Beiträge von Opa_Achim

Ist das Wagner-Teil denn Plug and Play oder wird das ein Riesenaufwand den zu tauschen ?

HF-Series Ladeluftkühler BMW 135i, 335i, Z4 35i E-Serie N54B30A N55B30A

Dieser Upgrade-Ladeluftkühler für den BMW ist ein Highlight aus der HF-Series Reihe. Das hoch qualitative Bar´n´Plate-Netz besitzt beste Kühleigenschaften, um…

hg-motorsport.de

Der hat ein Gutachten

Ist ein größerer Lade-Luft-Kühler Eintragungspflichtig ?

Das macht für mich echt Sinn ein größerer LLK

Nur Software bisher

Jetzt machst Du mir allerdings wirklich Angst, der hat ja bei der hohen

Temperatur schon 285 KW,da lass ich am Montag sofort etwas zurück nehmen.

Ich wollte eigentlich NUR 265 KW !

Ach so, wenn die neue HDP drinne ist, geht der wieder auf den Prüfstand,

um dass dann mal zu schauen und gegebenenfalls nach UNTEN zu korrigieren !

Mag ja sein, dass mich Einige für einen naiven verwirrten älteren Herren halten,

dass mit dem Älter ist ja wohl schon mal richtig

Aber glaubt mir, ganz so unbedarft bin ich jetzt auch nicht

Ich fahre seit nun mehr 47 Jahren NUR BMW und glaubt mir immer nur die Dicken, da

war alles dabei, vom M20B25 bis zum S38B38, diverse V8, V12, die ganze Palette.

Das Auto welches mir am meisten Spaß gemacht hat, war ein Hartge H34 mit dem

schon legendären M88/3 Motor.

Jedoch ist es jetzt erst mein zweites Fahrzeug mit Turbo, einen E23 745i hatte ich auch schon,

den gab es ja zunächst mit einem aufgeblasenen M30B32, später dann mit dem B33.

Wobei in den USA wurde der 745i nie als Turbo ausgeliefert und stattdessen mit einem

gedrosselten M88 versehen. Der Turbo schaffte nicht die US-Abgasnormen, lächerlich

bei den V8-Monstern die dort zur der Zeit mal locker bis zu 35 Liter auf 60 Meilen verblasen haben.

War wohl eher eine politische Entscheidung.

Gut, zu dem Tuner bin ich wie die Jungfrau zum Kind gekommen, ich hatte einen geschäftlichen

Termin bei der Großwäscherei die für unser Unternehmen arbeitet. Nebenbei bemerkt ich bin

der Finanz-und Personalleiter eines großen Gastronomie Unternehmens in Düsseldorf. Leider

konnte man mich zum Mai 2023 nicht in meinen Ruhestand entlassen, da mein potenzieller

Nachfolger, welchen ich 3 Jahre herangezogen habe, letztendlich völlig versagt hat und noch

nicht so weit ist.

Gern gebe ich zu, dass mich dieser ganze Elektrik-Trick-Scheiß zunächst überfordert hat,

aber ich beiße mich so langsam durch Auch ist die Turbo-Technik wohl heutzutage eine

andere.

Rein zufällig befindet sich das Tuning-Unternehmen auf dem gleichen Industriegelände wie die

Wäscherei, die lassen dort alle ihre Turbo Diesel Verbrauchs optimieren.

Das ist kein Wald-Troll der irgendwo auf einer Alm eine Hütte hat und BMW-Fahrer zu sich

her winkt. Der Laden wurde vor 35 Jahren von einem Dipl.-Ing. für Motorentechnik gegründet,

der jetzige Besitzer. Dipl.-Ing. für Maschinenbau hat das Unternehmen vor gut 5 Jahren übernommen,

nachdem Er dort vorher 5 Jahre in der Software Optimierung tätig war.

Dort gibt es zunächst eine Werkhalle mit Hebebühne, eine Halle in der der MAHA Prüfstand steht mit zwei

Riesen-Ventis und einen Bürotrakt, in dem ein weiterer Friedel an den Maps "rumbastelt"

NATÜRLICH habe ich mich mit dem Mann vorher gut eine Stunde unterhalten.

Vieles von dem was Er mir erzählt hat habe ich zugegebenermaßen nicht komplett verstanden,

aber Er hat auf mich einen äußerst kompetenten und vertrauenswürdigen Eindruck gemacht.

Auch die Menge der Fahrzeuge die dort für eine bevorstehende Optimierung standen, erweckte mein

Vertrauen. Ich bin NUR sofort dran gekommen, weil der GF der Wäscherei und Er sich gut kennen.

Auch habe ich eine Ordnungsgemäße Rechnung erhalten.

Jedoch das Hauptproblem bei meinem Dicken ist, dass es sich wohl leider eher um ein Stehzeug als

um ein Fahrzeug handelt, dafür sprechen die leider NUR beweisbar zurück gelegten, jetzt gut 92.000 Km.

Auch scheint der noch nie mal richtig Dauerfeuer bekommen zu haben

Da wird noch so einiges ins Nirvana gehen Das ist uns aber völlig egal, so lange das Problem erkannt

wird, werden halt die Teile getauscht. Ehrlich gesagt bin ich verwundert, dass die HDP überhaupt so lange noch

im Serien-Trim funktioniert hatte Die gehen ja normalerweise schon bei niedrigeren Kilometerständen in Rente.

Betreff vermeintlich zu hohe Ansaugluft:

Zwischen den beiden Prüfläufen, hat sich die Umgebungstemperatur, der Luftdruck und die relative Luftfeuchtigkeit

erhöht, diese Faktoren potenzieren die Temperatur-Höhe der Ansaugluft, kann man Nachlesen Da der Motor ja auch von Unten gut gekapselt ist, kam dann noch erhebliche Rest-Wärme hinzu, gut man hätte auch eine Stunde noch warten können, bis der Motor wieder abgekühlt ist. Das Einzige was mir Sorgen macht, was passiert wenn die Luft kühler ist, aufgrund der dann höheren Molekular-Dichte ist dann ja mehr Sauerstoff vorhanden, dies müsste sich dann

nochmals erhöhend auf die Leistung auswirken, vielleicht dann etwas zu viel ohne Umbaumaßnahmen.

Aber eigentlich auch kein Problem, dann nimmt Er für die Winterzeit halt einige Parameter zurück, damit es gesund

bleibt, soweit ich es verstanden habe, handelt es sich nicht um eine kopierte Map, sondern wohl um ein "Eigenfabrikat" auch habe ich Ihn fleißig in so lustigen Zahlenreihen rum tippen sehen. Selbstverständlich ist die

Original-Map gesichert und kann auf meinen Wunsch jederzeit wieder eingespielt werden, ja ich weis, wenn es dann nicht schon zu spät ist

Sollten dann doch alle Stricke reißen, na und, Pech gehabt, dann wird der Motor halt neu aufgebaut, irgendein Hobby muss man ja im Alter haben und sei es nur finanzieller Art. Zum Glück habe ich hier im Forum ein augenscheinlich fach kompetentes Mechaniker und Mechatroniker Team kennen gelernt, die Jungs können das dann schon richten

Heute dann mal ins Technik Museum nach Bonn gefahren, die haben dort eine sehr interessante Ausstellung zu KI,

bis 4000 U/min habe ich den Dicken drehen lassen, völlig Problemlos, mehr wollte ich der gealterten HDP nicht zumuten, aber das reicht ja auch schon um zügig im Verkehr mit zu schwimmen. Temperatur ging nicht über 90°,

aber es war ja auch relativ Kühl und Nass

Nun freue ich mich schon wieder auf Eure zahlreichen fachmännischen Kommentare, die mir mit Sicherheit den Ein oder Anderen Denkanstoß geben werden.

Zitat von Christian_scirocco2

hatte der Tuner keinen Blower?

Sogar Zwei Riesenteile, die Er per Fernbedienung gesteuert hat.

Zitat von p$YcHo

Aber zum Beispiel eine Logfahrt mit original Softwarestand um zu sehen ob die Werte passen.

Nun, Er hat den Dicken zunächst einmal im Serien-Trim auf den Prüfstand gestellt.

Dann im 5. Gang auf 6560 U/min bei 246 Km/h hochgefahren um den Ist-Zustand

zu ermitteln. Für mich ist das ja wohl eindeutig eine Vorprüfung. Jetzt im Nachhinein wissen wir

auch, dass im Mess-Diagramm bereits der erste Hinweis auf das nicht mehr zu 100% funktionierende

Bauteil ist, konnte aber auch noch im Fehlertoleranzbereich der Messung liegen.

LPS 3000 PKW serie N54.pdf

Dann wurde die Software ausgelesen, was sehr lange gedauert hat, die Original-File gesichert

und dann verändert, wie entzieht sich meiner Kenntnis. Die neue Map wurde eingespielt, dies

wiederum ging ganz schnell.

Dann erneut eine Prüffahrt, 5. Gang bei 6780 U/min und 248 Km/h, nun zeigt sich auf dem

Diagramm der Potenzielle Ausfall Kandidat schon deutlicher.

LPS 3000 PKW serie & ver1 N54.pdf

Bedauerlicherweise wurde dies nicht richtig erkannt und es kam nach 120 Km "Dauerfeuer",

aber wirklich volle Kanne, hatte freie Bahn nach Niederkrüchten und zurück dazu,

das das betreffende Bauteil nicht mehr zu 100% abliefern konnte. Also Notprogramm

"Power Loss" Hier muss ich Fluchtfahrer Recht geben, der Tuner kocht halt in zu vielen

Töpfen und ist nicht ausschließlich auf BMW spezialisiert, sonst hätte Er es vielleicht

direkt gesehen.

Übrigens, ein Member aus dem Forum, hat mich nach Sicht beider Diagramme per

PM schon VOR auslesen des Fehlerspeichers exakt auf das "sterbende" Bauteil

hingewiesen.

Eigentlich müsste nun Jedem von den Profis klar sein, welcher Hauptfehler

hinterlegt war und welches Bauteil nicht mehr in Topform ist

Gut finde ich auch, dass der Tuner auch am Samstag für mich da war um den

Auslöser des Fehlers zu finden.

So, der Fehlerspeicher wurde VOR UNS ausgelesen !

Der Hauptfehler wurde erkannt, aus diesem resultieren weitere

Folgefehler.

Wir bekamen alle Fehlereinträge, Haupt-und Nebenfehler ausführlich

erklärt.

Danach wurden die Einträge gelöscht, aber mit der Bitte bis zur Beseitigung

der Ursache Drehzahlen über 3000 U/min zu vermeiden. Zum Glück fällt

dies ja bei dem Motor nicht schwer.

Beseitigung der Ursache steht schon in der nächsten Woche an.

Für meinen Unsachverstand hat der aufgetretene Leistungsverlust aber

mal gar nichts mit der Tuning-Map zu tun, die hat das bereits bestehende

schleichende Problem lediglich ans Tageslicht gebracht !

Zitat von Zitronengras

Der Motormechanikschutz hat die Aufgabe, den Motor vor mechanischen und thermischen Überlastungen zu schützen. [..]

Der Überhitzungsschutz soll vor einer Überhitzung des Motors schützen, indem er bei hoher Motortemperatur die

einzuspritzende Menge reduziert."

Hmm ? Die MKL geht aber auch an, wenn da 90° sind,

halt beim starken Beschleunigen, bei "Normal" Gas geben

passiert ja nichts.

Mir ist da gerade etwas eingefallen !

Beim Verkaufsgespräch erwähnte der Vorbesitzer, dass Er erst vor

kurzem einen Injektor tauschen musste !

Frage:

Kann ein defekter Injektor den Notlauf bei Leistungsverlust auslösen

und wird das im Fehlerspeicher hinterlegt ?