucht, die hat über den größeren Teil der Fläche so eine Gummieinlage als Antirutschmatte. Das funktioniert gut. Allerdings hat die auch die zwei Knubbel, die brauche ich wegen der Haken des original Netzes aber auch.

    Wenn's dich interessiert, suche ich in der Bucht mal was vergleichbares raus. Falls es das noch gibt.

  • Reifenschaden HA

    Vielleicht sehe ich das jetzt nicht richtig, habe daher mal versucht, das zu vergrößern.

    Da ist doch der Reifen regelrecht aufgeplatzt, oder?

    Ich sehe Karkasse. Oben sehe ich noch Profil - am Sturz alleine liegt das eher nicht.

    Ich würde vermuten, dass der Reifen an der Stelle "umlaufenden Feindkontakt" hatte, also regelrecht Material abgetragen wurde, bis er so dünn war, dass er vom Innendruck und der Walkarbeit aufgeplatzt ist.

    Aber wie gesagt, vielleicht sehe ich was, was gar nicht da ist. Ein paar Detailbilder in höherer Auflösung wären nicht schlecht.

    Reifenschaden_vergrößert.jpg


    Edit: sehe das vielleicht wirklich falsch - hab das bisher eher als auf der Flanke gesehen als obendrauf. Wenn es wirklich auf der Lauffläche ist, kann das mit dem Sturz schon hinkommen. 2,5 Bar ist auch eher wenig. Wenn auch nicht sooo wenig, dass ich auf einen solchen Schaden getippt hätte.


    Also bitte mal Bilder aus einem anderen Winkel, so wie von GBL.

  • Neue Bremsscheiben - Sammelthread

    Zitat von ChristianG

    Bei meinem 335i werden bald die vorderen Bremsscheiben fällig.

    Ich möchte auf die zweigeteilten Scheiben vom Z4 umrüsten.

    Welche Hersteller dieser Variante kann hier empfohlen werden ? (Original, ATE, Brembo weitere ...)

    Hat da jemand diesbezüglich schon Erfahrungen ?

    Bitte nur auf diese Frage eingehen. Nicht wegen anderen Scheiben etc.

    Ich habe die Z4 Scheiben von ATE verbaut, bezogen über den Onlinehandel.

    Kombiniert habe ich die leider mit den ATE Ceramic, da das bei der 330x24mm Bremse sehr gut funktioniert hatte und an der HA immer noch funktioniert.

    Leider hat ATE die "Komposition" der Ceramic-Beläge geändert - und das funktioniert überhaupt nicht (wildes Bremsenrubbeln).

    Diese Kombination kannst du also schon mal streichen. Mit ATE-Scheiben hatte ich aber immer gute Erfahrungen gemacht.

    Ich werde sehen, ob ich den "Belag" (Transferschicht) der Ceramic von den Scheiben bekomme, und dann mit Ferodo DS Performance einen neuen Test machen.

  • Infothread zur Regeneration des Dieselpartikelfilter

    Prinzipiell ist das schon richtig - gerade wenn der Motor noch kalt ist, hat die Glühanlage einen gewissen Anteil - auf gleich 2 Ebenen:

    1) wärmt sie die Luft vor - wenn auch nicht viel

    2) erhöht sie (wenn in Betrieb) über den Generator ("Lichtmaschine") die Motorlast - in Anbetracht der Wirkungsgrade sollte das sogar der deutlich größere Anteil sein als die eigentliche Heizleistung der Glühkerzen.


    Aber ich habe die Reg. bei meinem Auto (und nur darüber spreche ich) hunderte Male geloggt - bis die Reg. kommt, ist der Motor längst warm1. Und: wenn man den Diesel-Mehrverbrauch durch die Nacheinspritzung in Heizleistung (überschlägig: 15-20 kW) umrechnet, verschwindet die Leistung der Glühanlage (0,3 - 0,5 kW) in einem kleinen einstelligen Prozentbereich. Mit der erhöhten Motorlast kommt man vielleicht auf 10% - best case.

    Ich hatte mal einen täglichen Arbeitsweg von 2x 58 km, 2 km Stadt, 15 km BAB, ~40 km Bundesstraße, 1 km Stadt, abends natürlich umgekehrt. Die Reg. kam selten vor 30 km, manchmal auch erst nach 50, wenn es aussichtslos war - sobald ich dann (abends) von der BAB runter war, war die Reg. abgebrochen - immer. Ob die Glühanlage funktionierte, hatte auf den ganzen Ablauf NIE einen Einfluss, den man darauf zurückführen könnte.

    Wie gesagt, das steht hier für mein Auto. Ich glaube aber nicht, dass es für M47 wirklich anderes wäre, außer dass die leichter unter Last zu halten sind (aber weniger Glühkerzen haben...), so dass hier eine Reg. eher mal erfolgreich abgeschlossen werden könnte als beim chronisch unterforderten M57.


    Was bei den G-Modellen gemacht wird - keine Ahnung, aber das interessiert mich in diesem Forum auch eigentlich nicht. Euro 6d erfordert andere Maßnahmen von anderen Motoren, da ist so manches möglich, was hier keinen Sinn ergibt.


    1 "Motor warm": Die Thermostat-Problematik beim M57 ist ja bekannt. Mein Auto regeneriert auch mit defekten (Kühlmittel)Thermostat, also auch mit einer Kühlmitteltemp. von 65°C. Die Reg. läuft aber nicht nach Erreichen der Schwelle an, es scheint darüber hinaus noch eine Zeitkomponente zu geben, evtl. um die Erwärmung des ganzen Motors zu erreichen (also z.B. auch das Motoröl, dessen Temp nicht gemessen wird). Das kann den Start der Reg. nochmal deutlich verzögern, auch wenn andere Werte (wie Rußbeladung, Differenzdruck) die nötigen Werte schon erreicht haben.

  • Infothread zur Regeneration des Dieselpartikelfilter

    Wie gesagt, ich würde nicht ausschließen, dass es an der I-Stufe liegt.

    Bei meinem Auto ist das definitiv nicht der Fall. Warum, habe ich oben beschrieben.

    Ich kenne auch niemanden, bei dem das so ist, aber die sind sicher alle nicht in deiner Kundschaft.


    Und - wie schon gesagt: klar kann man die Abhängigkeit schaffen und die Glühanlage für die Reg. laufen lassen. Aber der Einfluss auf den Erfolg oder Ablauf ist gering.

    Nur Not rechne ich dir das auch vor...