Beiträge von MathMarc

Hm. Bei der "Konfiguration" und Vorgeschichte müsste das Ding eigentlich mit 7 Liter locker laufen.

Wenn du ständig 200 fährst, ist das mit den 10 Litern drin, aber wo geht das... Viel mehr als 7 oder vielleicht 8 geht ohne Ärger mit der Rennleitung auf Dauer eigentlich nicht.

Auf der Bahn 10 Liter, das habe ich nie geschafft über längere Strecken. Für 50 km mal - na klar. Aber auf Dauer... ne. Nicht mit dem Diesel.

Oder man heißt Shadow530 und ballert am WE hoch nach Rügen - DAS ist ein anderes Thema

Anhand der Daten aus Spritmonitor scheint das so real zu sein, nix mit Korrekturfaktor. Nicht plausibel.

Kannst du mal loggen? Also so Daten wie eingespritze Kraftstoffmenge, Raildruck, Ladedruck Soll/ist, Kühlmitteltemp., Abgastemp über DPF... solche Dinge?

Eigentlich müsste der Sprit aus dem Auspuff tropfen.

Zitat von Shadow530

der admin hat kaum zeit.

viele der mods auch nicht oder die sind hier gar nicht mehr wirklich aktiv obwohl noch Mod...

der einzig wirklich aktiven sind approximate und justen

Kein Problem, ich kann das machen admin

Nicht von heute auf morgen, aber... so bringt's halt nix.

Generell wäre eine Überarbeitung der Liste mal empfehlenswert.

Zitat von MuDvAyNe

um ehrlich zu sein, in der Stadt braucht man überhaupt keinen 30d und eigentlich auch überhaupt keinen Diesel.

Völlig falsches Profil für nen einigermaßen modernen Diesel.

Bist permanent mit der höchsten AGR Rate unterwegs und Regeneration ist auch nicht effektiv bei der Geschwindigkeit.

Dauert ewig bis die in der Stadt abgeschlossen ist.

Erhöht wieder mal den Dieseleintrag ins Motoröl.

Würde auch niemals nen Diesel kaufen der in ner größeren Stadt angemeldet war.

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Ja. Wenn ich "nur" in der Stadt unterwegs wäre, hätte ich einen i3s. Optisch nicht für jeden leicht verdaulich, aber - in der Stadt - deutlich flotter und viel wendiger als ein fetter Diesel, und das für einen Bruchteil der Treibstoffkosten. Oder ohne Lademöglichkeit einen kleinen Verbrenner. 116i oder sowas. Lieber 6L Benzin als 10L Diesel + Reg.-Probleme.

Aber Stadt ist bei mir eher die Ausnahme.

Hilft hier wahrscheinlich nix, aber innerstädtisch nimmt sich mein M57 auch gerne 10 Liter. Auf der Bahn bei max. 120 dann aber unter 6. Daher muss man schon wissen, wie das Fahrprofil war.

Spritmonitor hilft hier nicht weiter. Dort wird nur ausgerechnet mit den Daten, die du eingegeben hast. Und das sollte man auch ohne Spritmonitor können

Mach dir doch mal eine Aufstellung.

Datum

Getankte Menge

Km-Stand

Mit der Differenz der jeweiligen Km- Stände hast die jeweils gefahrenen km. Du kannst das noch mit dem Tages-km-zähler abgleichen, falls du den benutzt.

Infos wie du gefahren bist, also mehr Stadt/Autobahn, gemütlich/flott.

So mache ich das seit Jahren in Excel, ich nehme immer noch den BC-Wert dazu.

Damit weiß ich ganz genau, ob stimmt, was mein Auto mir sagt, und ob sich der Verbrauch verändert.

Zitat von mouquai

Klar logisch, aber bei >400 möchte ich persönlich keine großen Scheine in die Reparatur stecken (bremsen, reifen Sicherheit mal außen vor)

Alles was mit Sicherheit zu tun hat, muss einfach funktionieren. Also Fahrwerk, Bremsen, Licht - solche Dinge.

Ich bin bei knapp unter 400 und habe gerade erst die Lenker an der Vordersachse, die Radlager und die Bremse gemacht (bzw. teilweise machen lassen).

Das war ein 4-stelliger Betrag, aber ohne den war das auf Dauer nicht mehr machbar, besonders auf der BAB. Langwierige Versuche kann ic h mir auch nicht erlauben. Wenn ich das Auto brauche, brauche ich das, Punkt.

Das muss dann jeder für sich entscheiden, ob er verschrottet, als Bastelauto verkauft oder eben instandsetzt.

Denke mal nicht, dass das ein Effekt ist. Was soll da passieren?

Wenn es zu mager wäre - ja. Aber zu fett? Wo soll das CO aus der Luft herkommen - im Abgassystem? Oder wie sollte hier der Nicht-CO-Teil des Abgases abblasen, und das CO nicht? Anders lässt sich der CO-Gehalt ja nicht erhöhen.

Wenn es nach dem Venturi-Prinzip funktionieren würde, käme zusätzlich Gas (Umgebungsluft) ins System, aber dann wäre der Lambdawert zu hoch. Der passt aber perfekt. Die Lampdasonde misst ja Restsauerstoff im Abgas, und davon gibt es in der Umgebungsluft mehr als im Abgas. Würde also steigen.

Falschluft kann man generell noch prüfen, ist aber unwahrscheinlich. Wenn du im Ansaugsystem nach dem Luftmassenmesser ein Leck hast, hast du mehr Luft als berechnet, also am Ende mehr Sauerstoff - das würde die Lampdasonde registrieren und das Motorsteuergerät mehr Sprit einspitzen. Damit ginge CO auch hoch. Aber wenn der Messwert der angesaugten Luftmasse nicht zu dem passt, was "hinten" rauskommt, müsste das System eigentlich einen abgasrelevanten Fehler ablegen. Oder, MuDvAyNe ?

Schau es dir gerne mal an, wenn du was hast, poste Bilder.

Aber mach dir da nicht zu viel Hoffnung. Kat ist schon ein wahrscheinlicher Kandidat.

Von wem ist eigentlich die Software? Es wird schon so sein, dass im Leerlauf nichts geändert wird, aber hier ging es um 3000 rpm mit "Null" Last. Würde normal niemand anpacken. Aber wer weiß, wer weiß... Pfuscher gibt es überall. Nein, ist wirklich unwahrscheinlich.

Ich mache ja schon länger keine AUs mehr.

Aber wenn ich kurz mal an meinen E30 denke... der hatte irgendwann auch das Problem, dass der Kat abgebaut hat. Der brauchte einfach mehr Hitze. Mit einem "verständigen" Mechaniker geht das, indem er den Motor einige Zeit mit höherer Drehzahl laufen lässt.

Also: "Standarddurchlauf" hat der nicht geschafft. Aber mit "individueller Vorkonditionierung" ging es.

Aber mit der Werkstatt wird das nix, die verkaufen dir einen neuen Kat und wer weiß was noch.

Falls du zufällig zw. Heilbronn und Ludwigsburg wohnst (oder dorthin kommen kannst), kann ich dir vielleicht jemanden empfehlen.

Zitat von MuDvAyNe

Lass gut sein.

Er hat seine Meinung.

Damit ist er hier schon oft genug angeeckt.

90% sind halt Mist was er schreibt, reiner Theoretiker und mehr nicht.

Theoretisch funktioniert halt mehr wie praktisch.

Ich kenne ihn nicht (oder habe ihn vergessen...), aber ich vermute, sagen wir mal... eine gewisse Branchennähe.

Zitat von Clow Zee

Deine persönliche Einzelerfahrung sagt natürlich nichts aus, ich fahre seit nunmehr knapp 40tkm mit einem gereinigten, funktioniert wie am ersten Tag

Moment - die Erfahrungen, die jemand dutzendfach mit verschiedenen Anbietern gemacht hat - die zählen nichts.

Aber wenn du nach 20% der Solllaufzeit eines einzelnen DPFs - gereinigt von einem einzelnen Anbieter - Bilanz ziehst - das zählt dann für die komplette Branche, alle Verfahren, wiederholte Reinigungen, die ganze Laufzeit?

Du müsstest mal selbst lesen, was du hier schreibst. Das ist ja echt unfassbar.