Schönes Auto.
Ich hatte den E36 nur als 323i, der kannte "Drehmoment" gar nicht.
Da wird der M3 schon etwas fülliger sein, und den kann man ja noch besser drehen.
Nicht mehr her geben! Sowas wird es bald nicht mehr geben. Je mehr Elektronik drin ist, umso schwerer werden "lebenserhaltene Maßnahmen"...
Tim, nicht böse gemeint, aber so ein Fließtext ist schwer zu lesen.
Kannst du den relevanten Ablauf chronogisch und die Fakten in wenigen Worten aufschreiben?
Dazu bekannte Fehler aus dem Fehlerspeicher.
Naja, was heißt Pfusch... ich hab die Tage die Radlager gewechselt, und danach schleifte auch was an der Bremsscheibe. Taschenlampe geholt, gefunden, zurückgebogen, wieder gut.
Wenn es eh kaputt ist, ok... aber trotzdem würde ich in diesem Fall mal eine Runde ohne Bleche fahren.
Wenn das Geräusch dann weg ist, weiß man immerhin, wo man hinschauen muss.
Wenn nicht, was man ausschließen kann.
Ist ja jetzt keine tagesfüllende Beschäftigung, die Dinger rauszunehmen. 
Die Luftleitbleche kann man doch easy zurückbiegen.
Zur Not halt auch mal ausbauen und ohne testen.
Grundsätzlich ist der Sprit sicher recht sauber, da ja hochgradig verarbeitet. Das ist sicher nicht schlecht.
Auf der anderen Seite ist er chemisch ja nur ähnlich, nicht identisch. Da könnte es theoretisch schon Unverträglichkeiten mit Kunststoffen geben. Um das zu klären, muss man das eben für jedes Einzelteil klären, und wer könnte das außer BMW?
Was ich jetzt nicht weiß, ist die Schmierfähigkeit. Die wird sicher der entsprechenden Norm entsprechen, aber vielleicht nicht mehr. Und mehr ist an der Stelle bestimmt mehr.
Musst du selbst wissen.
Wenn die Freigabe sooo einfach und sicher wäre, würde BMW das vielleicht machen. Vielleicht gibt es chemische Unverträglichkeiten mit irgendeiner Dichtung, oder man weiß es nicht.
Bei BMW wird man auch nicht mehr viel Energie stecken in die Klärung, ob der Vor-Vorgänger des aktuellen Autos das kann oder nicht. Ist BMW egal. Kaputt = weg von der Straße. Kein Verlust für BMW. Die Autos sind zu 98% nicht mehr in den Händen der Neuwagenkäufer.
Beim Diesel sind die auch nicht viel billiger.
Aber Spannung liegt am Stecker an?
Wenn ja, Igel oder Lüfter selbst.
Was anderes kann es doch gar nicht sein.
Woher bist du?
Ich hätte noch einen alten Lüfter zum testen da.
Ich denke mal, dass es auch bei mir grundsätzlich ohne geht. Testen war jetzt insofern sxcwierig, dass der Händler das als Komplettpaket verkauft hatte, und ich will nichdt den ganzen Pack für einen Versuch behalten.
Ist auch schon auf dem Rückweg.
Ich versuche aber auch gerade, Geräuschen auf den Grund zu gehen und will nicht neue Fehlermöglichkeiten einbauen. Und auf solche Sparversuche von Herstellern hab ich eh keinen Bock. Es gab ja einen Grund, warum man die Klammer überhaupt mal hineinkonstruiert hat, da brauche ich jetzt keinen BWL'er, der 20 ct. Sparpotential pro Packung findet.
Mal zurück zu den kratzenden Geräuschen.
Hast du die noch? Sicher, dass die vom Lüftermotor kommen?
Wie würdest du dessen Drehzahl dabei einschätzen?
Auf höchster Stufe sollte das schon ordentlich "abgehen".
