Zündkerzen würde ich auch noch gleich machen, ebenso Keilriemen und die Spannrolle, Getriebeöl ist sicher auch kein Fehler nach 100tkm...ansonsten hast ja schon das wichtigste aufgeführt.
Kühlmittel am besten bei BMW holen, da ist es am günstigsten und auch 100% das Richtige 
Ich glaube hier geht es nur um die Ein- Auslassventile aber nicht um die Magnetventile
Ein- und Auslassventile = Magnetventile
Zitat
1. Bei niedrigen Drehzahlen bewirkt ein frühes Schließen des Einlassventils, dass das angesaugte Frischgas nach dem Unteren Totpunkt (UT) des Kolbens nicht wieder aus dem Zylinder strömt (Reflexion am Kolbenboden) bzw. durch den Kolben hinausgedrückt wird. Schließt das Einlassventil, nachdem der untere Totpunkt passiert wurde, spricht man vom Miller-Zyklus.
2. Bei hohen Drehzahlen kann wegen der Trägheit der Frischgassäule auch nach dem UT weiteres Gas einströmen, wenn das Ventil spät schließt. Dies wird Nachladen genannt und führt zu einer Leistungssteigerung.
3. Grundsätzlich bewirkt eine lange Überschneidungszeit, dass das ausströmende Abgas das über das Einlassventil einströmende Frischgas mitreißt und so der Zylinder gründlich gespült wird; es befindet sich dadurch in der Folge mehr frisches Gas im Zylinder, was beim Verbrennen ein höheres Drehmoment und damit eine höhere Leistung bewirkt. Bei hohen Drehzahlen kommt es hierbei jedoch zu Verlusten durch Überströmen in den Auspuff. Bei niedrigen Drehzahlen bewirkt eine große Überschneidung hingegen, dass bereits ausgestoßenes Abgas zurück in den Brennraum gesaugt wird, was auf diese Weise zwar wie eine (geringe) interne Abgasrückführung wirkt, jedoch das Frischgas verdünnt und so ein geringeres Drehmoment bis hin zu Verbrennungsaussetzern im Leerlauf verursachen kann[2].
Bei der Nockenwellenverstellung werden nun die Einlass- und Auslass-Steuerzeiten in Abhängigkeit von Drehzahl und Drosselklappenstellung (Last) verändert, um in allen Drehzahlbereichen eine möglichst effiziente Zylinderfüllung zu erreichen.
Das wäre das Funktionsprinzip in Kurzform
Wurden auch vom MSG die Adaptionswerte gelöscht???
Am besten die Werte beider SG´s miteinander löschen, dann Zündung aus, ein paar Minuten warten, und dann mal den Runde fahren.
Bau die Ventile doch erstmal aus und reinige sie ordentlich mit Bremsenreiniger bis kein Öl und keine braune Brühe mehr rausläuft.
Wenn die Kolben in den Ventilen ok sind(also sie nicht klappern und auch keine Riefen drin sind) dann brauchst auch keine neuen holen.
Reinigen, wieder einbauen und optional Adaptionswerte löschen.
Meine Empfehlung:
Und danach den FA anpassen lassen nicht vergessen, sofern nötig...
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Eine 70Ah AGM hätte auch locker gereicht, fahr selbst eine 70Ah AGM seit drei Jahren 
Aber gut, falsch hast mit der auch nichts gemacht
Der Elektrodenabstand war im Vergleich zu den neuen Kerzen bei den alten schon sichtbar größer...
Ich hab meine Kerzen auch nach knapp 60tkm erneuert(N52-Motor).
So sahen die aus:
[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/cimg79593hso9.jpg]
Optisch ok, aber mit den neuen Kerzen läuft er doch etwas runder und weicher. Gefühlt hängt er auch etwas besser am Gas...
100tkm würde ich keine Zündkerzen fahren, wobei 20tkm auch etwas sehr früh ist um die zu wechseln....
Ach ja, immer schön die NGK-Kerzen einbauen, die halten auch.
