Ja haben die von Vitesco auch für den N54,
ABER der Preisunterschied zum Freundlichen für Originale ist,
im Moment jedenfalls, nur noch marginal.
Trotzdem, mal eben so 2.500,- rauszuhauen 
leider streube ich mich da noch.
Könnte natürlich eine Fehler sein, wenn es dann passiert,
können die Dinger auch schnell mal wieder deutlich über 3 Mille kosten 
Gibt aber mittlerweile auch ne Alternative zu den teuren Injektoren von BMW.
Auch für den N54 ? Dann erleuchte mich bitte, bitte !
Ich rolle ja noch mit Index 01 durch die Gegend 
und die funktionieren immer noch Tadellos,
kaum zu glauben, aber ist so 
Aber irgendwann wird es passieren, dass die "Rumzicken"
Die Originalen sind bein Freundlichen ja schon "Günstiger" geworden,
ist aber immer noch ganz schön heftig 
Das will ich jetzt aber wissen MuDvAyNe
Der ältere Motor, N54, hat so ein Ding ab Werk drinne
und die Weiterentwicklung, N55, nicht
Wie bescheuert ist das denn 
Oder ist der "Ölhobel" im N54 etwas völlig anderes ?
Ich will ja jetzt hier nicht "rumstänkern" 
und hoffe das ich
absolut keine Ahnung von der Materie habe, ABER als das
bei meinem N54 so Klang (erstes Video), war es ein Netter Lagerschaden
Allerdings hat es bei mir noch Lauter und Heftiger geschlagen, da auch mein
Hauptlager "Platt" war
Panik45 hat den Motor dann wieder auf Neu gedreht 
Läuft seid über
50.000 KM wie das Sprichwörtliche schweizer Uhrwerk
Es musste überhaupt NICHTS getauscht werden !!!
Das gebrochene Kabel wurde wieder zusammen gelötet
In etwa wie hier:
Ich weiß halt nicht, ob das die Lager wirklich spürbar stärker belastet oder ob das im Grunde egal ist.
Das können Dir nur die Profis hier beantworten !
Was ich weis ist, dass mein Dicker nach Tuning (285 KW / 490 NM, nicht MHD) und 7.000 KM später
meinte jetzt bräuchte er mal neue Haupt-und Pleuellager inkl. neuer Kurbelwelle sowie diverser
anderer neuer Originalteile
Mein Motor hatte nur 89.000 KM runter, wurde allerdings vorher von einem LL-Intervall-Fan
gefahren was ich aber erst Nachher im Scheckheft gesehen habe
Dafür rennt der jetzt schon fast 60.000 KM nach der Motorrevision
ohne sichtbaren Verschleiß mit der Tuning-Map
Gerade gestern noch den Ölfilter beim Wechsel aufgeschnitten bekommen,
Nichts zu sehen
Sollte ich nochmal bei einem anderen Motor auf ein Tuning setzen, würde ich
in jedem Falle vorher erst mal die Pleuellager rausholen lassen und ersetzen.
Das kostet ein Zehntel von dem, was sonst auf Dich zukommen kann
Auch kann ein Profi es weit aus besser Beurteilen, wie es um das Herz des Fahrzeugs steht,
bevor man mit dem Leistungszuwachs anfängt
Der Wagen hat rund 120.000 km gelaufen
Das wäre mit Sicherheit ein guter Zeitpunkt, generell mal über einen Lagerservice nachzudenken;
und wenn Automat, Getriebespülung und Mechatronik anzugehen
Rückmeldung !
Es war der Kabelbruch, Danke für Eure Einschätzung !!!!!
Alles wieder in Schön
Dank auch an Panik45 für den schnellen Termin und die
perfekte und kostengünstige Instandsetzung
Hast Du nach dem Tausch der Vorförderpumpe noch mal
gemessen ob der Hochdruck jetzt oben bleibt ?
