hatte der Tuner keinen Blower?
Sogar Zwei Riesenteile, die Er per Fernbedienung gesteuert hat.
Beiträge von Opa_Achim
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Aber zum Beispiel eine Logfahrt mit original Softwarestand um zu sehen ob die Werte passen.
Nun, Er hat den Dicken zunächst einmal im Serien-Trim auf den Prüfstand gestellt.
Dann im 5. Gang auf 6560 U/min bei 246 Km/h hochgefahren um den Ist-Zustand
zu ermitteln. Für mich ist das ja wohl eindeutig eine Vorprüfung. Jetzt im Nachhinein wissen wir
auch, dass im Mess-Diagramm bereits der erste Hinweis auf das nicht mehr zu 100% funktionierende
Bauteil ist, konnte aber auch noch im Fehlertoleranzbereich der Messung liegen.
Dann wurde die Software ausgelesen, was sehr lange gedauert hat, die Original-File gesichert
und dann verändert, wie entzieht sich meiner Kenntnis. Die neue Map wurde eingespielt, dies
wiederum ging ganz schnell.
Dann erneut eine Prüffahrt, 5. Gang bei 6780 U/min und 248 Km/h, nun zeigt sich auf dem
Diagramm der Potenzielle Ausfall Kandidat schon deutlicher.
LPS 3000 PKW serie & ver1 N54.pdf
Bedauerlicherweise wurde dies nicht richtig erkannt und es kam nach 120 Km "Dauerfeuer",
aber wirklich volle Kanne, hatte freie Bahn nach Niederkrüchten und zurück dazu,
das das betreffende Bauteil nicht mehr zu 100% abliefern konnte. Also Notprogramm
"Power Loss" Hier muss ich Fluchtfahrer Recht geben, der Tuner kocht halt in zu vielen
Töpfen und ist nicht ausschließlich auf BMW spezialisiert, sonst hätte Er es vielleicht
direkt gesehen.
Übrigens, ein Member aus dem Forum, hat mich nach Sicht beider Diagramme per
PM schon VOR auslesen des Fehlerspeichers exakt auf das "sterbende" Bauteil
hingewiesen.
Eigentlich müsste nun Jedem von den Profis klar sein, welcher Hauptfehler
hinterlegt war und welches Bauteil nicht mehr in Topform ist
Gut finde ich auch, dass der Tuner auch am Samstag für mich da war um den
Auslöser des Fehlers zu finden.
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So, der Fehlerspeicher wurde VOR UNS ausgelesen !
Der Hauptfehler wurde erkannt, aus diesem resultieren weitere
Folgefehler.
Wir bekamen alle Fehlereinträge, Haupt-und Nebenfehler ausführlich
erklärt.
Danach wurden die Einträge gelöscht, aber mit der Bitte bis zur Beseitigung
der Ursache Drehzahlen über 3000 U/min zu vermeiden. Zum Glück fällt
dies ja bei dem Motor nicht schwer.
Beseitigung der Ursache steht schon in der nächsten Woche an.
Für meinen Unsachverstand hat der aufgetretene Leistungsverlust aber
mal gar nichts mit der Tuning-Map zu tun, die hat das bereits bestehende
schleichende Problem lediglich ans Tageslicht gebracht !
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Der Motormechanikschutz hat die Aufgabe, den Motor vor mechanischen und thermischen Überlastungen zu schützen. [..]
Der Überhitzungsschutz soll vor einer Überhitzung des Motors schützen, indem er bei hoher Motortemperatur die
einzuspritzende Menge reduziert."
Hmm ? Die MKL geht aber auch an, wenn da 90° sind,
halt beim starken Beschleunigen, bei "Normal" Gas geben
passiert ja nichts.
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Mir ist da gerade etwas eingefallen !
Beim Verkaufsgespräch erwähnte der Vorbesitzer, dass Er erst vor
kurzem einen Injektor tauschen musste !
Frage:
Kann ein defekter Injektor den Notlauf bei Leistungsverlust auslösen
und wird das im Fehlerspeicher hinterlegt ?
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und dir der Motor trotzdem überhitzt.
Ähm ? Wieso jetzt Motor überhitzt ??
Auch beim Ritt auf der Kanone, Temperatur Anzeige maximal 125°
MKL Meldung halt "Power Loss", keine Meldung zur Temperatur.
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Ist ein längeres Video, aber es gibt einen guten Überblick
Ihr wollt mich echt noch digitalisieren
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Dann überlegen doch mal, ob du nicht doch die Mühe investieren möchtest und dir ein Smartphone zulegst und es -wie schon mehrfach empfohlen- mit MHD probierst.
Könnte ja auch nur für diesen Zweck sein...
Und wer bringt mir das dann bei ????
Ah, Moment geht das auch mit einem HUAWEI Media_Pad ?
Damit kann ich umgehen, um Fotos zu machen zumindest,
der kann auch online gehen
Aber eigentlich möchte ich das NICHT "Schuster bleib bei Deinem Leisten"
ich kann Dir was über Arbeitsrecht und Bilanzierungen erzählen, aber mit
so einem Coder-Kram, da habe ich echt Muffe, erst recht nach heute,
naher jage ich durch einen Fehler alles so richtig in die Luft
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Nö, habe mal bei CFD geschaut, dass ist mir alles viel zu Dolle.
Ich möchte nur eigentlich die 265 KW mit 500 NW, die auf den Serienteile
gut funktionieren.
Das hat mir Heute eigentlich völlig gereicht, als laut Tacho etwas über 280 Km/h anlagen,
war alles auch Klasse, nur nach ca. 120 KM "Brause-Sause" kann dann halt die MKL
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SPölten die Turbos neu müssen, dann könnte man auch gleich auf Upgradelader gehen
CFD hat da doch ein komplettes Paket im Angebot, oder?
Die Gedanken mache ich mir wenn ich genau weiß was Sache ist.
Eins ist sicher, am Donnerstag werde ich mit Sicherheit ganz genau wissen was los ist,
denn ich fahre zu Jemandem aus dem Forum, der kann das zu 100 % nur alleine durch
Handauflegen feststellen
