43F1/43F2 = Dein Zusatzheizer kann nicht angesteuert werden.
4BF3 = Botschaft (WAERMESTROM_KLIMA, 0x1B5)
Und beim letzten Fehler würde ich auf die Batterie tippen.
Vielleicht kommen die ersten beiden Fehler auch von der Batterie. Also ich würde mich als erstes mal um das einfachste kümmern-> Batterie prüfen lassen ggf. ersetzen.
Meine Erfahrung ist, dass Aral und OMV einfach den besten Sprit haben...damit läuft der Motor am besten und die Reichweite ist am größten. Das OMV Max Motion 100 ist auch sehr gut...
Unseren Ex-E46 haben wir mal bei Shell getankt, und da ist sogar der Frau aufgefallen, dass der irgendwie nicht richtig zieht und einfach lahm ist, vom Mehrverbrauch ganz zu schweigen...nach dem nächsten tanken bei Aral wars wieder so wie gewohnt(beides mal wurde Super getankt).
Von den Billigtanken rede ich jetzt mal nicht, hab ich auch schon getestet...war nix 
BTW: BEDI bringt eigentlich so gut wie nix, weil der Sprühnebel nicht überall hin kommt, habs beim Arbeitskollege schon zweimal gemacht. Als er die Ventile manuell reinigen hat lassen, hat man schön gesehen wo die BEDI gewirkt hat und wo nicht(eigentlich nur an den mittleren zwei Einlasskanälen, die äußeren waren deutlich mehr verschmutzt). Das Auto war ein Skoda 1,8TFSI.
Getriebe und Diff-Öl würde ich auf jeden Fall auch machen...meines habe ich bei 75tkm gemacht(Automatikgetriebe), und das sah alles andere als gut aus was da raus kam...
Genug Alternativen zum hochgelobten Mobil1 gibts ja, da wird die Welt nicht untergehen..
Aber nachdem es die MB229.5 Freigabe hat, kann es sicher ohne Probleme auch in BMW Motoren verwendet werden.
Beim HTHS-Wert ist das neue aber leider einen Tick schlechter als das New Life, dafür ist der TBN-Wert sehr gut.
LMM???
Logg doch mal die Luftmasse mit.
Ist der Motor lauter als normal??? Dann könnte auch das Flexrohr gerissen sein...
Castrol ist Müll, noch dazu haben die Mondpreise...
Aber muss ja jeder selbst wissen was er meint in seinen Motor zu kippen...
BTW:
Such dir eines aus, alles besser als der von dir velinkte Castrol Müll.
Aufstellung vollsynthetischer LL-01-Öle
0W40
RAVENOL Leichtlauföl SSL 0W-40
Mobil 1 New Life 0W40
Addinol Superior 040
0W30
Aral SuperTronic G 0W-30
RAVENOL Super Synthetic SSO 0W-30
Fuchs TITAN SUPERSYN SL 0W30
Addinol Superior 030
5W30
ADDINOL Super Power MV 0537 - SAE 5W30
5W40
RAVENOL VollSynth Turbo VST SAE 5W-40
MOTUL 8100 X CESS 5W40 SYNTHETISCH
Shell HELIX ULTRA 5w40
Addinol Super Light 0540
Öl ablassen, nachmessen wie viel raus gekommen ist. Passt die Menge(6,5l) dann ist der Sensor hin. Ansonsten hast ein größeres Problem.
Wie hoch war denn der Ölverbrauch vor dem Tausch und der Umölung??
Vermutlich bleibt dir nur übrig den Verbrauch zu beobachten...Wunder kann ein Ölwechsel auf ein dickerers Öl im Heißbereich auch nicht vollbringen.
Vielleicht sind bei dir auch die Ölabläufe in den Kolbenringen zugesetzt, deshalb kann das Öl nicht mehr zurück fließen und wird verbrannt...Sollte allerdings die Sache schon so weit sein, dass es Riefen in einem oder mehreren Zylindern in der Lauffläche gibt, dann wird der Ölverbrauch nicht weniger werden. In diesem Fall hilft nur ein Austauschmotor oder eine Motorüberholung...je nachdem was "günstiger" ist.
Als letzten Versuch könntest es noch mit Ölspülung(en) versuchen, in der Hoffnung, dass die Ölabläufe wieder frei werden...kostet nicht die Welt und schlimmer kanns ja nicht werden...
Kurzer Nachtrag:
Gestern habe ich mal getestet, wie schnell ich mit genau 3000U/min im 6.Gang unterwegs bin. Laut Tacho waren das ca. 147km/h, digitaler Tacho sagt 142km/h.
Hm, auf der NGK Seite findet man den Typ PLZFR6A-IIS überhaupt nicht...
Und für den N52 wird immer noch die ILZFR6D11 angegeben...oder sind die PLZFR6A-IIS für andere Länder vorgesehen??? Ich finde da nur ausländische Seiten...
Im Zweifelsfall wird man wohl nach der NGK-Seite gehen können, die passen dann auch zum Motor, nicht das da wieder ein Pfennigfuchser bei BMW meinte was sparen zu müssen....
