In Zukunft das Öl alle 15tkm oder 12 Monate wechseln, je nachdem was zuerst eintritt...
Für die erste Spülung würde auch ein No-Name Öl ohne BMW Freigabe reichen, ist ja nur eine Stunde und ein paar Kilometer drin...
Die nachfolgenden Füllungen dann mit ordentlichem, gut reinigendem Öl machen(z.B. das schon vorgeschlagene Mobil 1 0W40 oder das Addinol Super Light 0540, würde ich da empfehlen).
Es hat schon einen Sinn, warum die Ablassschraube da unten in der Ölwanne ist...
Und ja, man sollte das Öl vor dem Wechsel richtig heiß fahren, eben genau deshalb weil es dann schön dünnflüssig ist und nahezu alles raus kommt, auch der ganze Dreck.
Aber saug mal ein paar Intervalle das Öl ab, und dann machst mal bei einem Wechsel die Ablassschraube auf...ich bin gespannt 
Ich werfe einfach mal das H&R Cup Kit Komfort in den Raum, das wäre mein Kauf, wenn ich jetzt ein neues FW kaufen müsste...deutlich tiefer als mit dem M-Fahrwerk sollte man dann auch nicht kommen...
Normal ist es, wenn man im Motor die blanken Teile sieht, ohne Ablagerungen...
ICH würde so vorgehen:
Einkaufsliste
1. Holst dir mal im Baumarkt ein günstiges Öl(7 Liter sollten für den ultrakurzen Ölwechsel reichen).
2. Lambda Oil Primer(1 Liter) und Oil Extra(0,5 Liter) kaufen.
3. Ein gutes LL01-Öl, am besten 5W40 oder 0W40 kaufen(die Menge für zwei Ölwechsel)
4. Drei Ölfilter
Dann so vorgehen:
1. Oil Primer(0,5L) ins jetzige Altöl füllen, 30-50km fahren, alle Drehzahlen abfahren, aber KEIN Bleifuß auf der AB.
2. Öl ablassen, Ölfilter wechseln, Billigöl vom Baumarkt einfüllen, nochmal den Oil Primer(0,5L) einfüllen, die gleiche Prozedur wie vorher machen.
3. Wenn der Motor jetzt mal vom gröbsten Schmutz befreit ist, das BMW LL01-Öl einfüllen, das Oil Extra(0,5L) auch einfüllen, auch hier den Filter nochmals wechseln
4. Nach 3-5tkm(je nach Verschmutzungsgrad) nochmal einen Ölwechsel vornehmen(inkl. Filter)
5. Sollte der Motor immer noch deutliche Ablagerungen haben, auch den nächsten Ölwechsel wieder zwischen 3-5tkm machen.
Edit: SO sollte ein Motor innen aussehen:
N54 Schmutz / Ölrückstände im Motor?
EIEIEI, sieht nicht gut aus.
Ich würde mal sagen, schlechtes Öl in Verbindung mit Kurzstrecke und zu langem Intervall...
Der weiße Schaum ist weniger dein Problem(der geht wieder weg mit längerer Fahrt wenn das Öl mal richtig auf Temperatur kommt), eher die dunklen Ablagerungen im Motor...sowas sieht man auch nicht alle Tage...
Schnellstens schauen dass der Motor wieder sauber wird, sonst könnte es noch mehrere Probleme geben...
Müsste die Nummer 6 sein...
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e90&typ=vf51&og=05&hg=61&bt=61_2010
Ganz ehrlich, ich würde das Kabel wieder zusammen löten, Schrumpfschlauch drüber und fertig. 
Falls noch die Steckerbuchsen brauchst...
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e90&typ=vf51&og=05&hg=61&bt=61_4712
Die Haltenasen brechen auch mal gerne ab nach einigen Jahren wenn man die bewegt...
Irgendwas in der Art hat jeder Turbomotor, wo soll denn sonst der überschüssige Ladedruck hin wenn man schnell vom Gas geht???
Hört sich so an als würde da ein Ventil flattern(beim Benziner würde ich sagen es ist das Pop-Off-Ventil oder Schbumluftventil). Falls der Mercedes auch so eines hat, würde ich das mal prüfen.
Hätte das Auto das M-Paket und eine andere Innenfarbe, wäre der schon längst weg....
NoGo´s für mich wären die Innenfarbe des Armaturenbretts, keine Sportsitze und das Lenkrad(gut das wäre schnell getauscht)...
Aber der Frühling kommt ja bald, dann ist die Kauflaune was Autos angeht wieder größer, dann geht der sicher weg.
Fahr zu ECS nach Krefeld, da hast weniger Ärger und auch die Versprochene Leistung...Den Tuner L*** würde ich nicht nehmen...
300PS im N53 sind nur mit Hardwareänderung möglich.
