Beiträge von MathMarc

Zitat von cacer

Update :
Nachdem ich bei 142tkm den partikelfilter durch einen originalen ersetzt habe und per Diagnose Software der dde den filtertausch gemeldet habe, ging genau 360km Alles gut.
Differenzdruck super und die rußmasse stieg langsam auf über 5g.
Eben dann der Schock : bmwhat lief und ich sah eine regenerationsanforderung.
Kurz drauf brummiger Lauf mit abgastemps über 600grad.
Ich könnte kotzen.
Der filtertausch hat also ausser einem fetten Loch im Portemonnaie absolut nichts gebracht.

@soweko
Ich darf mich also einreihen in die Schlange der gescheiterten
Dein walker hat also vielleicht keine Schuld.

Was kann das denn nun noch sein???
Ich bin mit meinem Latein am Ende.
Vielleicht stoß ich die karre doch besser ab...

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Hm. Das ist ja ein Mist...
Da fällt mir im Moment auch nichts dazu ein. War das die erste Reg. nach dem Tausch?
Auf die Reg. haben ja noch andere Faktoren Einfluss. Temperatur, usw. ... hast du mal ne komplette Diagnose gemacht?
Vielleicht ist da noch was faul. Eine Reg. bei 5g kann es ja geben, aber eigentlich erst nach rund 1000km. Das kann ja alles nicht sein.
Letzte Idee, für den Moment: ein Softwareupdate. Ich weiß zwar nur beim 325d von einem Problem, aber das muss ja nichts heißen.
Oder ein solches Update...

Mein DPF kommt in 2 Wochen raus (gegen Neuteil). Ich bin da echt mal (an)gespannt.

Zitat von A007

Hi,
gefallen wird dir so etwas erst wenn DDE mit einer DPF-freien Software geflasht wird. So merkst du den Vorteil (leichte Mehrleistung) erst nicht weil DDE fehlenden DPF merkt und Fehler ablegt.
Aber krasse Aktion.

Gruß.

Zitat von A007

Wirklich, und wo steht dort was von Mehrleistung? Oder ist das auch ein Scherz?

Du wirfst hier alles durcheinander: deine Mehrleistung (wo du das auch immer her hast) und die DDE-Reaktion auf die Fehler im Fehlerspeicher die sehr wohl was mit der Software zu tun hat.
Sorry, aber ich brauche von dir keine Beratung darüber. Wenn ich was will, frage ich höfflich nach. Können wir so verbleiben? Danke.

Hier:

Zitat von A007

Hi,
gefallen wird dir so etwas erst wenn DDE mit einer DPF-freien Software geflasht wird. So merkst du den Vorteil (leichte Mehrleistung) erst nicht weil DDE fehlenden DPF merkt und Fehler ablegt.
Aber krasse Aktion.

Gruß.

Vielleicht meintest du mit "leichte Mehrleistung" ja etwas anderes als "leichte Mehrleistung". Meine Glaskugel habe ich gerade nicht zur Hand.
Ich hatte nicht mal ANSATZWEISE Bedarf, dich zu beraten. Hier ging es um Sewokos Auto, um sonst nichts. Ich lasse nur nicht jeden Blödsinn unkommentiert stehen, selbst wenn ich nur einen Scherz daraus mache.
Können wir so verbleiben? Danke.

Zitat von Matze_Lion

Es gibt keine Zusatzleistung mit standard DDE Software wenn der Monolith entfernt wurde.Warum das so ist sollte jeden klar sein der hier mit seinen Wissen um sich schmeißt.Später kommt dann noch ne Leistungsreduzierung dazu.

Ich weiß nicht, an wen sich das richtet, aber die Behauptung, es gäbe eine Mehrleistung, steht in Post 464 - und der ist nicht von mir

Zitat von A007

Weil DDE auf abgasrelevante Fehler reagiert und Leistung drosselt. Dazu kannst du das Forum durchlesen.
Mit DPF-freien DDE-Software (und ohne DPF) entstehen diese Fehler nicht und der Motor fühlt sich spritziger an da weniger Widerstand im Abgastrakt. Beim 320d soll es sich sehr deutlich anfühlen, so die Erfahrungen im Forum. Bei 330d wird auch es vermutlich nicht viel anders sein weil es sich in der ersten Linie untenrum bemerkbar macht wo nicht die volle Leistung anliegt.

Das stimmt, das habe ich auch schon gehört. Das hört man aber auch von Leuten, die das AGR rauskodiert haben. Mit der Endleistung hat das aber nichts zu tun. Bei einem verstopften DPF liegt die natürlich unterhalb der 231PS, bis zur Regeneration bzw. (irgendwann) bis zum Austausch des DPF.

Zitat von sewoko

Mhm, aber ich habe mein Schlauch vom Sensor ja abgesteckt und auch nen Fehler dazu im Fehler Speicher. Von Leistungsverlust merke ich nicht die Bohne. Deswegen meine Frage.

Naja, vielleicht drosselt die DDE ja irgendwann, wie A007 sagt. Ein möglicher Grund könnte sein, dass das Auto davon ausgeht, dass der Druckwert und damit der Rußbeladungswert nicht stimmen kann. Bei einem überladenen DPF nimmt das Steuergerät die Leistung zurück, um Schäden zu vermeiden.
Vielleicht kann man dem Verhalten mit regelmäßigem Fehlerlöschen vorbeugen. Du wirst es erfahren.

Zitat von sewoko

Stimmt, wenn es alles passt und sich der Ruß Ausstoß in grenzen hält wird der dpf auch Software technisch rausgelöscht. Dann sollte es auf jeden Fall kein Leistungsverlust geben.

Es gab ja eine EU3 Variante von "unserem" Auto. Die SW könnte evtl passen - muss mal die ECUs vergleichen. Mal überlegen, wie man an die dann ran kommt... der dürfte sich bei dem Thema querlegen...

Zitat von A007

Welche 1,2 PS? Bitte etwas begründen.

Das war ein Scherz...
Es gibt auch für die EU3 Varianten keine von "231PS" abweichende Motorleistung. Zumindest habe ich nichts derartiges finden können. Die Mehrleistung, die er durch den geringeren Gegendruck in der Abgasanlage evtl. hat, hat nichts mit der Software zu tun. Die SW regelt einfach nur den DPF-Krempel.

Zitat von sewoko

Moin,
So kurzer Prozess mit dem alten Filter.
Der neue Walker Filter kommt wieder raus und wird reklamiert. Während er weg ist kommt der alte "leere" Filter rein. Mal schauen, wenn es mir gefällt bleibt der direkt drinne.
Worüber ich aber erstaunt war, ist der Zustand der Waben des alten Filters. Deutlich ist die Asche Beladung zu sehen. Diese hat jedoch im gesamten nur ca. 1/4 der "Rohre" von hinten aus gesehen zugesetzt
(...)
Na ja, mal schauen wie er sich ohne Filter verhält und vor allem wie stark der Ruß Ausstoß ist. Ich überlege morgen noch schnell zum TÜV zu fahren mit Partikelfilter. Habe zwar noch drei Monate aber dann habe ich auf jeden Fall schon mal wieder zwei Jahre Zeit mit dem leeren Filter durch die Gegend zu fahren.

Krass Mal sehen, was ich mich meinem "gereinigten" mache. Ich habe die Informationstechnik nun soweit im Griff, dass es dort nun zur Einbauterminsuche geht.
Wegem dem TÜV würde ich mir mal keine Sorgen machen - geht doch bei dir auch über OBD2? So ist das bei mir. Da wird nur der Fehlerspeicher ausgelesen. Und? Den löschst du vorher. Käse gegessen!

Zitat von Matze_Lion

Ich kann dir jetzt schon sagen was passiert.Der Differenzdruck ist nun zu niedrig über das gesamte Drehzahlband.Die DDE erkennt das und es wird der Fehler Strömungswiderstand zu niedrig im Fehlerspeicher abgelegt.
Ganz normale Reaktion der DDE 16.

Naja, was soll's ein Fehler mehr oder weniger im Fehlerspeicher... was soll's. Solange die Kiste fährt wie sie soll!

Zitat von A007

Hi,
gefallen wird dir so etwas erst wenn DDE mit einer DPF-freien Software geflasht wird. So merkst du den Vorteil (leichte Mehrleistung) erst nicht weil DDE fehlenden DPF merkt und Fehler ablegt.
Aber krasse Aktion.

Die 1, 2 PS merkt man beim 330d eh nicht.

Zitat von cacer

Ja geil. Der man weiß, wie ein dpf aussehen muss...
Wenn man sich den zugebackenen Mist so ansieht, wird schnell klar, daß diese Technik Murks ist.
Hauptsache auf dem Papier wirds umweltfreundlich.

Ich liege nach nun 240km incl kurzstrecken angeblich aktuell bei 3,5g Ruß.
Dafür habe ich den Winter über etwas Kühlwasser verloren und die Kette wird auch nicht leiser
Na immerhin gehen die Baustellen nicht aus

Ist leider so. Durch das AGR kommen auch noch 8 - 10% Mehrverbrauch dazu - im Sinne des Umweltschutzes.
240km für 3,5g Ruß? Respekt! Da scheint sich ja wirklich was getan zu haben!
Nein, die Baustellen gehen nicht aus, aber sieh's doch mal so: meine Kiste hat zwischenzeitlich die 250TKM Marke geknackt. Trotzdem kann ich mich einfach reinsetzen und fahren, ich muss nicht mal Angst vor dem TÜV haben (im Jan. neu ohne Mängel). Vor 20 oder 25 Jahren hättest du dir in den meisten Fällen gar keine Gedanken mehr um irgendwelche Baustellen machen müssen, weil du nur noch Kehrblech und Besen für dein Auto gebraucht hättest... von daher kann ich mit den kleinen Wehwehchen gut leben, auch wenn es manchmal trotzdem nervt

Zitat von Andi335i

Hi, wie ich gesagt habe da ist ein Schlauch am Tank undicht der ist durchgescheuert und deswegen läuft es dort nur raus wenn er vollgetankt ist. Hatten heute erst einen 330d E90 mit dem Problem in der Werkstatt.

Gruß Andi

Oder sind meine Beiträge hier unsichtbar??????

Exakt. So war es bei mir auch. Hat was mit 250,- € gekostet und 3 Std gedauert, wenn ich mich richtig erinnere.

Zitat von PhilippFDNY

rauf auf die Autobahn und gib ihm, dann blästs den DPF schon wieder durch

der N57 hat ja eine Dieseleinspritzung in den DPF, somit erreicht man schnell die benötigten Temperaturen, damit der Rotz da drinnen verbrennt

Hier geht es um einen M57.
Und verbrennen kann nur der Ruß, die Asche bleibt drin. Das ist hier aber OT, dazu haben wir andere Threads. Schau dich da doch mal um

Zitat von 19Tommy19

Über den DPF würde ich mir keine großen Sorgen machen. Wenn er anfällt, lässt du ihn professionell reinigen und gut ist. Hier machen die leute ein zu großes Theater um den DPF, ohne irgend ein Wissen bzw. Fakten.

Ja. So muss es sein. Und du hast die Ahnung ganz allein.
Kein Kommentar!

@ Threadsteller: wenn das Auto nach den üblichen Kriterien in Ordnung ist (Besichtigung, nachvollziehbarer Km-Stand, das übliche eben), kannst du den ruhig kaufen. Meiner hat jetzt 250.000km runter und schnurrt immer noch.
Ich würde zeitnah noch eine Getriebeölspülung machen, aber gewöhne dich lieber gleich dran: bei 200.000 bis 225.00 wird der DPF fällig. Reinigen kann man versuchen - ich rate ab (aus Erfahrung, nicht vom Hörensagen). Aber da das Auto ansonsten sehr standfest und zuverlässig ist, kann man das machen, denke ich.

Defekte Glühkerzen hatte ich auch schon. Ein Einfluss auf die Regeneration hatte das nicht, soweit ich das sagen kann. Allerdings hatte ich damals noch kein BMWhat.