Mal zur Info !
Bevor ich meine jetzigen Bremsscheiben gefunden habe,
war ich mal zu Informationszwecken mit dem Gutachten und dem
Dicken beim TÜV bei uns in Neuss.
Mein E92 335i ist ja wohl aus der ersten Serie (WB71) mit
EG-Zulassung e1*2001/116*0346*04
Da Diese NICHT in dem Gutachten aufgeführt ist, würde
man mir die Anlage Hier beim TÜV auch NICHT eintragen 
Okay cool. Das klingt ja vielversprechend. Du meintest ja d hättest die T3 Variante mit den Schlitzen verbaut. Weisst du ob die HD Variante (also ohne Schlitze) noch andere Änderungen hat oder ist die bis auf die Schlitze genau die gleiche Scheibe?
Ja, ich habe die mit den Schlitzen. Einfach mal beim Schmitz anrufen, aber ich schätze mal das die Identisch sind, halt ohne Schlitze.
Preisunterschied ist ja nur 13,- € für die ohne Schlitze.
ABER die Teile sind NICHT Lagernd und Lieferzeit 3-4 Monate 
Danke für das Review. Habe dazu bisher nur sehr wenig im Netz gefunden. In den USA war einer mal nicht so begeistert von den Scheiben. Aber der hat sich hauptsächlich über Geräusche beschwert. Für mich eher sekundär...
So, weitere 5.000 Km mit der Kombi abgespult !
Für mich immer noch Perfekt, habe sogar Subjektiv den Eindruck, dass die jetzt noch besser zupacken !
Das Brummen unter starker Belastung ist leiser geworden. Nicht den Hauch von "Flattern" wenn die Teile Stress haben.
Die Thermoindikatornen haben sich bisher noch nicht verfärbt, dass heißt die Scheiben sind noch NICHT über 480°
gekommen.
Bremsstaub von den Pagid-Belägen hält sich auch in Grenzen.
Gerade am überlegen, ob ich die auch Hinten drauf Knalle !?
Die Töpfe der Original-BMW-Scheiben Hinten sehen echt schon ganz schön "Gammelig" aus, obwohl erst
gut ein halbes Jahr drauf.
Bei den DBA-Scheiben sind die Töpfe wenigstens lackiert.
Auch hat der Schmitz jetzt die Preise um 60,- € pro Set herunter gesetzt !
Hätte Er mal ein paar Monate vorher machen sollen 
Die bestehenden Verbindungen gehen zu 99,9% nicht einfach so auf. Google vorher mal und schau auch bei YouTube vorbei. Die Ummantelung blüht ein klein wenig auf und dann dreht sich die Mutter nicht mehr und man dreht die Leitung blitzschnell ab. Diese zu ersetzen ist dann mit viel Aufwand verbunden. Man kann natürlich auch ein Stück ersetzten, aber Verbinder in Bremsleitungen sind so eine Sache.
Als ich auf Stahlflex habe umbauen lassen, hat man mir DRINGEND empfolen diese beiden Rohrleitungen Hinten neu
bei BMW zu bestellen. Soweit ich Panik45 verstanden habe, sind dies die einzigen Rohrleitungen welche man
schon fertig "vorgebogen" erwerben kann. Natürlich waren meine Leitungen auch schon prächtig am "Blühen",
ohne die neuen Leitungen hätte das nur Schief gehen können 
Da war ich mal wieder zu Blöde, dass richtige Teil zu finden
Reparatursätze Stabilisator vorn - LEEBMANN24
Tue mich mit dem "neuen" Leebmann-Katalog noch etwas schwer
OEM, seit 100TKm immer noch straff.
BMW bietet wohl nur noch "Value Line" an 
Kann also alles sein
Auch wenn dein Post ein paar Tage her ist: Ich habe Lemförder und TRW damals auch durchprobiert, beide sind exakt baugleich und waren auch nach wenigen tausend Km ausgeschlagen. Meyle HD ist komplett anders/massiver gebaut und hält seitdem gut. Sicherlich... 40.000km um den Dreh, ich habe ehrlich gesagt keine Ahnung mehr
Schon total verrückt
Habe Lemförder seit gut 15.000 Km drinne, alles noch in Ordnung 
Da gibst bestimmt auch, ich sage mal "Chinesische Nachbauten";
höflich umschrieben
Motorschaden können immer auftreten. Selbst unter 100k
Pflege und Umgang sind da entscheidend.
Wie wahr, wie wahr !!!!
Ich habe zwar Nahe Null Ahnung
Aber eins habe ich schon mal begriffen, dass da eine
Riesen-Verarsche mit angeblich "Neuen Original Index 12"
Injektoren läuft 
Da kann man sich wohl mal schnell "Kernschrott" ab Werk
einbauen
