Beiträge von baumschubser171

Zitat von baumschubser171

E91 320xd 2012

Radlager VA getauscht

Auto wurde heute vermessen.

Ist leider immer noch ein Geräusch da. Die Radlager waren definitiv hin, aber eben nicht als einziges.

Sowohl mein Schrauber als auch ich meinen, das kommt irgendwie von vorne - auch wenn es drinnen schwer zu lokalisieren ist. Vorn bleiben ja „nur“ VTG oder VA-Differential.

Frage:

Wenn ich den Stecker vom VTG ziehe und eine Probefahrt mache - Geräusch weg, dann VTG oder Geräusch noch da, dann Differential. Reime ich mir das soweit richtig zusammen? Und kann man das so machen, um das weiter einzugrenzen? Wie geschrieben - nur für eine Probefahrt, nicht für tausende Kilometer.

Nein.

Um ehrlich zu sein, wenn es keine andere Möglichkeit gäbe, würde ich bei so einem irre hohen Wert wahrscheinlich einfach soweit vorziehen wie die Möglichkeiten hergeben und den Rest mit Küchenphysik und einer Stange machen^^

Da derjenige, der mit mir bzw. für mich schraubt (sowas wie die Radlager übersteigt definitiv meine Möglichkeiten auf dem Hof), bei einem VAG-Betrieb hier in der Kleinstadt arbeitet, fahre ich mit dem Wagen einfach zu ihm in die Bude (keine 2km) und es wird dann dort passend angezogen - die haben das entsprechende Werkzeug.

Gut, dann werden die Montag nochmal entsprechend angeknallt. Mein Schlüssel ging nur bis 300 🙈

…Auto bleibt natürlich solange stehen.

Danke.

E91 320xd 2012

Radlager VA getauscht

Bekommen die Muttern der Abtriebswellen VA tatsächlich 420Nm wie im N**T*S beschrieben oder ist da online ein Fehler?

Erscheint mir ein wenig viel…

…und wo ist da der Trace von Deinem FRM drin?

Das sind ja nur die theoretischen Möglichkeiten, ohne aktuell gespeicherte Codierung.

Einklappen der Spiegel bei Komfortschließen kann bzw. muss man codieren. Ist ab Werk nicht aktiv.

Fahr zu Panik45 auch wenn der Weg etwas weiter ist.

Habe ich aus PB auch gemacht.

Egal ob B&K, Becker-Tiemann oder sonstwer (mehr gibt es hier ja kaum noch) - die kosten am Ende alle mehr und bekommen es mit etwas Pech immer noch nicht hin.

Das Problem ist ja schon eher, dass Dir mir jeder Wandlung was verloren geht.

Irgendwo hast Du immer einen DAC im Spiel - aber je weniger gewandelt wird, umso besser ist das, was am Ende noch dabei rauskommt.

Folgende Kette als worst case:

CarPlay-Modul bekommt Musik per WLAN und Bluetooth —> digital

gibt die digitalen Daten dann GEWANDELT per AUX weiter —> analog

werden von der MULF wieder digitalisiert —> digital

kommen am Verstärker an und müssen für die Ausgabe wieder gewandelt werden —> analog

Das sind drei (!) Wandlungen, die das Signal alle nicht besser machen. Eine Wandlung ist notwendig, aber eine würde auch vollkommen reichen. Das geht aber eben nur, wenn das CarPlay-Modul seine Daten per MOST weitergibt.

Wie schafft man das…?

…indem man wegbaut, was im Weg ist.

Luftfilterkasten raus.

Motorabdeckung runter.

Einfüllstutzen Scheibenwaschanlage lösen.

Pluspol lösen.

Dichtgummi und Kunststoff darunter raus.

Hört sich nach Arbeit an, ist aber in ca. 20 Minuten max. erledigt.

Der Rest ist dann immer noch etwas Fummelei - aber was hilfts, wenn die Leitung hin ist und neu muss.

Das trifft ja keine Aussage über die weitere Signalverarbeitung…