Dass man die Ruckler auf r oder d stärker spürt liegt einfach daran, dass das Rucken auf den gesamten Antriebsstrang übertragen wird.
Das Rucken kam bei mir von defekten injektoren. Die Aussetzer waren bei eingelegter Fahrstufe und langsamem Rollen ebenfalls deutlich stärker spürbar. Es müssen nicht die injektoren sein, das Rucken kann auch durch weitere Quellen ausgelöst werden.
Im Leerlauf läuft der Wagen im Kaltstart rund?
Und die Empfehlung geht wohin? Welche Marke? 5W30er oder 40er? LL01 reicht vollkommen?
Dankeschön.
Edit: Das LL04 "Mobil 1 ESP Formula 5W-30" habe ich hier, das hat aber lt Rückseite keine LL01 Freigabe. Geht das dennoch?
Hallo Zusammen,
ich befürchte, dass die Frage schon gestellt wurde, habe aber beim Überfliegen einiger Seiten nichts gefunden.
Ich fahre einen E91 330i, N53 Motor und möchte das Öl wechseln.
Welche Öle sind nach aktuellem Stand zu empfehlen?
Vielen Dank 
Sooo, ein kurzes Feedback. Seit einer Woche fahre ich jetzt mit 6 neuen Injektoren, der Wagen läuft einwandfrei. Kerzen und Spulen sind auch neu.
Vielen Dank für eure Hilfe!
PS: Verbaut war Index 8.
Ja, es werden alle gemacht. Ob da jetzt index 11 oder 12 rein kommt weiß ich nicht. 11 sollte ja genau so in Ordnung sein, oder?
Sooo, es gibt ein paar Neuigkeiten.
Habe den Wagen gestern bei uns in der Werkstatt gehabt (Arbeite in einem Autohaus), leider ohne BMW Software, da nur Porsche.
Ein Kollege hat sich mit mir der Sache angenommen. Wagen stand den ganzen Tag, haben ihn abends in die Werkstatt geschoben und in die Zylinder geschaut. 4 Kolben waren leicht benässt, Abgassonde bestätigt jede menge unverbrannten Kraftstoff. Also eindeutig, 4 Injektoren tropfen nach, daher der miserable Kaltlauf.
Zylinderlaufbahnen sehen gut aus, Kompression auf allen Zylindern sehr gut, 12,5-13 Bar.
Zündspulen haben wir gegen neue ersetzt, die neuen Kerzen kommen dann erst rein, wenn die neuen Injektoren verbaut sind. Sonst sind die neuen Kerzen ja wieder verrußt.
Habe jetzt einen Werkstatttermin am 28.4. Super seriöser Typ, hat gesagt, dass er sich zunächst den Kerzen, Spulen und dem Sensor widmet. Spulen und auch Sensor testweise, da er diese im Zweifel dem BMW Händler zurückgeben kann. Kompressionstest will er auch vornehmen. Wenn das alles nichts ist, kommen die Injektoren.
War bei mir genauso, sowohl mit dem alten NOx Sensor, als auch mit dem neuen NOx Sensor. Erst nach anlernen mit ISTA/Rheingold hat er wieder funktioniert und die Werte gelesen.
Hat das Anlernen bei dir etwas am Motorlauf geändert?
Habe "Bedenken", dass am Ende alles an dem NOX Sensor liegt.
Meine Geplante Vorgehensweise jetzt erstmal:
Zündkerzen und Zündspulen erneuern, schauen, ob sich etwas tut.
Falls weg - super. Falls unverändert - alle Injektoren neu.
Macht das so Sinn?
Alles anzeigenDieser Fehler war ja wiederholt im Fehlerspeicher abgelegt. Kann es nicht auch der NOX Sensor sein? Lt. einigen Berichten verursacht dieser ja häufig einen schlechten Kaltlauf. Auffällig war auch, dass beim Auslesen die Schwefelbeladung mit 0 angezeigt wurde.
Liebe Grüße
Tim
Hat hierzu jemand noch ne Meinung? Schwefelbelastung=0 kann ja nicht sein, oder?
