was mir einwenig sorgen macht, ich habe gesehen das der kotflügel 2-3 mm höher ist als vorher im vergleich zur motorhaube. meint ihr das kann man so richten oder muss ich das alles tauschen? =(
Das ist so ganz ohne Bild echt schwierig zu sagen. Selbst mit Bild aus der Ferne kaum zu beantworten, wir wissen ja nicht WARUM er höher steht.
das Auto verliert Wasser ,aber nicht wenn es steht .Kann es sein das es nur beim fahren wasser verliert wenn die Pumpe läuft?
Je höher die Temperatur, umso höher der Druck, und daher natürlich auch am ehesten Wasserverlust, da es irgendwo "raussickert". Dass Wasser direkt aus der Wasserpumpe dringt wenn sie läuft, ist aber eher selten. Und da der Druck ja auch noch eine Weile nach dem Abstellen des Motors anliegt, ohne dass dein Auto Wasser verliert, ist das eher unwahrscheinlich.
Wahrscheinlicher ist hier ein Schaden an der Zylinderkopfdichtung. Bei kalter Witterung könnte man evtl einen weißen Abgasrauch sehen, derzeit natürlich eher schwierig zu sehen.
Von wieviel Wasser auf 100km reden wir denn?
Mit dem SWP ist er 8 bis 10mm höher.Der Federweg fängt um diesen Betrag weiter oben an. Sonst passiert nichts. Das Auto muss also etwas weiter einfedern, damit es so aussieht wie auf dem Bild. Und irgendwann geht die Feder auf Block, wenn nicht gerade ein Federwegsbegrenzer dazwischen ist 
Nachtrag:
Bilder gehen jetzt. Ich fahre ja nen vFL, ich hätte anhand der Bilder nicht sagen können, ob das Nachbauten sind oder Originalteile, ich habe das nicht täglich vor mir. Lt. Anbieter sollen es ja originale sein. M-Technik ist es aber nicht, soviel ist mal sicher.
Damit die am vFL passen, muss man noch ein paar Teile mehr tauschen, aber genaue Infos habe ich gerade nicht parat.
Also mein Guter, das hatten wir sicher alles schon x-mal gehabt.
Aber egal...
Bei einem Diesel würde ich eine Jahreslaufleistung von mindestens 20.000km ansetzen, eher noch 25.000km. Meiner ist ist guten 10 Jahren 300.000km gelaufen, und es geht weiter.
Wenn du also von Bj. 2009 oder 2010 sprichst, sind das also 6 bis 7 Jahre, also etwas in der Gegend von 120.000 bis 175.000km. Beim Preis liegen da natürlich schon wieder Welten dazwischen, oder beim gleichen Preis Welten in der Ausstattung.
Trauf achten muss man im wesentlichen an zwei Dinge:
1) Das Fahrwerk ist irgendwann mal fällig, bei 120.000 eher noch das erste, bei 175.000 kann schon mal was getauscht worden sein - prüfen!
2) DPF ist bei rund 200.000km programmmäßig fällig, also Restlaufzeit im BC ansehen, das Ding ist teuer.
Der größte Unterschied zw. 325d und 330d ist ja klar: die Leistung: dem 325d wird daher gerne mal etwas "auf die Sprünge geholfen", sprich, per Softwaretuning mehr PS eingehaucht. Das kannst du so machen, es kann natürlich auch so sein, dass das bei deinem neuen Gebrauchten vorher so WAR, und es jetzt für den Verkauf rückgängig gemacht wurde. Kann man nie wissen. Trifft prinizipiell natürlich auf jedes Auto zu, auf den 330d auch - nur dort ist die "Grundleistung" ja schon höher, da werden weniger Leute den "Drang" haben.
Abgesehen von dem Manipulationspunkt gilt, das, was immer gilt: die Laufleistung muss schlüssig sein, sie muss zu Werkstattrechnungen, zu Scheckhefteinträgen, und TÜR-Berichten passen, und natürlich zum Zustand des Autos... Lenkrad, Pedalgummis, Reifen (Alter? Profil?), Steinschlge auf den Scheinwerfern... usw.
Wenn das nicht passt, oder wenn die ganze Histortie nicht nachvollziehbar ist: Finger weg.
Ich bekomme bei der Anzeige leider keine Bilder angezeigt.
Bei Nachbauten wird oft billigeres Material verwendet, so dass die Teile sich nach der Herstellung noch verändern können. Dann ist es mit der Passform natürlich vorbei.
Es ist wie immer: man kann es nicht pauschalisieren. Es gibt sicher auch gute Zubehörteile, aber für den SERIENlook würde ich keine Experimante machen, da würde ich immer ein Originalteil nehmen.
( Ich kaufe einen Vokal, bitte ein "K"....)
K ist aber ein Konsonant.
Wartet einfach bis die Heckverkleidung auch weg ist, dann lohnt sich das wenigstens.
Ne, Spaß beiseite, auch wenn das nichts lebenswichtiges ist, ich frage mich was bei manchen Leuten in der Birne vorgeht...
Alles Mist.
An anderer Stelle hier im Forum war schon mal zu lesen dass die Grenze bei 1% liegen würde - ich weiß es nicht
Das mit dem DTC /ESP würde mich auch interessieren. Reagiert das anders als beim Hecktriebler? Wenn du den durchbeschleunigst hast du sicher mehrere % Schlupf, den hast du ja selbst bei höheren, gleichbleibenden Geschwindigkeiten. Kein Grund für das DTC in hektische Betriebsamkeit zu verfallen.
Was wir natürlich immer noch nicht wissen: in welchem Zustand sich das Verteilergetriebe befindet.
Ansonsten hilft nur unauffälliges Tesa-Klebeband. Nun darf man sich entscheiden, was besser ist
Ich würde auch die Folierung nehmen, da es dann nicht verbastelt aussieht. Ist aber teurer als Tesa-Band, nicht zu vergessen
Und damit machst du das Sonnenschutzgitter fest und ziehst es jedesmal durch die Türdichtung, ob was ist der Plan?
