Die drückt man etwas rein, und verdreht sie.
Hatten das Theater mit solchen sockeln beim Motorrad meines Nachbarn....nur in etwas größer.
Ja, aus dem Bajonet hatte ich sie raus. Dann blieb sie aber am Reflektor hängen. Keine Chance auf zerstörungsfreie Demontage. Lange versucht.
Mit der Zange... lange Rede, kurzer Sinn, sie ist jetzt raus, aber ob ich die an den Blechresten noch identifizieren kann...
Edit:
könnte es diese sein?
Ich ziehe das nochmal hoch. Links defekt, d.h., rechts kommts bald noch.
Original bei Leebmann >140 Euro. Bei einem vorhandenen Altteil hab ich mal probeweise versucht, die Birne rauszubekommen, aber das geht scheinbar nur mit Brachialgewalt. Wird dann sicher diese Birne auch nicht einzeln geben.
Lange Rede, kurzer Sinn:
Welche LED kann man nehmen?
Das war's schon, ich brauche die wirklich nur zusammen mit dem Abblendlicht.
Danke!
Als Liebhaber mit zu viel Zeit könnte man sich ja einen gut erhaltenen vFL 320d mit Motorschaden schießen*.
Das wäre vermutlich deutlich einfacher zu machen.
* falls es sowas gibt, guterhaltene 320d vFL 
Wie Radkappentuner schon sagt: das steht auf dem Deckel. Bei mir ist es ATF. Aber das nutzt dir nichts.
Bei welchem dieser Modelle aus deiner Liste ist denn ein N57 verbaut?
Ich sehe nur B47 und B57.
Ok, der Reihe nach.
Die Liste findest du hier: https://hvo100.team/freigaben-…ahrzeughersteller-hvo100/
Im Detail:
Siehst du es jetzt?
Und beim n57 detto? Mit nur 200.000 km?
Statistisch gesehen wahrscheinlich nicht, aber das nutzt einem dann ja auch nix.
Wie früher schon gesagt wurde: wie lange soll das Auto insgesamt laufen? Wenn du jetzt die Hälfte hast, lohnt es sich nicht, mit der Kette zu warten, dann machst du die Kette später und wirfst das Auto mit einer frischen Kette weg.
Wenn du den in den nächsten 50.000 km verschrottest, kannst du es drauf ankommen lassen.
Ich habe meine (siehe Tabelle) von Panik bei 334.000 tauschen lassen, Kettenlängung auch auch deutlich sichtbar. Keine Ahnung, wie lange das noch gut gegangen wäre. Dass die überhaupt solange gehalten hat - ich kann es natürlich nicht beweisen, aber ich glaube schon, dass Wartung damit was zu tun hat. Seitdem ich das Auto habe, hat kein Öl mehr 20.000 km gesehen. Durchschnitt ist 15-17.
Will jetzt nicht nachsehen, aber einen vFL Xenon Kurvenlicht habe ich 2014 neu für 500,- in der Bucht bekommen, da sollte inzwischen schon was gehen beim LCI.
Oder wie Shadow sagt, einen mit Gehäusebruch schlachten. Du braucht ja nur die Innereien.
Bei MIT_N54 hätte ich wegen "LCI Umbau" erstmal auf das FRM getippt.
Aber wenn es mit Schlägen auf den Sicherungskasten zu beheben ist - worauf wirkt man da ein, außer auf den Sicherungskasten?
Ich kann es nicht mit Bestimmtheit sagen, aber den Kasten würde ich mir näher ansehen, und alle Verbindungen, die er zur "Außenwelt" hat.
MaxE90VFL scheint da schon auf der richtigen Fährte zu sein.
ich würde es machen.
Dass du ab jetzt mit einem 19 Jahre alten Auto weitere 300.000 km abspulst, ist ja eher unwahrscheinlich.
Also jetzt richtig und dann bis zum Ende - zumindest an der Baustelle - sicher sein.
ich hab mir im Baumarkt eine 2m Baubohle zurechtsägen lassen, die Teile kann man dann zusammenschrauben. Je "Stufe" 4 cm, das schafft auch das Cabrio.
Waren 11 Euro, glaube ich.
Aber ich nutze das nur für Arbeiten am Auto, nicht ständig, ansonsten wird man das wohl 1x jährlich erneuern müssen. Vielleicht hält's mit Imprägnierung auch länger.
Das Pflaster richten wäre natürlich die bessere Option, wenn die Vermieterin mitspielt.
