Beiträge von MathMarc

... mit allen Neuteilen" natürlich.

Teil 2:

Kann sein, dass du nicht jede dieser Arbeiten machen musst, aber besser zu viel Infos als zu wenig.

Ist es.

Wenn du Zeit / Zugriff auf ein anderes Auto hast, versuche es.

Ansonsten lieber allen Neuteilen zu einem Autopolsterer gehen.

Brainny1 : mit welchen Körnungen hast du gearbeitet? Ich habe mir zum Spaß mal ein Set im Aldi mit genommen, das ich an alten Polo-Scheinwerfern ausprobieren will. Kam noch nicht dazu.

Aber das muss ja auch ohne solche Sets funktionieren.

derMaggus : kannst du zusammenfassen, wie der Tausch abläuft? Also wie bekommt man die alten Gläser am besten runter, gibt es Kleberreste, wie gehen das ab, was hast du zum Einkleben genommen, usw.

Das wäre super.

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Ich habe bei E-bay eben auch mal nach solchen Gläsern geschaut. Die sind nicht mal teuer, allerdings sind sich die Verkäufer oft nicht darüber im Klaren, wo ihre Ware passt.

Dieses Angebot soll bei allen E90/91 Xenon passen, egal ob vFL oder LCI.

Dieses Angebot soll bei allen E90/91 vFL passen, egal ob Halogen oder Xenon.

Das kann ja nicht alles stimmen.

Wenn das geklärt wäre und die Qualität dieser Scheinwerfergläser stimmt, wäre mir diese Variante vielleicht das Geld schon wert. Weniger Arbeit ist es ja eher nicht.

Bei Refreshlights kennt man den Unterschied zw. vFL und LCI ebenso wie zwischen Halogen und Xenon, allerdings kosten die Teile dort fast das 4-fache.

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"14 Liter" kommt nicht alleine von den Thermostaten.

Das wäre ja mal eine super einfache Diagnosemethode.

Die halbe Forenschaft fährt mit defekten Thermostaten rum, weil man das kaum merkt.

Für einen vernünftige Diagnose muss allerdings diese "Stage 1" (was immer sich dahinter verbirgt) runter und ein Serienstand drauf

1) kann man so die SW nicht als Fehlerquelle ausschließen (95% von dem ganzen Kram ist Softwareschrott)

2) braucht man verlässliche Daten aus dem Steuergerät, um Rückschlüsse auf eventuelle Fehler ziehen zu können

Bis es so weit ist, bleibt, nur, über externe Sensoren (also ohne die Nutzung der fahrzeugeigenen Sensoren) die Hardware zu prüfen, wie z.B. die schon angesprochenen Injektoren.

Zitat von Ralf1

Ich denke, sollte einmal der Anklappmotor seinen Dienst aufgeben, ist ein neuer Spielgel für ca. 500€ fällig. Oder Frage: Hat schon jemand diese große Hohlniete an der dicken Feder gewechselt? Kaputt machen mit einem Dremel ist kein Problem, aber eine neue Niete oder etwas Ähnliches da einzubauen schon eher.

Falls das wie beim vFL funktioniert, in dem Thread steht alles drin.

Thema

Automatisch anklappbare Außenspiegel defekt, der steht auf halb 9....

moin

hab seit gestern n kleines problem mit meinen spiegeln ...

wenn die spiegel in der normalen position also ausgeklappt sind, und ich mein auto aufschließe dann fährt er komplett nach vorne...
das gleiche passiert wenn sie eingeklappt sind und ich schließe auf...

es knackt auch ganz unschön...

wenn ich den spiegel wieder in die ursprüngliche position zurück drücke rastet er zu spät wieder ein, also is er zu weit eingeklappt...


dumm zu erklären... aber schaut selber im video...


betrunkener spiegel…

uffz bauer

27. Juni 2013

Dass man dazu den Sitz ausbauen und zerlegen muss ist dir klar, oder?

Welchen Sitz hast du?

Zitat von Viktor77

Wer ist noch im 400er-Club 🥳 ?

Stark.

Das macht mir ja Hoffung, die auch noch zu knacken.

Bin aber erst bei 376.000 und fahre nicht mehr so viel, ich werde also noch 2 Jahre brauchen.

Zitat von Ralf.H

Noch eine kurze Anmerkung zum Spiegelgehäuse aus Alu. Das Aluminium hinter dem Befestigungs Dreieck ist total oxidiert.

Das gibt es öfter, ein Hinweis auf häufige Fahrzeugwäsche.

Das Problem ist mir ehrlich gesagt neu. Dazu habe ich selbst noch nichts gelesen, aber deiner Analyse würde ich mich anschließen. Wie man jetzt den Kabelbruch prüft, muss man dir ganz offensichtlich nicht erklären. Steuergerät wäre ja nur Trail 'n Error, wenn man erstmal eins hat.

Meinst du mit "schwarzes Plastikdreieck" das Stück Verkleidung, das man rechts oben auf dem zweiten Bild sieht? Ich habe ja die vFL-Spiegel und bin mir nicht sicher, ob die LCI genauso zusammegesetzt sind, aber da könnte ich selbst mal nachsehen, ich habe einen vFL-Spiegel im Keller liegen.

Apropos "laienhaft": ich finde, du hast hier insgesamt eine Oberklasse-Diagnose angestellt. Das tun nicht mal alle die wenigsten Werkstätten - da gibt's nen neuen Spiegel, fertig. Ein Oszilloskop zum Can-Bus prüfen kann man hier wirklich nicht erwarten.

Zitat von PD330

Zunächst Mal ist die Kiste wahnsinnig hart, obwohl die eibach ja eigentlich eher weich sein sollen.

Wurde mir auch erzählt. Ich fahre die Eibach mit Bilstein B8 auf 225/40/18 (Sommer) und 225/45/17 (Winter).

Winter ist ok, aber Sommer selbst nach einigen Jahren immer noch eine harte Angelegenheit. Im Vergleich dazu war das M-Technik (mit frischen B4) geradezu sänftenartig weich.

Es bleibt jetzt aber drin, bis die Dämpfer durch sind (kann ja nimmer ewig dauern), dann überlege ich mir was neues.