Für die Dreiecksfenster könnte man sich - falls man keine schwarze Folierung haben möchte - vielleicht sowas machen lassen.
Beiträge von MathMarc
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Wann wurde denn zuletzt der Kühlmittelstand kontrolliert?Die Wasserpumpe beim M57TUE2 ist eigentlich sehr langlebig und robust.
Schwer zu sagen. Ich nehme das Auto ja "gerade erst" quasi aus der Scheckheftwartung. Von daher sollte das keine Jahre her sein, aber ein Datum kann ich nicht nennen. Man sieht am Behälter nicht viel, und so zwischendurch ist bei meinem Dauereinsatz auch schwierig, da ist ja immer Druck drauf. Da wird man bequem
Aber jetzt bin ich ja wachgerüttelt.
Das es nicht um einen N54 geht weiß ich, deshalb hab ich ja geschrieben, dass ich das Dokument nur für einen N54 habe. Das ein Diesel kein ECO Mode hat wusste ich nicht. Demnach stimmt meine Theorie nicht.
Mach dir nix daraus, bist nicht der Erste der sich da irrt! -
Ich hätte es aufgelöst, aber ich dachte der Thread verschwindet unbeantwortet in der Versenkung...
Ich würde das erstmal aufs Thermomanagement schieben, das lässt bei niedrigeren Geschwindigkeiten und geringer Last die Temperatur ansteigen.
Hat der M57 nicht. Da ich diese Strecke seit Jahren jeden Tag fahre, wäre mir das auch früher aufgefallen.
(...)
Sein Kommentar war:
tun Sie mir und sich einen Gefallen und wechseln Sie bei dem Km-Stand ( damals ca. 152.000 ) auf jeden Fall das Automatikgetriebeöl
und die Wasserpumpe.
Das Automatikgetriebeöl war zu dem Zeitpunkt schon gewechselt, die Wasserpumpe kommt demnächst dran, vor der Fahrt in den Urlaub.
Scheint wohl ein Defekt zu sein, der nicht selten auftritt.
Hallo, bei dem Getriebeöl bin ich direkt bei dem Werkstattmeister. Bei der Wasserpumpe scheint das nicht ganz so kritisch zu sein, immerhin hat meiner ja die doppelte Laufleistung von deinem.
Ich habe die Fahrt bis jetzt nicht 100%ig reproduzieren können, da ich meist an der Stelle schneller fahre, trotzdem: 0,5L Wasser haben das Problem gelöst. Kühlmittelstand war einfach zu niedrig.
Jetzt behalte ich natürlich den Kühlmittelstand im Auge. Die Pumpe bleibt erstmal drin. -
Naja, sie können ihn dir nicht beschaffen, wie eindeutig brauchst du es denn?
Ob es noch Restbestände bei Händlern gibt, wird Michelin auch nicht wissen.
Kannst ja mal in der Bucht gucken, ob es da noch was gibt, was nicht schon verhärtet ist.* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
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Aktuell kann ich nichts dazu beitragen, sollte ich mich aber noch dazu durchringen können meine 35i Bremsanlage zusammen mit den Z4 ATE Scheiben zu verbauen, berichte ich natürlich gerne darüber.
TextarScheiben hatte ich (wissentlich) noch nie, aber keine Probleme mit ATE in 330x24. -
Und das Problem mit dem kritischen Blick auf die gerne brechenden Federn ist: die brechen gerne in der ersten Windung unten, da kannst du dir nicht sicher sein, jeden beginnenden Schaden im eingebauten Zustand zu erkennen. Also machst du das besser wenn du die Dämpfer täuscht.
Nur, wenn du dann zur Überzeugung kommst, dass die Federn besser rauskommen, hast du keine anderen da.
Ich habe meine Federn bei knapp 300.000km rausgeworfen, weil ich mich einfach nicht mehr sicher gefühlt habe. Bei anderen sind die Teile schon viel früher gebrochen, sehr häufig zum Glück bei Lenkmanövern und niedrigen Geschwindigkeiten - eine Garantie gibt es dafür natürlich nicht.
Umgestellt auf das ProKit habe ich, weil mir alle Varianten zum Tausch nur der vorderen Federn nicht gefallen haben.Letzten Endes musst du es wissen.
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Hammerite silber, wenn es unbedingt sein muss. Wird aber dank Steinschlag auch nicht ewig halten.
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Und wenn man da jetzt keine vorsorge trift kommen die sicher wieder, wenn man Pech hat und steht auf der Liste.
Und wenn man das 2x hatte, darf man sich sicher ne andere Versicherung suchen...
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Es kann auch sein dass der LCI Verstärker gar nicht passt, mechanisch (andere Stecker) oder bzgl Software. Da müsste man noch etwas tiefer graben wenn man keine Lust hat, das Geld evtl in den Wind zu schießen.
Die Standardeinstellung bei Diversity sollte immer Auto sein. Sonst ist es kein Diversity, und immer auf einem Verstärker zu bleiben macht nur Sinn wenn du nur noch um den Sendemast kreisen möchtest - und immer in der gleichen Richtung. Das ist ja Quatsch.
Falls die Empfangsqualität bei dir in kurzen Abständen stark schwankt, ist möglicherweise ein Antennenkreis ausgefallen, auf den die Diversity nicht mehr schalten kann. Wenn der Empfang aber durchgängig schlecht ist, muss man tiefer gehen:
1) zu hohe Erwartungen (Stabantennen sind immer im Vorteil, Mercedes verfolgt den Best-in-class Ansatz, nur gegen Skoda sollte BMW bestehen können
2) falls sich die Qualität über die Jahre verschlechtert hat, kommen auch Kontaktprobleme infolge von Korrosion in Frage. Kann man in den Griff bekommen wenn man weiß wie, ist aber etwas Aufwand.Das beste wäre natürlich die Pegel der einzelnen Verstärker zu messen und zu vergleichen, aber das nötige Equipment dürfte schwierig zu beschaffen (und noch schwieriger zu bedienen) sein.
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Dieses "Reinigen" des DPF kann funktionieren, MUSS es aber nicht. Das mitgelieferte Protokoll hat keine Aussagekraft.
Ein neuwertiger DPF wird es auch im besten Fall nicht sein, aber evtl einer der lange genug lebt damit sich das lohnt.
Alternativ könnte man den DPF wieder unverändert einbauen und ihn fahren solange er funktioniert (DAS bitte aber auch überprüfen!) und ihn bei Fälligkeit nach der Crossshot Methode entfernen (Thread ist in der Motorsektion angepinnt).Allgemeine Hinweise:
- ein Turbolader Schaden hat fast immer eine externe Ursache, die gilt es zu finden bevor man das Neuteil einbaut
- ein SAUBER getunter Motor rußt nicht (oder kaum) mehr als ein unveränderter, nur mit dem "sauber" haben so manche der Softwareakrobaten ihre Mühe.
