Beiträge von MathMarc

Defekte Glühkerzen hatten bei mir nie etwas mit dem DPF zu tun. Ich bin ewig mit defekten Glühkerzen rumgefahren, weil es da echt keinen Handlungsdruck gab. Mein Motor (ein M57, kein M47 oder N47) nutzt die Dinger nicht mal bei um die 0°C, sondern erst, wenn es wirklich mal darunter liegt. Und dann vielleicht mal 2 oder 3 Sekunden (bis zum Motorstart gerechnet).

Ich weiß jetzt auch gar nicht, ob die bei der Reg. überhaupt arbeiten, viel Sinn ergibt es aber nicht, dazu muss man sich die Größenordnungen mal vor Augen führen:

So eine Glühkerze hat vielleicht 150 oder 200 Watt, alle 4 also 600 bis 800 Watt. Das reicht aus, um die Brennräume bei stehendem Motor so weit zu erwärmen, dass der Motor dann startet. Aber wie sollen diese Kerzchen einen 8 Kg schweren DPF (und den ganzen Kram davor... Krümmer, Turbo...) erwärmen, durch den in jeder Minute kubikmeterweise 250°C warmes Abgas geht? Du brauchst für die Reg. über 500°C im DPF, und dafür brauchst du mehrere kW an zusätzlicher (Heiz)Leistung.

Deswegen wird das anders gemacht, nämlich mit einer Nacheinspritzung von Diesel - so spät, dass der keine mechanische Arbeit mehr leistet, sondern nur noch verbrennt - und so die Energie komplett zusätzlich zum normalen Abgas im DPF zur Wärmeentwicklung beiträgt.

Also: nein, eine Glühkerze kann nichts wesentlich zur Reg. beitragen oder eine verhindern. Was ich nicht weiß (bei BMW ist alles möglich...), ob bei einem Fehler nicht bei irgendeinem Motor oder einer I-Stufe bei einem solchen Fehler die Reg. einfach gesperrt wird. So war das jedenfalls stellenweise zu hören, was die Kühlmitteltemp. angeht. Bei mir zum Glück nicht - im E90 sieht man ja nicht mal, wenn das Thermostat defekt ist, also bin ich mutmaßlich lange mit einem defekten Thermostat rumgefahren - und hatte dieses Reg.-Problem nicht, andere aber schon.

Je nachdem welchen Motor zu hast, könntest du in diese Richtung mal ermitteln. Die Kühlmitteltemp. kannst du ja aus dem Servicemenü auslesen. Kennst du das?

GBL  Opa_Achim

Danke für die Infos. Sind bei mir auch die Z4 Leichtbauscheiben, aber halt statt von BMW direkt vom ATE. Stahlflex habe ich auch, aber das macht hier ja keinen Unterschied.

Was ist Dauer-ICE-Tempo? Ich nehme an, dass dann öfters mal die 250 auf dem Tacho steht? Das ist mit einem 330d mühselig (alles oberhalb von Tacho 240 ist da mühselig - aber mit Anlauf geht's natürlich), fällt aber wegen Tempolimit und Verkehr meistens aus. Außerdem ist er nicht mehr der Jüngste Von daher müssten es keine Performance Beläge sein, aber ich kann mir die Ferodo ja trotzdem mal ansehen, falls sie auch kalt funktionieren und nicht quietschen.

Jungs,

was funktioniert denn gut auf den ATE 348x30 Scheiben?

Auf den ATE 330x24 hatte ich die ATE Ceramic Gen 1 - die waren super.

Auf den 348ern habe ich jetzt die Gen. 2, das Gerubbel ist nicht auszuhalten. Die schmeiße ich lieber mit 97% Restbelag weg als sie noch lange zu ertragen.

Ich brauche aber nix für die extreme Performance, das Auto macht 90% der Laufleistung auf der BAB mit normalem Tempo (meistens mit Limit).

Einfach ein Belag, der vernünftig läuft, ohne zu stauben ohne Ende...

Irgendwelche Tipps?

Danke...!

Wird am Ende alles nichts helfen. Wenn du es nicht siehst, kannst du nicht sicher sein, es zu haben. Außer der Tankklappe fällt mir als Öffnung an der Stelle jetzt auch nichts ein, aber wer sagt, dass es nicht durch eine Scheibendichtung kommt?

Du musst so nahe wie möglich an die Quelle heran, sonst doktorst du noch Monate da rum.

Die Idee von Sway mit der Kamera ist nicht schlecht.

Bei den 225/40/18 im Sommer läuft der "real"-Tacho (bei mir nur digital) höchstens mal so 1 km/h bei 100 km/h GPS vor, dabei sind die Reifen nicht mal neu, sondern haben noch so 5 mm (Michelin PS4). Neu könnte das also gut aufgehen, oder sogar minimal nachlaufen.

Bei den neuen Conti WR 225/45/17 läuft der "real"-Tache bei 100 km/h schon ganze 3 km nach. Wenn die mal runter sind (also bei 4 mm), sind das sicher eher so 5 km/h.

Solange mal sich über die Abrollumfänge in Klaren ist und da nichts auswählt, was deutlich größer als Serie ist, hat man vermutlich kein Problem. Außer mit der Rennleitung, sollte die jemals dahinter kommen.

Zitat von schoerner

Die Frage ist, wo das herkommen kann?

Zitat von Stranger2k1

Da hilft nur Verkleidungen abbauen und dann hinten reinlegen und jemand gießt von außen mit dem Gartenschlauch ordentlich Wasser über den ganzen Heck und Seitenbereich.

Zwischen 1 und 2, also die beiden äußeren unten im Bild.

Nimm dir doch ein paar normale Schnellverbinder (Beispiel, keine Kaufempfehlung) in der entsprechenden Breite, am besten isoliert, etwas Kabel dran (zwei verschiedene Farben, damit du die Polarität sicher unterscheiden kannst), an denen kannst du messen. Die Schuhe für die Rückseite kannst du auch so anpassen, dass die Messspitzen drin "stecken bleiben", dann hast du schon mal die Hände frei.

Ob das Sinn macht? Irgendwo musst du ja anfangen. Wenn dort keine Spannung ankommst, musst du den Weg so lange rückwärts gehen, bis du irgendwo Spannung bekommst. Ob du dann weiter machst, indem du auf Durchgang von Wischerhebel zum Relais misst, oder... ich habe jetzt keine Strategie fertig gemacht. Du kannst aber auch einfach mal 12V (über ein Netzteil, Batterieladegerät, etc.) auf das Relais geben und hören, ob es dann schaltet. Dann kannst du zumindest mal nach und nach Fehlerquellen ausschalten. Mehr bleibt dir nicht übrig, oder du tauschst einfach mal alles aus, was dazu gehört.

Schaltplan von dem ganzen Zeug wäre natürlich super.

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Leider nein.

Bei mir fiel der Scheibenwischer zwar auch mal aus, aber da war es das Relais.

Neues rein, seitdem läuft das. Das war 2010 oder 2011.

Du könntest höchstens mit einem Voltmeter mal messen, welche Spannungen dort anliegen, wo das Relais normal steckt.

Dann mal den Wischerhebel betätigen. Wenn man die richtigen Kontakte rausgefunden hat, müsste man das dann ja sehen.

Aber vorsichtig bitte, nix kurzschließen!

Nur, dass ich das richtig verstehe: du kommst 1x auf 105°C, dann dauert es noch ~6 Minuten, und dann geht der Zirkus los. Richtig?

Wenn es das wäre, müsste man veranlassen, dass der Kühlerlüfter bei niedrigerer Temperatur startet, sagen wir mal 95°C.

Es gibt für die Lüftersteuerung verschiedene Kennfelder.

Soweit ich weiß: 105°C ist das "Normal" Programm, Eco 112°C, "High" hat 95°C. Das passende Kennfeld wählt natürlich das Motorsteuergerät (nach den vorliegenden Leistungsanforderungen, nehme ich an). Wäre natürlich das letzte Mittel, dort Kennfelder zu ändern, wenn es anders nicht mehr geht.

Hast du den zweiten Sensor inzwischen mal getauscht, den Panik45 erwähnt hat?

Was sagt denn das Servicemenu? Stehen dort die gleichen Werte drin?

Zitat von Max_E90

Bei meinem E90 hat es an den Türen reingeregnet und zwar wenn man das Wasser an der Scheibe hinter die unten liegende Shadowline / Chromleiste laufen lässt kam es unter der Türpappe herein, es lag an der Dichtfolie hinter der Türverkleidung die sich unten gelöst hat

Hatte ich auch schon. Die Folie in der Tür hatte sich gelöst -> Fußraum nass. Bis ich neue Butyl-Dichtschnur von der Bucht besorgen konnte, hatte ich dann mit Paketband die Fensterschachtleiste abgeklebt. Das hilft schon mal. Dann kann man das Fenster nicht mehr öffnen, aber das ist im Winter und bei diesen Wetter ggf. eine Weile zu verschmerzen.

Mit der neuen Dichtschnur ist jedenfalls wieder alles trocken. Mit der muss man die Folie natürlich sehr sauber verkleben, da darf es keine Lücken geben.