Kurzer Zwischenbericht:
nach etwa 500 gefahrenen Km ist der Kühlmittelstand um etwa 2mm gefallen (mehrfach gemessen). Nicht viel, aber doch zu viel für ein dichtes System.
Ist bekannt, ob der Deckel vom Ausgleichsbehälter ab und an undicht ist? Spuren von auslaufendem Wasser habe ich bisher keine gefunden.
cudly:
Was geht mit dem FRM 1 nicht? Das TFL abschalten? Quatsch.
Meins ist übrigens auf das "US-TFL" umcodiert, da ich keine Funktion brauche, die mir das normale Abblendlicht dauerhaft einschaltet. Wenn ich das wollte, würde ich den Schalter einfach nach rechts drehen und dort lassen.
N43 Motor
P0597 Thermostat Heizung Kontrolle Schaltkreis/Offen
Den Fehlercode von der Fehlzündung habe ich leider nicht mehr.
Das wäre aber der wichtige. Kannst du den nochmal auslesen?
Läuft der Motor denn rund wenn du etwas Gas gibst, oder auf 3 Zylindern?
Ich nehme an komplette Einheit. Normaler weise sollte ein Zyklonabscheider nicht kaputt gehen oder?
Eigentlich geht das nicht kaputt. Die Wirkung ist halt manchmal etwas bescheiden.
Hi Jungs, eine Anmerkung dazu noch:
Wenn der Lüfter nicht frei dreht, zieht er mehr Strom und belastet die Endstufe, die dann warm wird und irgendwann durchbrennt. Dann ist die Lüftung ganz aus - so war es bei mir, natürlich im Winter.
Im Zweifel lieber jetzt den Motor wechseln, natürlich nur wenn er nicht frei dreht.
Dectane kann keinen Austausch anbieten, da sie zur Zeit nicht Lieferbar sind. Jetzt kommen wieder die Blacklines ran.
Ist wahrscheinlich besser so
Qualitativ und optisch kein Vergleich.
Wenn Dectane keinen Ersatz liefern kann: Geld zurück. Vorher Frist von 2 Wochen setzen für die Mängelbeseitigung!
Würde ich dir auch nicht raten. Werde ihn Fahren bis er nicht mehr will
Die Mehrleistung nutze ich nur extrem selten. Wollte sie damas einfach haben
Ich meinte das allgemein, nicht speziell auf dein Auto bezogen. Das ist eh zu alt. 
Auch wenn ich immer mal wieder nach einem Nachfolger schaue, habe ich objektiv keinen Grund; die Mühle läuft mit den aktuellen knapp 308.000km immer noch vorbildlich. Volle Leistung, kaum Ölverbrauch, wenn das so weitergeht sind 400.000km auch nur ein Zwischenstand.
Mein Tuning liegt seit Monaten beim Softwareguru, ich werde die Mehrleistung dann auch nutzen - falls ich jemals die Zeit zum aufspielen finde.
Fahre seit über 170.000km nach den BMW intervallen. Abgesehen vom Steuerkettentausch wo Aral 5w30 vom BMW verwendet wurde kam immer nur 0w40 von BMW rein und da im Schnitt alle 35/36.000 km. Bisher habe ich auch keine Probleme
Sollte so auch reichen, wenn der Hersteller es angiebt.
Öfter wechseln würde ich nur, wenn ich den Motor nur im Stadtbetrieb nutze (Kurzstecke) oder wenn ich ihn oft fordern würde. (Vollgas).
Da ich meist aber zwischen 110 und 130km/h über die Autobahn fahre (80-90%) sehe ich keine Vorteil öfter zu wechseln. (In der Regel passiert dies dann auch innerhalb von einem Jahr)
Es ist natürlich hilfreich, bevorzugt gemütlich Langstrecke zu fahren als in 5km Raten durch die Stadt zu hetzen. Das ist aber ohnehin nicht die übliche Verwendung, damit bekommt man keine 35.000km Intervalle vorgeschlagen.
Aber ob BMW eine Leistungssteigerung wie deine eingeplant hat, als sie die Intervalle festgelegt haben? Und die hast du nun, aber nutzt sie nie?
Davon abgesehen, sind die 170.000km sicher nicht der Maßstab, das liegt ja noch innerhalb der geplanten Lebensdauer deines Motors. Die 200.000km schaffen die eigentlich immer, erst danach trennt sich allmählich die Spreu vom Weizen. Wer mal eine verkrustete Steuerkette gesehen hat, weiß auch, warum...
Warum bietet BMW solche Longlife Intervalle an? Ist doch klar.
1) werden diese Fahrzeuge mehrheitlich als Firmenfahrzeuge gekauft, und da gibt es eine knallharte Kostenrechnung, die auch die Wartungskosten mit einschließt
2) schaffen die Fahrzeuge damit die geplante Laufleistung beim Erst - und Zweit-Eigner, beide sind zufrieden, was danach kommt hat keinen Einfluss mehr auf das Flottenmanagement und auf den Wert des Gebrauchtwagens (die Käuferschicht hat Wartung eh nicht mehr im Blick).
Dass mit diesem Longlife /Lifetime Service etwas nicht stimmt, sieht man ja schön bei den Automatikgetrieben, die mit frischem Öl plötzlich wieder schalten ohne die Fahrer aus dem Auto zu werfen.
Das ist aber alles nur mein Rat, jeder kann hier mit seinem Auto machen was er will, ich muss da ja weder das Öl noch irgendwelche Reparaturen bezahlen, und das Auto kaufen werde ich sicher auch nicht.
Ein 09/2008 und ein 10/2008. Das ist schon etwas kurios. Auch wenn in dem anderen Thread steht, dass das alle Autos (dann wohl auch alle Baujahre) betreffen sollte - was ich so nicht bestätigen kann.
hermilein: was ist aus deinem E90 geworden?
Der alte Glaubenskrieg...
Leute, kriegt euch wieder ein. Jedes Öl mit LL04 Spezifikation (bzw. LL01 ohne DPF...) wird bei normaler Beanspruchung reichen, solange man die Suppe keine 2 Jahre / 30.000km drin lässt. Das schafft keines von diesen Stöffchen auf Dauer.
Ich bin ewig das BMW Quality gefahren - hat mein Motor überlebt (und da wo der ist, müssen viele andere erst noch hin). Aktuell fahre ich das berüüühmte Mobil 1 ESP, nicht, weil es das beste Öl ist, aber es ist allemal gut genug. Wer Aral oder Addinol fahren will, kann das machen, aber ohne Labor werdet ihr nie die Unterschiede rausfahren...
Müssen wir uns darüber noch immer streiten?
