Danke für die Antworten. Achsgeometrie sollte eigentlich stimmen. Habe ich letztes Jahr machen lassen, da das Lenkrad etwas schief stand (allerdings nicht bei BMW, jedoch wurde Vorder- und Hinterachse gecheckt, ich war dabei und die Werte sahen für mich plausibel aus).
Das Fahrzeug ist „leider“ ein x-Drive. Das schränkt mich im Bezug auf Austauschteile nochmal zusätzlich ein.
Ich habe überlegt mir die Stabis von H&R einzubauen. Die könnten vielleicht helfen das Untersteuern zu verringern…
Hallo zusammen,
meine vorderen Sommerreifen sind irgendwie komisch abgefahren. Sie haben eigentlich noch überall ganz gut Profil, ausser eben an der Außenseite. Mittlerweile sieht man da sogar eine weitere Gummischicht. Ich würde ja die Fahrwerksgeometrie an der Vorderachse ändern, aber viel kann man beim e92 ja nicht machen.
Ich fahre schon etwas mehr Luftdruck als von BMW angegeben (fahre meisten alleine, aber mit dem Luftdruck für volle Beladung).
Hatte schonmal jemand so ein Reifen-Verschleißbild?
Wie kommst du denn darauf, dass die Klappe nicht funktioniert? Könntest ja mal das Verhalten im Kaltstart beobachten. Bei den Temperature sieht man durch den Qualm ganz gut ob die Klappe offen oder geschlossen ist. Wenn die Klappe funktioniert, müsste nach einer halben Minute oder so auch Rauch aus dem Linken Auspuffrohr kommen.
Wenn sie sich bewegt ist ja alles in Ordnung.
Er glaubt ja das Pierburg Ventil sei kaputt und "schaltet" die Klappe nicht mehr.
Wenn ich das richtig verstanden habe, hat er sie für den Tüv ja dauerhaft geschlossen gehabt. Somit sollte sie ja grundsätzlich funktionieren.
Andere Frage... bei mir stellt sich das Problem auch früher oder später. Dachte aber das macht eh kein Unterschied ob der Stecker gezogen ist oder nicht. Klappe ist ja nur im Kaltstart im Leerlauf geschlossen. Danach ist sie doch auch mit originaler Ansteuerung offen (bis zu einer gewissen Drehzahl, dann wird sie geschlossen und im oberen Drehzahlbereich geht sie wieder auf). Glaube also kaum, dass die das irgendwie bemerken können. Oder sehe ich das falsch?
Wird schon das sein denke ich. Finde mit der OEM Nummer dieses Teil von Pierburg:
Wenn du den Schlauch eh überbrücken kannst, kannst doch das Teil ausbauen und die Teilenummer prüfen.
Man kann mit I*PA die Stellung der Lüfterklappen auslesen. Vielleicht würde das helfen. Könntest ja mal schauen ob sich da was bewegt wenn du von kalt auf warm schaltest.
Hallo, weiss jemand was man bei einem US Import bezüglich Motorsoftware umcodieren oder flashen muss? Braucht es da spezielle Fähigkeiten oder geht das mit den normalen Standard Tools und den passenden Daten-Files (also gleich wie wenn ich beispielsweise meine Combox neu flashe)? Die US Autos haben meistens eine andere Software weil die dort drüber schlechteren Sprit haben, oder?
Gibt es möglicherweise jemanden hier im Forum (oder jemanden der jemanden kennt) der sich generell mit so US auf EU-Spec Umrüstungen auskennt?
Die haben glaube noch bis morgen 20% Rabatt auf alles...
Kannst auch vom Sicherungskasten ziehen und möglichwerweise sogar auf eine separate Sicherung legen. Bei mir sind zum Beispiel die Sicherungen F2, F52 und F64 frei und auf Dauerplus (Klemme 30).
Ich nutze immer Aderendhülsen um mir eine Y-Verbindung zu bauen. Einfach Kabel ineinander verzwirbeln und eine Aderendhülse für 3x Kabeldicke drübercrimpen. Dann einen Schrumpfschlauch rüber und ggf. einen Stecker an das neue geschaffene Kabel (so kann man das neue Kabel schnell abklemmen oder zurückrüsten falls etwas nicht funktioniert).
Löten geht sicher auch und stellt wahrscheinlich eine bessere Verbindung her. Allerdings sind ja im Automobil-Bereich sämtliche Pins gercrimpt. Und ich hantiere nur ungerne mir meinem Lötkolben im Innenraum rum.
Wichtig ist glaube ich einfach der Schrumpfschlauch. Damit das Kabel nicht durch Vibrationen oder sonstige Bewegungen "brechen" kann. Sonst hast du immer eine Schwachstelle an der Stelle am Kabel, an der die Isolierung entfernt wurde und die Crimpstelle/Lötstelle anfängt. Durch häufiges hin und her bewegen, würden an dieser Stelle dann die Kupferlitzen brechen. Der Schrumpfschlauch dämpft das alles ab und sorgt dafür, dass der Biegeradius nicht zu klein wird (was an sich kein Problem wäre, einfach nur wenn das Kabel ein paar mal hin und her gebogen wird, durch Einbau, etc.).
