Glaube ich nicht, ich hab meinen mit 72tkm gekauft und da soll die Antriebswelle schon was haben?! Habe das Wummern nämlich auch, außer wenn ich ne längere Strecke fahre dann ist es komischwerweiße weg.
Im Motortalk forum hatte ein X5 E70 das selbe Problem, war die Antriebswelle! - mit 20tkm! Von daher würde ich nichts ausschließen!
http://www.motor-talk.de/forum…wagen-links-t4536988.html
Ich hatte das wummernde geräusch auch, vor allem im Schubbetrieb hört man es am lautesten!
Wurde bei bmw gecheckt, konnten aber nichts finden!
Von wem stammt der Satz: "RAVENOL ATF 6HP Fluid entspricht den Anforderungen für Automatik-Getriebe"? Von dir oder von ZF?
Würde mich interessieren!
Ich habe in einem Forum (keine Ahnung wo) gelesen dass das Ravenol anscheinend inoffiziell doch freigegeben ist, es bekommt allerdings keine offizielle Freigabe weil Shell es anscheinend so im Vertrag drinnen hat, um alleinLieferer zu sein und dann logischerweise über €25/Liter verlangen kann! Und weil die Alternativen keine offizielle Freigabe haben sind halt viele skeptisch und nehmen das freigegebene!
Offiziell freigegeben sind nur das Shell, das von ZF, BMW, Audi und Jaguar - sind alles die selben wie das Shell!
Diese Anleitung ist falsch. Der TE solls mir bitte nicht Übel nehmen. Wie es richtig gemacht wird kann er leider nicht wissen. Ich werde die Tage mal eine ausfürliche Anleitung schreiben, welche zu 100% entspricht sowohl mit den Nm Angaben und richtigen Ölabgleich.
Grüße
Tommy
Wie geschrieben handelte es sich um einen Erfahrungsbericht und um keine Anleitung! Dennoch bin ich auf deine Anleitung gespannt, vor allem was ich falsch gemacht habe! Ich habe mich eigentlich genau nach der zf Anleitung gehalten...
Daniel
Das Ultra Extra, welches jetzt übrigens Ultra ECT heißt, hat zusätzlich zur MB 229.51 und BMW LL04 noch die 2 "großen" VAG Freigaben 507.00 und 504.00, somit mehr Freigaben!
Es könnte sein dass das AM-L einen Aschengehalt von 0,8%, das ECT nur einen Aschengehalt von 0,6% lt. Freigabenormen haben darf!
Nimm einfach das Ultra ECT, welches wahrscheinlich besser verfügbar und dadurch auch billiger sein wird!
OEM BMW Scheiben
Ansonsten verbau ich allerdings noch gerne ATE Scheiben, aber BMW kauft seine Scheiben sowieso bei ATE
Die Bremsscheiben kommen von BMW selbst! Nur die Rohlinge werden angeliefert!
http://www.bmw-werk-berlin.de/…Werk_berlin_2009_2010.pdf
Sättel kommen von ATE, Beläge von Federal Mogul (Saxid), Jurid, Textar, ATE usw.
Abgesehen davon sind ATE-Bremsscheiben von der Qualität her schon ok!
Er wird aber sicher einen Grund geben warum BMW die Scheiben selbst bearbeitet, Zukaufen würde wahrscheinlich billiger kommen!
Welche Bremsscheiben (marke/hersteller) wurden vorne verbaut?
Wenn Noname oder billige verbaut wurden kann es durchaus sein dass sie wieder hinüber sind!
Hatte einmal den selben Fall mit Bremsscheiben von Zimmermann, seitdem ich die Original BMW Bremsscheiben drauf habe gab es keine Probleme mehr!
Unsere E90 sind bei Bremsen sehr empfindlich!
Ein penibel sauberer Einbau ist Grundvoraussetzung!
Klingt ganz stark nach Verteilergetriebe!
Die einfachste Möglichkeit es zu überprüfen wäre den großen Stecker des Verteilergetriebes zu ziehen!
Sofern nichts so stark beschädigt ist das Getiebe nun "frei" d.h. du hast 100% Heckantrieb, die Lamellenkupplung wird nicht mehr angesteuert, somit auch keine Kraft auf die Vorderachse!
Dann hast natürlich die 4x4 Lampe und Esp.. Lampen am Kombi, aber wenn dann die Symptome nicht mehr da sind deutet wohl sehr viel auf einen VTG-Getriebschaden hin!
Solltest du ein VTG brauchen hätte ich eines 
Alles anzeigenEines vorweg:
Wenn du dir Gedanken um einen vermeintlich zu hohen Sturz machst, dann lass deine Kamera liegen, wo sie ist,
und guck 1. auf das Protokoll, und 2. wenn du wirklich immer noch Zweifel haben solltest, nimm Wasserwaage
oder Bleilot und einen Zollstock zur Hand. Den Sturz eigenhändig messen kann wirklich jeder. Ich habe hier auch
wiederholt erklärt wie das geht und für Rechenfaule sogar eine Tabelle (Millimeter in Winkelgraden und -minuten)
eingestellt. Ist nicht böse gemeint, aber mit bloßem (und zumal ungeübtem) Auge ist es wirklich zwecklos.
Zum Protokoll und deinem 330xd:
Ganz so schön vollständig ist es leider nicht. Spurdifferenz und Spreizung fehlen, außerdem sind ein paar Dinge
seltsam bis unplausibel:
VA:
- Sturz: niedrig, aber ok
- Spur: auch etwas niedrig, aber ebenfalls ok
- Nachlauf: grundsätzlich ok, wenn auch nicht perfekt seitengleich
Komisch irgendwie, dass Ein- und Ausgangswerte für den Sturz unterschiedlich sind. Vom leichten Korrigieren
der Spur kann das nicht kommen. Gleichzeitig soll der Nachlauf auf die Minute genau gleich geblieben sein?
Sorry, ich behaupte, da wurde eher nicht richtig gemessen. Der Sturz ungenau, der Nachlauf gar nicht oder
zumindest nur einmal statt ein- und ausgangs.
Und wie immer, wenn Spurdifferenzwinkel und Spreizung fehlen stelle ich mir die Frage ob auch eine Felgen-
schlagkompensation durchgeführt wurde. Im Klartext: eher nicht. Und dann IST die Vermessung ungenau.
Und was eine ungenauen Vermessung wert ist kann sich ja jeder denken . . .
HA:
- Sturz: mit nur gut einem Grad sehr sehr niedrig
- Spur: perfekt
Also das genau Gegenteil von zu viel Sturz. Der Sollwert liegt bei -1°30'. Demnach kann er auch keinen
negativen Einfluss auf den Reifenverschleiß haben. Man könnte lediglich zur Kompensation die Vorspur
auf etwa 20' bis 25' erhöhen. Das birgt aber das Risiko von Sägezahnbildung.
Was soll eigentlich der Begriff "Spurdifferenz" an der HA? Es gibt da keine "Differenz". Ganz zufällig
entspricht der dort genannte Wert exakt dem der Gesamtvorspur....
Du sagst, du hast vor einem Jahr einstellen lassen und verweist auf das Protokoll. Dieses stammt aber
von heute. Du warst also heute erneut zur Vermessung?
ps:
Wen meinst du mit "die Experten"? Wie viele Leute siehst du hier regelmäßig im Thread antworten?
pps:
Sorry, zu versehentlich früh auf Senden geklickt.
Hallo Bruce,
danke für deine immer und immer wiederholten fachkundigen Infos und Antworten !
Um ehrlich zu sein frage ich in diesem Thread weil ich mich fahrwerksmäßig, vor allem mit Spur, Sturz etc., sehr wenig auskenne.
Das Bild hätte ich sein lassen können, es gibt sicher keinen Aufschluss über die Fahrwerkseinstellung - das ist mir klar!
Nachdem ich jetzt die 18" Sommerreifen drauf getan habe fällt es mir täglich, nachdem ich die Garage aufmache, auf.
ja das Auto wurde lediglich 1x, und das vor ca. einem Jahr vermessen, seitdem nicht mehr!
Also gehen wir mal aus die Einstellung entspricht dem Protokoll, ist dann deiner Meinung nach eine nachjustierung erforderlich oder sinnvoll?
Mit Experten meinte ich so jemanden wie dich, hatte auf deine Antwort gehofft 
Danke nochmals!
P.S. eine Felgenschlagkompensation wurde ganz sicher durchgeführt, ich stand daneben! Vermessen wurde mit folgendem Gerät: http://www.exxacts.eu/vermessungsroboter-at.php
Gruß euch,
Ich habe vor rund einem Jahr routinemäßig mein Fahrwerk einstellen lassen, siehe Protokoll.
Da ich nun wieder bei den Hinterreifen innen mehr Verschleiß festgestellt habe würde ich die Experten bitten mal das Protokoll anzusehen! (ich hoffe ich hab eine vernünftige Firma ausgewählt wo man beim Protokoll auch alles ablesen kann)
Zudem ein Bild von den Hinterrädern, der Sturz sieht vor allem jetzt wieder mit den 18" 255 Felgen sehr heftig aus?
thx
