Beiträge von MathMarc

Zitat von MWB

Hallo,

hier steht alles drin.

Ansaugtraktreinigung Direkteinspritzer Benziner und Diesel.

Und dafür einen neuen Thread? Wo du den alten doch kennst und dort die gleiche Frage schon mal gestellt hast?

Könnte man nicht einen der anderen 4500 Threads zum Thema nutzen?
Dann bräuchte man viele Sachen nicht mehr zu erklären.

Zitat von Matze_Lion

M57 Motoren mit standard DDE Software haben eigentlich keine Probleme mit der Regeneration.Bei deiner Tuningsoftware bin ich mir da allerdings nicht so sicher

Is halt immer so. Da wird das Auto optimiert, und wenn danach was nicht klappt, liegt das Problem an irgendwas, nur nicht da, wo man dran rum geschraubt hat.

Kurzer Einwurf. Meine Kiste hatte eben auch eine Reg. gestartet. Da ich schon fast zu Hause war, bin ich die BAB mit Tempo 90 weitergefahren, um mehr Reg.-Zeit zu haben. Das ging trotzdem. Temperatur im DPF lag bei 611 Grad, wenn ich mich nicht irre, aber ich schaue morgen mal in das Logfile.

Ich hab gerade wenig Zeit, will aber die Diskussion am Laufen halten.
Verglichen mit meinem 330d ist der Differenzdruck deutlich zu hoch, sowohl im Leerlauf als auch bei den gezeigten Drehzahlen (ohne Last).
Die Aschemasse ist für mein Befinden deutlich zu hoch, aber ich schaue nochmal nach, wo mein DPF aktuell ist.
Die Rußmasse scheint mit zunehmendem Alter immer höher werden zu können (ich habe aber nur 2 DPF gesehen, das ist statistisch etwas dünn), meiner regeneriert bei spätestens 27g, der alte war vor dem Austausch bei ca. 42g, wenn eine Reg. angestoßen wurde.
Die Strecke seit der letzten (erfolgreichen!!) Reg. ist viel zu hoch, ich hatte mal gelesen, dass das System irgendwann auch ohne Befund eine Reg. einleitet - was dein Auto ja wohl auch mal versucht hat, aber nicht erfolgreich abschließen konnte.
Wie die Restlaufzeit zustande kommt, kann ich im Moment nicht sagen, erscheint mir aber zu hoch - im Anbetracht der übrigen Werte.

Mögliche Ansatzpunkte:
- Injektoren i.O.?
- Luftfilter?
- Differenzdrucksensor (war es bei mir nicht, aber... ist nicht teuer)
- DPF sollte man auch mal in Augenschein nehmen, evtl. mal einen gebrauchten beschaffen (am besten einen leeren) und sehen, wie das Auto sich damit verhält.

Bis später.

Zitat von the bruce

Leider wurden da unterschiedliche Untersuchungen bei verschiedenen Instituten aus völlig unterschiedlichen
Jahren verglichen (2007 bis 2013), die außerdem auch schon wieder bis zu 8 Jahre alt sind, und das wo sich in
der Zwischenzeit die gsetztlichen Vorgaben bspw. für den zulässigen Schwefelgehalt geändert haben.

Tut mir leid, das ist in meinen Augen leider nur wenig bis rein gar nichts wert, Marc.

Immerhin, es bleibt tatsächlich der Verdacht einer verringerten Schmierfähigkeit. Aber ob man sich deshalb
wirklich gleich Sorgen machen muss?

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Wenn jemand aktuellere Werte hat - ich bin ganz Ohr (und Auge) Nur ist das eben alles, was ich bis jetzt kenne. Alternativ: wenn mir jemand sagt, welches Labor und zu welchem Preis so einen Test machen kann, würde ich mir das überlegen.
Aus meiner Sicht ganz klar: 10 ct. für den besseren Kraftstoff (was er in anderen Belangen ja ist) ist für mich nicht das Thema, aber darauf vertrauen, dass Ultimate inzwischen eine Schmierung auf dem Niveau des Standardsprits leistet - sorry, dafür sehe ich keinen Grund. Ein Versagen der HDP (Späne.... überall) ist für manche unserer Fahrzeuge ein wirtschaftliches Todesurteil.

Zitat von Biaatch

Ab 2008 sollte der DK schwefelfrei sein, die daher rührende mangelnde Schmierfähigkeit wird u.a. durch die Beimischung von Pflanzenölmethylestern und Additiven ausgeglichen.

Zumindest ein Laborversuch war doch nach 2008, und erzeigte eine geringere Schmierfähigkeit bei Ultimate - Additive hin oder her. Das ist - nach deinen Aussagen - die Aussage von Aral selbst.

Zitat von Biaatch

Ultimate + 2 Taktöl sollte funktionieren, muss sich jeder selbst fragen ob sich das Gepansche lohnt ... du tankst den teureren "Premiumkraftstoff" (+10Cent/L) mit höherer Cetanzahl und weniger Schmierfähigkeit und gibst dann 2-Taktöl (+3 Cent/L) dazu um die Schmierfähigkeit wieder zu erhöhen und die Cetanzahl zu senken. (wenn auch minimal)

Die Beigabe von 0,5% Zweitaktöl - dazu kann man stehen wie man will - sollte keinen messbaren Einfluss auf die Cetanzahl haben. Und selbst wenn diese um 1 abfällt - so what? Dafür habe ich etwas mehr Sicherheit bei der Schmierung getankt.
Die 3ct. interessieren mich weniger als die 10ct weiter oben

Ich möchte hier auch keinen Glaubenskrieg pro/contra 2TÖ lostreten - dazu wurde in einem 20.000 Beiträge starken Thread bei Motortalk einfach alles, alles, alles gesagt, was möglich ist.

Zitat von tony_os

Codiert habe ich zwar was am iDrive vor cca. 2 wochen, aber es hat auch danach funktioniert. Erst seit 3 Tagen geht es nicht mehr. Welche Kodierung hast du genau gemacht.
Wie kann ich die Batterie prüfen, welche Spannung sollte da sein.

Die Kodierung muss ich dir raussuchen, aber um in das Menu zu kommen, muss ich erst ans Auto zum Verbinden mit der App.

Zitat von Shadow530

welches FRM hast du ?

soweit ich weiß geht beim FRM2 und FRM3 das gar nicht mehr zu ändern das die ringe bei "tür auf" nicht ausgehen. das ging doch nur beim FRM1

denn: seit ich FRM2 habe geht das bei mir auch aus bei tür auf. und wir konnten das bislang nicht codieren das es wieder geht. weil es nämlich meines kenntnisstandes gar nicht mehr möglich ist

@ TE: ich würde mal batteriespannung prüfen wenn das bis vor kurzem bei dir noch ging. denn wenn die batterie langsam alt wird schaltet der IBS (und den musst du haben wenn du CIC hast) nämlich alles ab was "unwichtig" ist.

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Bei mir sollte das wegen des Bj. ein FRM 1 sein. Ich wollte zwar immer mal gegen ein Max Brose tauschen, aber ich bin jetzt so lange damit klar gekommen, die nächsten 4 Jahre geht das auch noch
IBS habe ich übrigens auch, trotz CCC.

Hast du irgendwas am Auto geändert?
Hast du mal versucht das zu codieren?
Klingt für mich nach nichts anderem, bei mir gingen die Coronaringe immer beim Öffnen der Tür aus, bis ich das eben umcodiert habe.

Zitat von Biaatch

Richtig. Fakt ist Ultimate schmiert schlechter. Sollten Schäden an HD Pumpe und Injektoren auftreten dann wohl erst nach etlichen tausend Kilometern und dann sicher nur schwer auf den Kraftstoff zurück zuführen. Die 362 waren mal Angabe von Aral selbst, ist aber mittlerweile auf keinem Datenblatt mehr zu finden.

Darauf zurückführen kann man es vielleicht schon - nur eben nicht beweisen. Und natürlich gibt es noch andere Möglichkeiten für einen Ausfall, es muss ja nicht der Sprit sein.
ich bin nur der Meinung, dass man die Risiken an der Stelle so weit es geht minimieren sollte.
Ob Ultimate + Monzol 5c (oder so ähnlich) eine brauchbare Suppe ergeben würde? Was meinst du?

Zitat von FreundBlase

Also, Einzelverbräuche sind nicht sonderlich aussagekräftig ... Wenn ich einigermaßen objektiv vergleichen möchte, dann nehme ich immer Spritmonitor her und vergleiche möglichst eine hohe Anzahl gleicher Fahrzeuge miteinander.

Beim 325d, Automatik, 197 PS, BJ 06 - 10, mind. 1500km, kommt man da auf durchschnittlich 7,43 l/100km. Ich gehe davon aus, dass das der Realität recht nahe kommt, und man diesen als Durchschnittsfahrer auch erreicht ... Demnach wären deine 7,5 l bei normaler Fahrweise auch sehr nahe am "Normalwert", und ich würde mir keine Sorgen machen

Schon richtig, Einzelverbräuche sind nicht sehr aussagekräftig, aber wenn man schon Statistik machen will, muss man sich diese Erhebungen auch mal etwas genauer ansehen.

• Der Teilnehmer mit dem höchsten Verbrauch fährt eine Tuningsoftware, macht die Wartung an seinem Auto selbst - mit schwer nachvollziehbaren Daten, zudem verbraucht das Auto Öl. Ganz fit ist das nicht.
• Der Teilnehmer mit dem zweithöchsten Verbrauch scheint diesen zu schätzen, wenn ich Einträge lese wie (genau!) "200km mit 20Liter", oder (genau!) "200km mit 16,68L".
• Der User "JonnyVollgas" verbraucht mal eben auf 3609km genau (!) 300L. Vermutlich hat er die auch auf einmal getankt...
• Asphaltterror92 zieht zeitweise einen Anhänger hinter sich her, und verbraucht dann statt ca. 7,5L plötzlich 12L - das geht auch in die Statistik ein, nur hinterfragt das niemand mehr, wenn es hier um dem Durchschnittsverbrauch geht.
• Der User "jschu" gibt zu Protokoll, "Häufig 250 KM/h da Autobahn oft frei ist auf dem Arbeitsweg" zu fahren, und 9L sind dann sicher auch nachvollziehbar. Er meint sicher "Tacho 250", jedenfalls wohl kaum als Durchschnitt zu werten.
• Ein anderer fährt 1080km mit 65,88L - sorry, bei mir gehen die nicht in den Tank, zumindest nicht auf einmal.

Und, ach ja, die gechippten 320d müssen auch raus, selbst mit 197PS werden die nicht zum 325d...
Also, wenn schon Statisik, dann bitteschön richtig, und nicht so