Bis zur Ansaugbrücke kommt da meistens nichts.
Der Ladeluftkühler fängt schon das meiste auf.
Joa Trotzdem liegts im llk, kann die Kühlleistung beeinflussen etc. Und um an den llk zu kommen ists mehr Aufwand als einen turbo zu tauschen
Beiträge von Der_mit_dem_330D
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Und das mit dem Stecker vom Kabel ist so ok? Oder sollte ich den Motor laufen lassen und dann messen?
Hast du das kabel gemessen,? Falls du keine kabel siehst da müsste auch eine Nummer dran sein. Bitte nicht messen wenn dein Motor an ist
nur Zündung -
Have fun
Aber dann nicht jammern, wenn’s noch mehr im Geldbeutel brennt als jetzt.
Sind dann noch mehr arbeiten und benötigte Teile die du dann brauchst.
Dein Lader ist definitiv tot aufgrund Fremdkörper Kontakt.
Genau.. im schlimmstenfall fliegt ein teil vom schaufelrad in die ansaugung und dann hat der Motor ein tattoo
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Musst vorher schon noch was anderes machen um ein frm3 Max Brose im VfL codieren zu können.
Mehr kann ich hier nicht schreiben
Kannste mir das in den dms sagen? Wär nett
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Ok, mach ich gleich mal.
Danke für die Info.
Ich habe die Zündung eingeschaltet (nicht den Motor laufen lassen).
Leider konnte ich keine Farben erkennen aber ich hänge hier mal Fotos an, vielleicht weiss jemand von euch welche Litzenfarbe das ist.
Folgende Beobachtung:
--> Der einzige Pin am Kabel bzw. Stecker, der einen Durchgang angezeigt hat war der zur Fahrzeugfront (zu den Scheinwerfern hin). Die anderen zwei mittleren hatten keinen Durchgang. Der vierte (zum Innenraumluftfilter hin) ist gar nicht belegt. Auf dem Foto 20220820_172309[1] kann man sehen, wie ich das Multimeter eingestellt habe und die Anzeige: 1,3
Bei den restlichen wurde kein Durchgang angezeigt: siehe Foto 20220820_172025[1]
An der Drosselklappe selbst habe ich alle vier Pins durchgemessen (ohne die Drosselklappe auszubauen, indem ich die Klappe außen bei der Feder verstellt habe - siehe Bild 20220820_172911[1]).
--> Dort ist gar kein Durchgang zu messen, an keinem der Pins (die Einstellung des Multimeters war die gleiche). Siehe BildWelcher Durchgang ist da? RT/WS oder BR/GR und welche der beiden müsste bei eingeschalteter Zündung da sein? Beide?
Was sollte bei der Drosselklappe zu messen sein und bei welchem Pin?
Da ich gar keinen Durchgang messen konnte, auch nicht beim Verstellen der Drosselklappe, scheint die Drosselklappe fehlerhaft zu sein, oder?
Würde eine neue Drosselklappe einbauen und testen
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Warum soll Bluetooth nicht gehen?
Mulf2High kann auch Freisprecheinrichtung.
TCU hat kein Aux.
Befasse dich erstmal mehr damit.
Du wirfst alles was hier geschrieben wird durcheinander
Ach ok, danke aufm tcu pinout ist aux dabei, hat mich verwirrt.
Kommen wir zurück zum Frm.
Max brose wird es sein.
Zum codieren:
Einfach nur FA ins FRM schreiben?
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Jaa, die pfeile weiß ich auch nicht genau.. müsste aber ein aAbgreifpunkt sein (von da geht's zu einem anderem steuergerät etc.
Mach die Zündung an, pack minus auf einen massepunkt (ideal wäre Motorblock oder der vom überbrückungspunkt) dann mess mal die Steuerleitung von der DDE durch(BR/GR)
Und auch RT/WS.
Zur Drosselklappe: Bau sie aus und mess mal paar pins durch mit der Durchgangsprüfung (verstell die Drosselklappe per hand) dann solltest du einen variablen Widerstand messen können. Würde bei masse und Steuerleitung DDE anfangen.
Zur Glühkerze habe auch mannichmal ein fehler Glühkerze Zylinder 4 ansteuerung. Glühkerze und Steuergerät wurden bereits getauscht
kein Erfolg. Ist eh nicht wichtig wir haben ja keine -40 C -
Auch wenn du kein Spiel merkst, kann es trotzdem am Turbo liegen.
genau! Undichtigkeiten, risse usw.
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Wie versprochen der Pinout
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Hallo nochmal,
das Diagnosegerät (ANCEL FX2000) zeigt neben
P2620: "Allgemein, Schwebend, Drosselklappen-Position Ausgang Fehlfunktion Stromkreis/offener Stromkreis"
auch noch folgendes an:
43E2: "DDE: Drosselklappe, Ansteuerung"
Offener Stromkreis: nix geht deswegen auch 43E2.
Ist so als würdest du eine neue Batterie rein machen und minus nicht ran machen
Das hier hab ich beim Syndikat gefunden.
Kann auch nochmal gleich im nettem programm nachschauen ob ich eine Pinbelegung finde für die DK, dann kannst du die mal prüfen mit einem multimeter etc..
Drosselklappenfehler ist kurzfristig nix schlimmes da dein diesel drehzahl nicht über die luft Reguliert. Ehr dass der keine Regeneration startet, unruhig beim Abstellen/starten ist und der dpf voll wird, turbo geht kaputt.
Hatte den gleichen fehler. Aber ohne Unterbrechung Stromkreis. Am ende wars Korrosion am Stecker.
Sauber gemacht alles funktioniert
