Beiträge von Aviator112

Hallo nochmal,

leider hat sich das Problem mit dem Verbrauch nicht geändert.
Dies kann man auch anhand meines Spritmonitor im Profil verlinkt sehen.

Jetzt wollte ich mal nach der Lambdasonde schauen. Ich habe ja Euro5, also nur eine vor Kat.

Ich verfüge über ein Oszilloskop. Ich habe dann Pin 2 gegen Pin 5 gemessen. Laut Schaltplan ist dieses Die Signalmasse und das Signal. Ich habe lediglich statische Spannungen im Betriebswarmen Motor angezeigt bekommen.
Also habe ich nochmal alle Pins kombiniert, also nach Schaltplan, da gibt es ja mehrere Signalausgänge. Also ist da ja schonmal was komisch.

Ich habe dann nochmal mit meinem PC und einer Software nach der Lambdasonde geschaut, dort wurde mir aber angezeigt, dass diese nicht Adaptiert sei. Zur Adaption müsse man bei Betriebswarmen Motor Volllast für 10 Sekunden fahren.
Also habe ich dies getan. Danach wurde mir jedoch das gleiche angezeigt. Also suchte ich nach einer Servicefunktion dafür, habe nichts gefunden. Jedoch habe ich Videos mit der selben Software gesehen, bei welchen diese Option verfügbar war.

Ich startete somit mein älteres Programm, dort gab es die Option MME + Lambdasonde zurücksetzen.
Beim Ausführen habe ich jedoch eine Fehlermeldung bekommen.
Ist das zurücksetzen bei meinem Motor gar nicht mehr Nötig und daher nicht möglich, da dies automatisch passieren soll?
Ich habe die DDE7.3N57D30B Motorsteuerung oder so ähnlich.

Kann es dann sein, dass die Lambdasonde tatsächlich defekt ist und deshalb nicht adaptiert?

Ich habe auch mal eine Logfahrt gemacht. Lambda ist auch dabei, Bezeichnung: stat_lsu_uo2raw_wert.

Logfahrt - hier clicken -

Hallo zusammen,

hat jemand nähere Infos zum Raiffeisen Energiediesel? Dieser wird mit Energie DK abgekürzt.

Ab der Zapfsäule hängt kein B7 Schild und vom Preisunterschied von 6 Cent zum normal Diesel klingt das sehr verlockend.

Vielleicht weiß ja jemand was zum Biodiesel-Anteil und wie gut dieser Diesel ist.

LG

Jetzt wird es richtig seltsam.

Ich habe nochmal einen Bekannten, der KFZ Meister ist drüber hören lassen.

Er sagte auch, dass es nicht nach Lagerschaden oder einer anderen Katastrophe klinge.

Ich fuhr gestern eine Strecke von 70 km auf der Autobahn und habe ihn dabei mal unter Volllast gefahren, um zu schauen, ob es einen Leistungsverlust gibt.

Jetzt das gute und seltsame.

Die Geräusche sind plötzlich wie von Geisterhand verschwunden.

Keine Ahnung was das war, evtl. was im DPF?

Zitat von MathMarc

Ein Lagerschaden käme vielleicht mit dem Gasstoß, aber der würde sich nicht nur bei einer Drehzahl bemerkbar machen. Vor allem würdest du den beim Fahren (also unter Last) viel eher merken als alleine über die Drehzahl.

Also, nagele mich nicht drauf fest:

Für mich klingt das nach einer Resonanzschwingung, vielleicht im Ansaugbereich. Lockere Drallklappen oder sowas.

Was auch nicht auszuschließen wäre - so rein theoretisch - dass die Kette schwingt. Lockerer Kettenspanner. Wieder keine Ahnung, wie das im beim N57 ist.

Oder was am Riementrieb. Ist da was lose?

Keine Ahnung, ob das beim N57 ein Thema ist und wie das klingt, ich habe ja keinen.

Ich rate jetzt auch nur. Aber "Schwingung" im Allgemeinen würde ich mal im Hinterkopf behalten.

Alles anzeigen

Vielen Dank für die Infos:

Also Drallklappen hat er keine mehr, den Motor habe ich auch bereits ohne Riemen laufen lassen, das Geräusch blieb.

Der Motor wurde ja letztes Jahr überholt, inkl. Neuer Kurbelwelle u. Kurbelgehäuse.

Also Kette und auch Kettenspanner(neue Revision) sind neu.

Ich werde wohl nochmal in die Werkstatt fahren.

Ich dachte da vielleicht an Nockenwelle bzw. Lager m. Da der Kopf so geblieben ist. Nur Ventile etc. sind halt neue

Zitat von MathMarc

Klingt für mich jetzt nicht nach Lagerschaden. Erklären kann ich es aber auch nicht.

Hast du zwischendurch noch Gasstöße gegeben?

Ja genau, das sind kleine Gasstöße um auf 2500 u/min zu kommen.

Also er macht nur dort dieses Geräusch

Hallo Leute,

seit kurzem macht mein Motor nur bei ca 2500 und 3500 Umdrehungen komische Geräusche.

Es hört sich eigentlich nicht so an wie beim letzten Lagerschaden. Aber ich weiß nicht was es ist.

Vielleicht ist irgendetwas lose, was vibriert?

Kann mir jemand sagen, woher das kommen könnte?

Nochmal ein Update.

Also der Wagen fährt sich, ganz anders. Der hat jetzt richtig Dampf. Im Vergleich fuhr der sich vorher wie ein Benziner oder so.

Der verbaute ist runter gegangen, ich fuhr heute 200km Autobahn. Allerdings nicht so weit wie erhofft.

Es waren jetzt 8,93, der BC hat 6.8 angegeben.

Aber die Richtung ist schonmal gut, kann es an der noch nicht vollständigen Adaption liegen?

Da das ja sicherlich etwas dauert.

Ich habe folgende Adaptionen zurückgesetzt:

Injektoren

Ladedrucksensor

Abgasdrucksensor vor Turbo

Drallklappensteller (allerdings habe ich keine Drallklappen mehr)

Luftmassenmesser

Getriebe (inkl. Lernmodus aktiviert, weil das teilweise auch nicht so toll geschaltet hat, letzte Spülung vor 40000)

Beim AGR ging es nicht, jedoch hatte ich da auch die Adaption auf 0.7 gesetzt.

Außerdem die Mengenmittelwertadaption ging auch nicht zu löschen, da kam jedes Mal ein Fehler.

Ich glaube, ich habe das Problem wirklich gefunden.

Ich habe die Adaptionen zurückgesetzt. Dann habe ich mir nochmal die Einspritzmengen angeschaut.

Dabei sind mir bei beiden Logfahrten, die ich vorher gemacht habe immer wieder Einspritzmengen von über 10 000 mg/hub aufgefallen.

Vorher1.pngVorher2.png

Bei der Logfahrt nach dem Zurücksetzen der Adaptionen habe ich direkt gemerkt, dass der Motor viel Ruhiger, vor allem beim Beschleunigen läuft.
In dem Log hat sich dieses dann auch bestätigt.

Nacher.png

Das schockierende für mich ist, dass das Steuergerät solch unplausible Werte freigibt, da tatsächlich diese Mengen theoretisch eingespritzt worden, in Realität hat er hoffentlich nicht 16g/hub eingespritzt, jedoch das Maximum was geht, denke ich, wäre interessant zu wissen, wie viel das war, oder ob er wirklich 16g geschafft hat. Ich weiß jetzt nicht worauf die sensordaten basieren.

Das war bestimmt kein Zuckerschlecken für meine neuen Pleuellager.

Jetzt muss sich dies natürlich nur noch am Spritverbrauch bemerkbar machen.

Das erste wird dann wohl ein Ölwechsel sein.

Bzw ich fahre ihn morgen mal heiß und gebe dann Öl nach. Dann sehe ich auch direkt den Realverbrauch.

Wollte demnächst ans AGR, macht mehr Sinn, danach das Öl zu wechseln.

Ich kann es kaum erwarten, das zu testen

Allerdings ist jetzt die Frage, wie es zu solchen absurden Adaptionswerten kam.

Schlechtes Tuning durch den Vorbesitzer? Könnte ich ihm zutrauen.

Kann es sein, dass die Adaptionen nach der Instandsetzung nicht zurückgesetzt wurden?

Könnte ja sein, dass der Motor ja jetzt ganz anders läuft, er zwar die Wollwerte erreicht, diese aber falsch sind.

Dass er dementsprechend mit einem geringeren Verbrauch rechnet, da er ja für den Zustand vor der Instandsetzung adaptiert war.

Zitat von Aviator112

Ich hätte jetzt auf eine sauberere Verbrennung getippt, da es keinen Biodiesel enthält.

Aber auch egal, zurück zum eigentlichen Thema.

Hat sich jemand zwischenzeitlich die zweite logfahrt angeschaut?

Ich musste diese leider als ZIP hochladen, da diese zu groß für alle anderen Lösungen war.