Danke für die Info. Ja, das habe ich bereits bei dem 3er gesehen, der da stand. Aber da kann man wohl nichts dran machen. Wirkliches tönen kommt für mich nicht in Frage.
Wer etwas Feingefühl hat, kann mit dem Fingernagel unter- bzw. oberhalb des Heizdrahtes vorbeifahren und die Folie andrücken.
Ist aber nix für Grobmotoriker, und Nerven muss man auch haben, weil es dauert. Sieht dann aber gut aus. Ich versuche das mal zu fotografieren.
Die Idee ist mir auch schon gekommen.
Nur:
Selbst wenn man es schafft, das Signal auf die Verbrauchsanzeige zu legen - wie bekommt man die dazu, bei 90°C genau in der Mitte zu stehen? Da ist wohl noch etwas mehr Arbeit nötig.
Ich fahre weiter mit dem "Carly" Dashboard 
Die Umrüstung der Nebelscheinwerfer auf LED zieht sicherlich erhebliche Probleme mit der Rennleitung nach sich. Vom TÜV rede ich garnicht erst.
Davon würde ich sofort wieder Abstand nehmen.
Auch nicht erlaubt, aber nicht ganz so offensichtlich sind die LED-Lampen für die Coronaringe.
Billig aber häßlich: die angesprochene LED-Leiste, die gibts mit ECE Prüfzeichen
Oder sich das US Tagfahrlicht kodieren lassen. Ob das jetzt direkt zugelassen ist, entzieht sich meiner Kenntnis (es gibt ja Fahrzeuge in D, die haben das ab Werk), aber es wird nicht bemängelt.
Ich habe die Tönung mit 85%, das war das hellste was der Folierer da hatte. War mir am Anfang zu dunkel, aber inzwischen habe ich mich dran gewöhnt.
Bilder habe ich auch, aber ich weiß nicht mehr, ob da das Pano auf ist
Von Innen nach außen schauen geht recht gut, auch wenn man natürlich den Unterschied sieht. Mit den abblendbaren Außenspiegeln habe ich kein Problem, aber das wird sich evtl. ja auch diesen Winter zeigen, wenn man wieder mehr mit Licht unterwegs ist...
Auf jeden Fall ist es dunkel genug, wenn man den Proll-Faktor miteinbezieht.
Ein bißchen neidisch bin ich jetzt auf die LCI ja schon. Habe einen E91 vFL und nicht schlecht gestaunt, als ich da mal diese Birne wechseln wollte... und schließlich den Wagenheber holen ging 
Ne, wirklich keine Chance ohne die Radhausschale rauszumachen. Geht aber fix, wenn man es raus hat. Sind 8 oder 9 Schräubchen, davon 4 (glaube ich) von unten.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=214253435
was ist mit dem? 45k Km mehr, aber 10k€ billiger.
Wenn ich das schon lese:
ZitatNächster Service 02/2017 oder in 18.000km.
Da geht mir gerade schon der Hut hoch.
Scheckheft gepflegt, d.h. schon 2, 3x Öl gewechselt in nur 7 Jahren...
Von privat verlange ich da ein bißchen mehr Hingabe!
Eigentlich ein schönes Auto, aber trotz der geringen LL sollte man da genau hinsehen.
27.500 sind zu viel für ein Bj. 2008 ohne Garantie.
Na, offensichtlich hatte die alte VTG schon einen "Hau weg". Die neue jetzt auch? Hm. Warten wir mal ab, was der Tausch bringt.
Hat mal jemand darauf geschaut, wie die VTG angesteuert wird?
Was ist eigentlich mit dem Ladeluftkühler? Ist der gereinigt worden? Von Austausch habe ich nichts gelesen.
Moin Leute, heute gibt's ein Update zu meinem Problem, dass nun erst richtig zu nem Problem wird
!
Nachdem der Meister meiner Werkstatt des Vertrauens aus dem Urlaub zurück ist und sich heute das ganze mal angesehen hat, kam er auch ziemlich schnell zu einem Ergebnis und das lautet kapitaler Motorschaden! Sehr wahrscheinlich ein Lagerschaden.
Wie bitte? 
Wieviele Km hat der runter? Man soll ja nie nie sagen, aber von Lagerschaden hört man beim M57 an sich nicht viel. In meinem Fall: das ist der erste. Wie wurde der gewartet? Kalt getreten? Ungewöhnlich.
Nun aber noch ein paar Fragen meinerseits, was ihr für die "bessere"
Lösung haltet:
AT-Motor oder Instandsetzer?
AT-Motor hab gesehen gibt es so zwischen 3-4t € inkl. Einbau und 1 Jahr Garantie. Was haltet ihr von sochen Angeboten? (seriös?) Und kennt wer gute Adressen im Norden (egal ob AT-Umbau oder Instandsetzer) ?
Gruß, Ben
Im Grunde besteht kein großer Unterschied. Der Instandsetzer nimmt deinen Motor und revisioniert den so, wie er es bei einem AT Motor macht. Ausnahme: du meinst einen AT Motor von BMW, das dürfte aber den Zeitwert des Wagens übersteigen.
Der Unterschied ist an sich nur, dass der AT-Motor schon fertig ist, so dass du deinen Motor im AUSTAUSCH zurück gibst (damit wieder einen hat zur Revision), während bei der Instandsetzung halt dein Motor wieder verwendet wird und bei dir reinkommt. Kann sein, dass beim AT-Motor noch die Injektoren geprüft werden und bei der Instandsetzung nicht - das muss man aber erfragen, ist jetzt nur so ein Gedanke.
Es gibt durchaus Firmen, die man sowas machen lassen kann, hier mal 2 davon:
http://mk-motorentechnik.de/index.php
http://die-motorenprofis.de/index.html
https://www.h2motors.de/motoren-motorteile/
Bei den Motorenprofis gefällt mir, dass man auch dabei bleiben und zusehen kann - nutzt nicht jedem was.
H2 Motors wurde hier im Forum mal empfohlen, ist aber etwas teurer.
Außerdem könnte es sich lohnen, den User "Chanky" anzuschreiben, er kann den Kontakt zu einem Autoverwerter herstellen, der dir einen Gebrauchtmotor für 1500,- inkl. Einbau anbietet. Je nach Alter des Fahrzeugs durchaus eine Option.
Viel Erfolg!
Soweit ich weis sollen die Drallklappen die Luft im niedrigen Drehzahlbereich verwirbeln und dadurch soll das Auto besser ziehen. Im oberen Drezahlbereich sind die komplett offen damit soviel wie möglich Luft in den Brennraum gelangt. Kann nur aus Erfahrung sagen dass das Auto durch Entfernung der Drallklappen nicht schlechter beschleunigt.
Ob die Ansaugbrücke was taugt kann ich nicht sagen...ich denke für 100tkm wird die schon gut sein.
Wenn du dir eine neue Ansaugbrücke holst sparst du dir natürlich das reinigen
Ich las auch, dass der Drall der Ansaugluft nötig ist, die Abgasgrenzwerte einzuhalten. Natürich kann man argumentieren: Was kümmern mich die Emissionswerte, Hauptsache das Öl bleibt drin
Nein, im Ernst: wenn es zu machen ist, würde ich es gerne lasse wie sich BMW das gedacht hat. An der Reinigung der Ansaugbrücke liegt es nicht. Für den Preis des Teils kann man sich ganz viel Reiniger (+ Stopfen) kaufen!
