Beiträge von MathMarc

Hallo Edwin!
Das ist ja ein interessanter Beitrag, ich würde das gerne vertiefen

Zitat von Edwin

Der Ausbau des Dpf ist recht einfach, beim 325d muss man halt den Motor abstützen und das Motorlager entfernen.

Nun ja... so eine Motorbrücke hat ja nicht jeder zu Hause, da kannst du dich glücklich schätzen!

Zitat

Beim 1.Versuch mit dem Hochdruck Wasser durch den Dpf zu blasen (ist ja leider durch das Auspuffrohr nur begrenzt möglich), tropfte es auf der anderen Seite nur langsam heraus. Den Dpf habe ich dann auf einer Seite verschlossen (Sensoren vorher entfernt und verschlossen) und mit Kaltreiniger gefüllt. Jeden 2. Tag am Abend mit Hochdruck durchgeblasen - und siehe da, nach ca. 1Woche schießt das Wasser wieder durch.

Also, solche Versuche würde ich nicht machen. Der Hochdruck kommt ja kaum dort an, wo die Asche sich gesammelt hat, so genau kannst du mit der Wasserlanze kaum "zielen". Andererseits besteht die Gefahr, kleine Keramikteile abzubrechen und damit Kanäle zu verstopfen.

Zitat

Alle Asche konnte ich mit der Reinigungsaktion nicht beseitigen, da ich noch 420g Asche und 34g Russ im Filter habe.

Wie hast das gemessen? Gerade als Restwerte nach der Reinigung kommen wir die Werte sehr hoch vor.

Zitat

Differenzdruck: Leerlauf: 14mbar, 2000upm: 60mbar, 4000upm: 140mbar.
Um eine Fehlfunktion des Drucksensors auszuschließen, werde ich diesen noch austauschen und die Werte checken.

Das ist jetzt nicht aussagekräftig. Der Gegendruck hängt nicht nur von der aktuellen Drehzahl ab, sondern auch von der Rußbeladung und der Motorlast. Beim Ausbeschleunigen wären das allerdings super Werte, die nicht zu einer Restbeladung mit 420g Asche passen.

Zitat

So, nach dem Bericht meiner Leidensgeschichte hab ich auch noch ne Frage zu den Regenerations-zyklen:
Regeneration nicht angefordert
Weg letzte Reg: 5.1km
Weg vorletzte Reg: 8.25km
Weg drittletzte Reg: -16.4km

Meinst du damit, dass du auf einer Strecke von nur 30km gleich 3 Regenerationen hattest? Oder wurde die mehrmals abgebrochen?

Zitat

Nach eingeleiteter Zwangsregeneration und ca. 20km später:
Regeneration nicht angefordert
Weg letzte Reg: 6.0km
Weg vorletzte Reg: 24.6km
Weg drittletzte Reg: 8.25km

Kann ich mir nicht vorstellen. Zum Vergleich: ein fabrikneuer DPF erfordert etwa alle 900 bis 1100km eine Regeneration, ein "noch funktionierender gebrauchter" alle 300 bis 500km; je nach Fahrweise.

Zitat

Eine Wegstrecke von -16km deutet auf eine nicht Stattgefundene Regeneration hin?
Die vorletzte, die zur 3. Letzten wird, wird nicht weitergezählt? Bzw. fand ja 3km später wieder eine Regeneration statt – wurde die bei 8km also abgebrochen?
Gibt es hierzu keine genaueren Daten?

Ich weiß nicht, woher die Zahlen kommen, da kann ich nichts dazu sagen. Ich werde mal die Tage noch eigene Datenlogs hier einstellen, als Beispiel wie das in etwa aussehen kann.

Hi Denny!

Manche Sachen sind sicher Geschmackssache, (Leopardenlook für die Interiorleisten z.B.), insgesamt aber sehr schönes Auto, vor allem die Farbe. Kalbsleberwurstmetallic hatte ich irgendwie nie auf dem Schirm

Aber etwas fehlt noch: 2 Zylinder mit je 500ccm Inhalt!

Hallo zusammen, ich habe den Thread gerade ausgegraben, da ich auf der Suche nach Infos zur Qualität der Felge suche.

Zur "Zulässigkeit" kann ich aber schon etwas sagen, da ich das gerade bei unserem TÜV habe abklären lassen:
Für meinen 330d Touring Bj. 2006 sind die Felgen eintragungsfrei, nur das Gutachten ist - wie weiter oben schon geschrieben wurde - mitzuführen. Zwei Hinweise haben wir die Herren vom TÜV mitgegeben:

• Sofern auf der der Hinterachse Reifen der Dimension 225/40/18 gefahren werden sollen (also V+H die gleiche Reifengröße), ist auf die Tragfähigkeit der Reifen zu achten. Die sollte mindestens bei 600kg pro Reifen liegen.
• Falls auf der Hinterachse die Dimension 255/35/18 oder ähnliches gefahren werden soll, ist auf die Freigängigkeit der Reifen zu achten, da die Einpresstiefe gegenüber den werkseitig eingetragenen Felgen um 3mm geringer ist, die Felge also 3mm weiter "rauskommt"

Das gilt sinngemäß natürlich auch für andere Reifengrößen oder bei der Verwendung von Spurverbreiterungen.

So. Und was mich jetzt noch interessiert: Wie sind die Felgen denn? Alles in Ordnung damit?

Hatte ich auch bei meinen 330d. Die NL meinte, es wäre das Thermostat vom AGR-Kühler, war es natürlich nicht.
Sie meinten, das richtige Thermostat wäre ganz selten defekt - wie die da nur drauf kommen...
Dann haben sie für günstige 405,- Euro das (den?) "richtige" Thermostat getauscht, wie ich das von Anfang an wollte - und siehe da: statt 60°C sind's wieder 90°C.
Aber ohne Torgue oder BMWhat kann man jahrelang rumfahren ohne das zu merken. Da hat BMW sich selbst ein Bein gestellt.

Hi,

solange Leistung und Verbrauch unauffällig sind, brauchst du nichts zu machen.
Außerdem gibt es ja noch eine Warnleuchte...
DPF Temp. über 550°C geht außer bei Regeneration eigentlich nur mit Bleifuß.
Ok, beim 335d reichen vielleicht auch 80%

Hallo,

wenn dein Auto in Ordnung ist, musst du nichts machen, einfach nur fahren.
Dein DPF sollte es auf einer 1200km Strecke jedenfalls hinbekommen, von selbst zu regenerieren. Wenn es da nicht geht, hast du ein echtes Problem
Selbst einleiten kannst du die Reg. nicht. Das kann dein freundlicher BMW-Händler, der lässt sich das aber bezahlen.

Die allgemeinen Infos von dir sind etwas dünn. Hast du ein Problem mit dem Wagen?

Zitat von Bangrider

Wie hast du die grafik hinbekommen? Ich hab meins letztens auch geloggt und meine abgastemperatur kommt beim regenerieren auf gerade mal auf 550 grad.

Wie meinst du das?

Der gesamte Vorgang:

• BT Adapter einstecken, App starten, wenn du im Auto bist, BT-Verbindung herstellen
• Start Monitoring
• Start Log
• Fahren...
• End Monitoring
• End Log
• Am PC: aus der Verzichnis BMWhat die Datei EngineLog_BMWhat.txt vom Mobilgerät auf den PC kopieren.
• Datei in Excel öffnen und ggf. anpassen, z.B. ungültige Zeilen löschen (z.B. -50°C Temp direkt beim Start, da wurde der Sensor noch nicht ausgelesen)
• Digramm dazu erstellen, das ist eine Excel-Funktion, die ich hier nicht weiter "auswalzen" will
• Diagramm anklicken, strg+c
• in Grafikprgramm wie Irvan View öffnen, mit strg+v einfügen, als jpg speichern
• hier wie gewohnt einfügen

Ich hoffe, das beantwortet deine Frage
Vielleicht ging es dir aber auch nur um die Temperatur, aber da hab ich nix tolles gemacht, ich bin einfach nur 120-130 auf der BAB gefahren... nach 20 Min war ich am Ziel und Reg. war fertig.

Zitat von CptAlb

Hääää? Keine 30d Fahrer hier oder wie

Man muss ja nicht alles kommentieren

Hallo zusammen.
Ich habe mir gestern BMWhat zugelegt und heute das erste Log aufgenommen. Genaugenommen ist es das zweite Log, das erste scheint er dabei überschrieben zu haben.
Daher kurz in Textform, gestartet bin ich kalt zu Hause mit 40g Ruß, 3km bis BAB, dann ca. 130 km/h, ca. 30km. Die Abgastemp. stieg vor dem DPF auf über 600°C, er hat also regeneriert. Die Restrußmenge lag am Ziel bei 0,18g.

Anbei der Log der Rückfahrt. Wie zu sehen ist, wurde keine geregelt Regeneration durchgeführt, gleichwohl schwankte die Rußmenge. Aber könnt ihr ja alle sehen.
Was mich stutzig macht: wie schnell wieder 25g Ruß da waren (Sekundärachse!). Ich war zwar zügig unterwegs, aber nicht mit der Brechstange. So gesehen dauert es wirklich nur 100km zwischen zwei Regenerationen!?
Das könnte ein Hinweis darauf sein, dass der DPF schon einiges an Asche gesammelt hat, und wenig freie Fläche übrig ist. Dagegen spricht der Differenzdruck, der ist nicht sonderlich hoch - wenn er denn stimmt...

Ich muss mit der App noch arbeiten, ich habe 10000de Parameter, kann aber nur 6 gleichzeitig abfragen...

Hallo routeb3,

danke für die Antwort. Ich muss sagen, dass mir trotz Automatik die Regeneration bisher nie bewusst aufgefallen ist, aber es ist eine schöne Erklärung dafür, dass das Auto manchmal nicht hochschalten will - bei mir aber eher im Stadtverkehr (bzw. Fahrt auf Hauptstraßen), da ich über Land meistens Tempo 90 oder mehr fahren kann - wo er dann ja doch in den 6. Gang geht. Wobei der 330d bei 90 noch keine 1500 U/min hat, eher 1400. Ich schaue morgen noch mal genauer.
Gestank nach Isolationsmaterial o.ä. habe ich nie.

Die 1100 Km zwischen 2 Regenerationen kann ich für mein Auto wie schon gesagt nicht bestätigen.
Wenn ich 90 auf der Landstraße fahre, ist der Verbrauch etwa 5,5 bis 6 Liter. Bei 120 auf der Autobahn schwankt er zw. 7 und 8. Da stimmt was nicht, auch wenn das Auto keinen Fehler gespeichert hat.
Ich muss mir dringend eine App oder sowas besorgen, um das mal genauer zu überwachen. Gibt's was außer "BMWhat"?

P.S.: danke für den Link zur Getriebesoftwarebeschreibung. Ich sage mal: das ist ein guter Anfang, aber das geht tiefer. Ich habe noch andere, dort nicht dokumentierte Verhaltensweisen an meinem Getriebe ausgemacht...