Beiträge von MathMarc

Zitat von H@wk

Irgendwie hast du was gelesen, was ich nicht geschrieben habe. Anders kann ich mir deine Aussage nicht erklären.

Außerdem gibt es (leider) noch genug Amateure, die nur die Pump-Methode kennen.

Leute, die auf die Notwendigkeit einer Entlüftung hingewiesen werden müssen (und das hast du geschrieben), möchte ich dringend raten, von der Bremse insgesamt die Finger zu lassen. Das sind die echten Amateure, die kennen aber auch die Pumpmethode nicht.
Sonst müsste man sie ja auch nicht an die Entlüftung erinnern.

Jetzt klar?

Zitat von H@wk

Allein mit Bremssattel zerlegen ist es ja nicht getan. Anschließend muß das System auch gleich noch entlüftet werden bzw. in dem Zuge gleich komplett neue Bremsflüssigkeit.
Dazu benötigt man spezielles Werkzeug. Die 2-Mann pump Methode gar nicht erst versuchen.
Daher keine Experimente machen, wenn man es noch nie getan hat.

Du hast vergessen, dass der Sattel auch wieder zusammen gesetzt werden muss
Wenn ich so lese was du hier schreibst, wird mir echt Angst und Bange. Müssen wir wirklich zu Adam und Eva zurück gehen? Jemanden, dem man erklären muss, dass das System anschließend entlüftet werden muss, den KANN ich hier nicht soweit ertüchtigen, dass er seine Bremse zerlegen / umbauen / zusammensetzen könnte, ohne sich und andere hinterher in Lebensgefahr zu bringen. Wer hier Hilfestellung bei den Grundlagen braucht, für den kann es nur einen Rat geben :
Finger weg von der Bremse und ab in die Werkstatt!
Dass sich jemand an der Stelle mit der Pump Methode an der Entlüftung versuchen könnte, glaube ich da schon fast nicht mehr - und Angst macht es mir auch nicht. Da muss er ja erstmal hin kommen.

Zitat von H@wk

Warum hat hier EBC so einen schlechten Ruf? Bin jahrelang nur EBC gefahren, außer gelb alle. Alles in Ordnung, ohne jegliche Beanstandungen. Naja, außer die BlackStuff, die haben Bremsstaub produziert, obwohl man gar nicht gefahren ist. Gebremst haben die aber normal.

Keine Ahnung, bin nie welche gefahren. Ich verfolge nur die Diskussion.

Zitat von the bruce

Ich schließe mich Marc und Andy weitestgehend an. Nur bin ich der Ansicht, dass es reicht,
hinten bei 300 mm zu bleiben, (...) Die Sättel der 300 und 312 mm-Bremsen haben einen 54 mm messenden Kolben, die 330
mm haben einen 57er, und ich finde es vorteilhaft, beim 54er zu bleiben, weil sich damit we-
niger an der Bremsbalance ändert, solange man hinten nicht auch was ändern möchte. Mit
dem größeren Kolben kommt bei gleichem Pedaldruck (aber sich etwas verlängerndem Pedal-
weg) mehr Druck auf die Beläge, in diesem Fall halt leider nur vorne.

Diese Variante hatte ich nicht im Auge. Allerdings wird sie auch nicht die Performance einer 330/57/24 Anlage bieten, aber ist natürlich u.U. günstiger umzusetzen.

Zitat von the bruce

Alles mit Sinn und Verstand tun, die Physik beachten (siehe wirksame Radien und Kolbendurchmesser) und auf namhafte seriöse Hersteller vertrauen (also nicht EBC), dann wird das schon.

Der Herr Schmitz hat hier ein ganz anderes Vertrauen:

Zitat

EBC setzt die weltweite Expansion auf dem Automobilmarkt fort und ist der bevorzugte Bremsbelagslieferant von Händlern, deren Kunden beste Qualität verlangen und sich nicht mit billigen Produkten zufrieden geben.

Entweder ist hier die berühmte Ausnahme von der Regel, was die ansonsten hohe Sachkenntnis dieses Händlers angeht, oder aber das Urteil über EBC ist zu hart

Zitat von the bruce

Da die meisten DIYer noch nie einen Bremssattel zerlegt und überholt haben, würde ich vom Erwerb gebrauchter Sättel unbekannten Alters klar abraten. Für erfahrenere Schrauber ist
es natürlich meist kein Problem. Macht man es ordentlich, dann hat hat man praktisch einen neuen Sattel.

Das ist natürlich ein wichtiger Hinweis. Eigentlich war es bei mir auch eher ein Wink mit dem Zaunpfahl gedacht, dass hierbei etwas Sachkenntnis erforderlich ist. Vor dem Hintergrund, wer sich so alles am vergleichsweise einfachen Austausch von Verschleißteilen versucht, kann man nicht oft genug darauf hinweisen, dass sowas nicht Plug 'n Play ist, wenn Gebrauchtteile oder typenfremde Teile zum Einsatz kommen.
Was ist denn ein "DIY"?

• Keine Vorstellung, kein "hallo"
• Keine Beschreibung, was in dem Video zu hören sein soll, und unter welchen Umständen
• Nichtssagende Threadüberschrift

Gratulation zum ersten Beitrag!

EDIT: Aha, die Überarbeitungen laufen

Also, wenn du ein mehr oder weniger normales Fahrwerk hast (und das schließt auch die üblichen Sportfahrwerke wie M-Technik, Bilstein ProKit, Koni, usw. ein), ist zumindest das Fahrwerk kein Grund für eine AGM Batterie.
Es gibt aber noch andere mögliche Voraussetzungen dafür. Wenn du bisher eine drin hast, bleib dabei.

Wenn du also nur erneuerst und weder den Typ noch die Kapazität änderst, musst du die neue Batterie lediglich im System registrieren.
Das kannst du

• mit der Carly App machen (aber damit bitte nur wenn Wechsel wie oben beschrieben!), lohnt nur wenn man die App eh schon hat oder haben will,
• Das kann dir ein Kodierer hier aus dem Forum machen,
• Oder natürlich auch BMW, allerdings zu Apothekenpreisen.

Zitat von Juke

Das Steuergerät ist von Mitsubishi, wird auch in anderen Fahrzeugmarken verbaut.
In der Bucht gibt es neue für 130?. Habs auch schon bei diversen Autoteile Händlern gesehen.

Ich hatte zwischenzeitlich selbst mal nachgesehen, das ist dann wohl das in Bildmitte.

Man muss aber aufpassen, das hier soll angeblich auch passen, kann eigentlich nicht sein, da bei VFL und LCI verschieden.

Zitat von Juke

Gibts neu schon für 120€ wenn ich richtig informiert bin.

Und wo? Der genannte Preis ist der von Leebmann, da gehen mit Glück vielleicht noch 10%Forenrabatt ab.

Zitat von Juke

Ausbau ist etwas knifflig, dafür muss nix codiert werden.

Ein Trost, bei 350,- Euro Teilekosten.

Beim E9x kann man alle Steuergeräte hinsichtlich gespeicherter Fehler auslesen. Ob das jetzt reines OBD ist oder was anderes, ist da im Ergebnis doch egal.
Ob das mit diesem Knubbel geht, weiß ich natürlich auch nicht. Ich mache das entweder mit der verhassten Carly App (BT, geht schnell) oder eben mit einer dazu speziell beschafften Software, die hier nicht namentlich erwähnt werden möchte (Kabel, mehr Aufwand).

Kauf dir keine gebrauchten Bremsscheiben. Ob die in Ordnung sind, siehst du erst wenn du sie fährst, was es für Zeug ist, meistens auch, und irgendwann sind sie eh runter, was solll das...?
300mm hinten reicht nicht, da brauchst du dann auch größere Scheiben und die passenden Zangen. Der Bremskraftverstärker sollte das packen, kannst aber mal gucken, ob es da Unterschiede gab:
www.leebmann24.de (preise aktuell)
www.bmwfans.info (Verwendungsliste besser)

Ob LCI Teile an VFL passen, siehst du da auch.
Zum Codieren kann ich dir nichts sagen. Es fahren einige mit der Festsattelanlage (Performance Bremse) rum, und haben auch nix codiert. Allerdings eher wenige am 320d.
Guck mal beim User Ferrarri987, der hat an seinem 320d LCI die Performance Bremse drauf, wenn ich mich nicht irre.