ich habe nach der DPF Rück Spül Aktion den Befehl"Filtertausch" mit NCS........ gegeben. Demnach gehe ich davon aus, das diese Werte auch alle nicht mehr passen. Das habe ich vor ca 10000Km gemacht. Deswegen glaube ich, bekomme ich auch keine Fehlermeldung über zu häufige Regenerationen, da das STG davon ausgeht der Filter sei neu. So zumindest meine Theorie.
Hi, was ist NCS?
Ich hatte bei 200TKm den DPF im Servicemenü zurückgesetzt, außer dass das Auto (und der BMW-Händler) mich nicht mehr genervt haben, war keine Veränderung feststellbar. Die Adaptionswerte werden so nämlich nicht gelöscht.
Fehlermeldungen über zu häufige Reg. bekomme ich auch nicht, die kommen von mir selbst. Hier gibt es Leute, deren Autos regenerieren programmgemäß alle 1000km, da das nun mal so programmiert wurde - nicht weil der DPF voll wäre...
Ich mache jetzt erst mal folgendes bis der neue Filter da ist. Ich beobachte mal wie schnell der Rußgehaltwert ansteigt im Verhältnis zur gefahrenen Km. Sprich im Moment wird es wahrscheinlich so sein, das ich innerhalb von 200Km von ca 0 gramm auf etwas über 40 Gramm komme, so das er dann immer die Regeneration einleitet.
Mit dem Neuen Filter muss das ja dann deutlich langsamer gehen.
Ja, wie gesagt, bis zu 1000km sollten möglich sein. In der Praxis hängt es vom Fahrprofil ab, aber 200km sind sicher nicht der Maßstab. Bei mir sind es ca. 350km, und das ist schon übel.
Bei mir gehts es übrigens schnell (wenige KM) auf 24,87g (ja, genau 24,87), dann bleibt er da ne Weile, bis er wieder höher geht.
Also um das noch mal deutlich zu sagen, ich gehe in meinem Fall fest davon aus das mein Filter voll ist und er deshalb sehr schnell einen hohen Gegendruck erzeugt, was gleichzusetzen ist mit der Theoretischen Rußmenge im Filter.
Wie du schon sagtest, das wird irgendein errechneter Wert sein, der eigentlich nur durch den Diff. Druck zustande kommen kann.
Also könnte es noch der Diff. Druck Sensor sein der falsche Werte liefert. Glaube ich aber nicht dran, da er wenn der Motor aus ist auch tatsächlich ca. 0 anzeigt. Auch zeigt er nach einer Regeneration einen deutlich niedrigeren Wert an als vor der Regeneration. Das sieht alles sehr Plausibel aus.
Richtig, der Hauptparameter für die Berechnung der Rußbeladung ist der Differenzdruck. Allerdings gehen auch noch Temperaturwerte, Drehmoment, Drehzahl mit ein. Die Formel ist so etwas wie ein Geheimrezept. Es gibt sogar Patente auf Algorithmen zur Rußberechnung...
Du hast doch den gleichen Motor wie ich, du kannst den Differenzdruck doch messen. Messe doch mal beim frisch reg. DPF mal bei Leerlauf, bei 2000, bei 4000. Jeweils natürlich in Neutral/ Leerlauf, und immer einige Sek halten, bis sich die Werte einpendeln. Zusätzlich könnte man noch die freie Beschleunigung messen, aber dafür sind die meisten Adapter zu langsam.
An einen Fehler des Diff.-Sensors glaube ich auch nicht, ich mache da die gleichen Beobachtungen wie du.
Hast du schon ein Angebot von deinem :), was der DPF-Austausch kostet? Ich rechne ja mal mit 1800,- €.
Ich Opfer mich. 
